Podzemní Londýn - Subterranean London

Podzemní Londýn je sada podzemní stavby které leží pod Londýn. Město bylo obsazeno lidmi po dvě tisíciletí. Postupem času získala obrovské množství těchto struktur a prostorů.

Voda a odpad

Řeka Temže je centrem Londýna. Vlévá do ní mnoho přítoků. Postupem času se tyto zdroje změnily z vodních zdrojů na neošetřené stoky a zdroje chorob.[1]

Jak se město vyvinulo z klastru vesnic, mnoho přítoků bylo pohřben nebo přeměněn na kanály.

Řeky nedokázaly nést kanalizace rostoucí metropole. Výsledná zdravotní krize vedla k vytvoření Londýnská kanalizace (navrhl Joseph Bazalgette ) na konci devatenáctého století. Byl to jeden z prvních moderních kanalizačních systémů na světě.

The Thames Water Ring Main je významná infrastruktura pro zásobování vodou velkého rozsahu, která zahrnuje 80 kilometrů vodovodních tunelů se širokým otvorem.

Doprava

The Londýnské metro byl první na světě podzemní dráha a jeden z nejrozsáhlejších. Jeho stavba začala v roce 1860 s 3,7 mil (6,0 km) metropolitní železnice z Farringdon na Paddington. To se otevřelo v roce 1863, po velkém přerušení používání „střih a kryt „techniky, které zahrnovaly kopání velkých příkopů podél stávajících silnic a následnou konstrukci střechy nad výkopem, aby se obnovil povrch vozovky.[2]

Trubkové železnice, které způsobily menší narušení, protože byly postaveny vrtáním tunelu, dorazily v roce 1890 s otevřením Městská a jižní londýnská železnice, 3,5 míle (5,6 km) linka od Stockwell do King William Street. Byla plánována jako lanová dráha, ale nástup elektrické trakce vedl k jednoduššímu řešení a ke změně došlo před vybudováním kabelového systému. Stala se první elektrickou železnicí na světě.[3] Přestože systém zahrnuje 401 km tratě, ve skutečnosti je pod zemí jen asi 45 procent.[4]

Kingsway má téměř neporušený podzemní chodba pro tramvaje, který je příležitostně přístupný veřejnosti.

Tunely pod řekou Temží sahají od pěších tunelů po silniční tunely a tunely metra. První z nich, Temže tunel, navrhl Marc Brunel, byl první tunel, o kterém je známo, že přešel pod splavnou řekou. To se ucházelo o 1200 yardů (1100 m) od Rotherhithe na Wapping, a byl otevřen v roce 1843. Byl využíván jako podchod pro chodce, protože společnost neměla dostatek peněz ani financí na vybudování zamýšlených přístupových ramp pro provoz tažený koňmi. Tyto tunely byly později použity východoněmeckou pobočkou Metropolitní železnice z Shoreditch do Nového kříže.[2] Byl zrekonstruován v roce 2011 a stal se součástí London Overground síť.[5]

Několik železničních stanic má pod sebou kavernózní klenby a tunely, často nepoužívané nebo znovuotevřené s novým účelem. Mezi příklady patří Staré Vic tunely, dole Londýnské nádraží Waterloo a trezory pod nimi Stanice London Bridge, dříve využívaná divadelní společností Zkrat.

Obrana

Mnoho podzemní vojenské citadely byly postaveny pod Londýnem. Jen málo z nich je uznáváno a ještě méně je přístupných veřejnosti. Jedinou výjimkou je slavná Kabinet válečné místnosti, který používá Winston Churchill Během Druhá světová válka.

Během války byly části podzemí přeměněny na protiletecké kryty známý jako hluboké přístřešky. Některé byly převedeny pro vojenské a civilní obranné účely, například dnes již nepoužívané Telefonní ústředna Kingsway.

jiný centra civilní obrany v Londýně jsou zcela nebo částečně pod zemí, většinou zbytky z Studená válka. Mnoho dalších podzemních zařízení existuje kolem centra vlády v Whitehall, často propojeny tunely.[6]

V prosinci 1980 se Nový státník odhalil existenci tajných tunelů spojujících vládní budovy, o nichž tvrdil, že budou použity v případě národní nouze. Předpokládá se, že tyto tunely také odkazují na Buckinghamský palác.[7] Autor Duncan Campbell podrobněji o těchto zařízeních diskutovala v knize War Plan UK: The Truth about Civil Defence in Britain (1982).[8] Peter Laurie napsal o těchto zařízeních knihu s názvem Pod ulicemi města: Soukromé vyšetřování jaderných starostí vlády (1970).[9]

Utility

Londýn, stejně jako většina ostatních velkých měst, vytvořil rozsáhlou podzemní infrastrukturu pro rozvod elektřiny, zemní plyn zásobování, zdroj vody a telekomunikace.

Počínaje rokem 1861 viktoriánští inženýři stavěli míle účelových podchodů dostatečně velkých na to, aby jimi mohli projít, a kterými mohli vést plynové, elektrické, vodní a hydraulické potrubí. Tyto práce odstranily nepříjemnosti z nutnosti opakovaně razit dálnice, aby byl umožněn přístup k podzemním inženýrským sítím.[10]

Opuštěné stavby

Některé podzemní stavby se již nepoužívají. Tyto zahrnují:

Viz také

Obecná témata:

Jednotlivé zajímavé stránky:

Reference

  1. ^ Halliday S (2001). „Smrt a miasma ve viktoriánském Londýně: tvrdohlavá víra“. BMJ. 323 (7327): 1469–71. doi:10.1136 / bmj.323.7327.1469. PMC  1121911. PMID  11751359.
  2. ^ A b John Glover, (1996), Londýnské metro, 8. vydání, Ian Allan Publishing, ISBN  0-7110-2416-2
  3. ^ Charles E. Lee, (1967), Šedesát let severu, London Transport
  4. ^ Transport pro Londýn, Klíčová fakta, zpřístupněno 16. ledna 2009
  5. ^ Temže tunel
  6. ^ Laurie, Peter (1979). Pod ulicemi města. Panter. 183–211. ISBN  978-0-586-05055-2.
  7. ^ Campbell, Duncan (prosinec 1980). „Vánoční večírek pro krtky“. Nový státník. 19–26.
  8. ^ Campbell, D. (1982). War Plan UK: The Truth about Civil Defence in Britain (1. vyd.). Burnett Books. ISBN  0-09-150670-0.
  9. ^ Laurie, Peter (1970). Pod ulicemi města: Soukromé vyšetřování jaderných starostí vlády. Spojené království: Allen Lane.
  10. ^ Antony Clayton (2000) Podzemní město ISBN  0-948667-69-9

Bibliografie

  • Emmerson, A. a Beard, T. (2004) London's Secret Tubes, Vydávání kapitálových přeprav, ISBN  1-85414-283-6.
  • Trench, R. a Hillman, E. (1993) London Under London: Podzemní průvodce, druhé přepracované vydání, London: John Murray, ISBN  0-7195-5288-5.
  • Campbell, Duncan (1983) War Plan UK. Granada, Velká Británie. ISBN  0-586-08479-7 & ISBN  978-0-586-08479-3.
  • Ackroyd, Peter (2011) London Under. Vintage Books, 202pp. ISBN  9780099287377

externí odkazy