Kuzněcov NK-12 - Kuznetsov NK-12

NK-12
Kuznetsov NK-12M turbovrtulový na Tu-95.jpg
Motor NK-12M Turboprop na Tu-95 na RIAT Fairford 1993
TypTurboprop
národní původSovětský svaz
VýrobceKuzněcovova konstrukční kancelář
Hlavní aplikaceAntonov An-22
Tupolev Tu-95
Tupolev Tu-114
Výfukové kanály NK-12 ve vnější gondole na Tu-95
Dvojice Kuzněcovových NK-12MA instalovaných na Antonov An-22

The Kuzněcov NK-12 je sovětský turbovrtulový motor padesátých let, navržený Kuzněcovova konstrukční kancelář. NK-12 pohání dva velké čtyřlisté protiběžné vrtule, Průměr 5,6 m (18 ft) (NK-12MA) a 6,2 m (20 ft) (NK-12MV). Je to nejsilnější turbovrtulový motor, který vstoupil do služby.

Návrh a vývoj

Konstrukce, která se nakonec stala turbovrtulovým motorem NK-12, byla vyvinuta po druhá světová válka tým ruských vědců a deportovaných německých inženýrů pod Ferdinand Brandner, který pracoval pro Junkers dříve; konstrukční kancelář vedl hlavní inženýr Nikolaj D. Kuzněcov. Konstrukce NK-12 se tedy vyvinula z německých turbovrtulových studií z konce války. Začalo to poválečným vývojem války Jumo 022 turbovrtulový design, který byl navržen tak, aby vyvinul 6000 SHP (4500 kW), vážící 3000 kg (6600 lb). Snaha pokračovala s 5 000 SHP (3 700 kW) o hmotnosti 1 700 kg (3 700 lb), která byla dokončena v roce 1947. Vývoj k TV-12 Motor o výkonu 12 000 SHP (8 900 kW) vyžadoval rozsáhlé používání nových slitin vyvinutých Sovětským svazem a byl dokončen v roce 1951.

NK-12 zůstává nejsilnějším turbovrtulovým motorem, který vstoupil do služby, ačkoli Europrop TP400 (v roce 2005) se tomu přiblížil. Další motor podobné velikosti, Pratt & Whitney T57 s 15 000 SHP (11 000 kW) a 5 000 lbf (22 kN) tryskovým tahem běžel 3100 hodin, než byl zrušen v roce 1957.[1][2] NK-12 pohání Tupolev Tu-95 bombardér a jeho deriváty, jako je Tu-142 námořní hlídkové letadlo a Tupolev Tu-114 dopravní letadlo (s NK-12MV), který si stále drží světový titul nejrychlejší vrtulové letadlo navzdory tomu, že byl v roce 1991 vyřazen ze služby Antonov An-22 Antei (s NK-12MA), v té době největší letadlo na světě, a několik typů obojživelných útočných plavidel, jako například A-90 Orlyonok "Ekranoplan ".

Motor je vybaven 14stupňovým axiálním kompresorem, který vytváří tlakové poměry mezi 9: 1 a 13: 1 v závislosti na nadmořské výšce, s proměnnými sacími vodicími lopatkami a vypouštěcími ventily provozuschopnost. Použitý spalovací systém je kanylovitého typu: každá plamencová trubice je centrálně namontována na následném injektoru, který končí v prstencové sekundární oblasti. Protiběžné vrtule a kompresor jsou poháněny pětistupňovou axiální turbínou. Hmotnostní tok je 65 kg (143 lb) za sekundu.[3]

Varianty

Data od Alexandrova

NK-12
12 500 hp (9300 kW), model počátečního vývoje, použitý na modelu Tupolev Tu-95 a Tupolev Tu-116
NK-12M
12 000 hp (8 950 kW), použitý na Tupolev Tu-114
NK-12MV
14 795 k (11 033 kW),[4] Průměr 5,6 m (18 ft 4 v; 560 cm; 220 v) vrtule AV-60, používané na Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-126, a Tupolev Tu-142
NK-12MA
15 001 hp (11 186 kW), průměr 6,2 m (20 ft 4 v; 620 cm; 244 v) vrtule AV-90, použité na Antonov An-22
NK-12MK
14 795 hp (11 033 kW), vrtule o průměru 5,6 m (560 cm; 220 in), vyrobené z materiálů odolných proti korozi, použité na A-90 Orlyonok
NK-12MP
14 795 k (11 033 kW),[5] modernizovaná verze použitá na internetu Tupolev Tu-95 MS a Tupolev Tu-142 M
NK-12MPM
Vylepšená verze NK-12MP, která vyvíjí více energie, produkuje polovinu vibrací a je spárována s Aerosila Vrtule AV-60T; nahrazuje motor NK-12MP a vrtuli AV-60K na Tupolev Tu-95 SLEČNA[6]

Aplikace

Specifikace (NK-12MV)

Data z Letecké motory světa 1970,[7] Specifikace civilního turbohřídele / turbovrtule[8]

Obecná charakteristika

  • Typ: Turboprop motor
  • Délka: 6 m (20 stop)
  • Průměr: 1150 mm (45 palců)
  • Suchá hmotnost: 2900 kg (6400 lb)

Součásti

Výkon

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ Connors, J. (2010). Motory Pratt & Whitney: technická historie. Americký institut pro letectví a astronautiku. str. 294. ISBN  978-1-60086-711-8.
  2. ^ Mulready, Dick (2001). Pokročilý vývoj motoru v Pratt & Whitney: vnitřní příběh osmi speciálních projektů z let 1946-1971. Společnost automobilových inženýrů. str. 20. ISBN  9780768006643.
  3. ^ „Vytvoření turbovrtulového motoru TV-2 (NK-12)“. www.airpages.ru. Citováno 22. března 2019.
  4. ^ "NK-12MV" (PDF). Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví. Domácí letecké a kosmické inženýrství (v ruštině). str. 18. Citováno 21. srpna 2019.
  5. ^ „NK-12MP, NK-12MK“ (PDF). Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví. Domácí letecké a kosmické inženýrství (v ruštině). str. 19. Citováno 21. srpna 2019.
  6. ^ Karnozov, Vladimir (31. října 2018). „Více síly pro mocného Medvěda'". Obrana. AINonline.
  7. ^ Wilkinson, Paul H. (1970). Letecké motory světa 1970 (22. vydání). Londýn: Paul H. Wilkinson. str. 221.
  8. ^ Specifikace civilního turbohřídele / turbovrtule

externí odkazy