Bavarian A I - Bavarian A I

Bavarian A I
Číslování:Jména,
Inventární čísla 1–24		DER MÜNCHNER,
Soupis č. 25
Množství:241
Výrobci:Kessler, Maffei, MeyerMaffei
Roky výroby:1844–18451841
V důchodu:18741871
Uspořádání kol:2-2-2
Uspořádání nápravy:1A1 n2
Měřidlo:1435 mm
Délka přes Nárazníky:9 739 mm
Provozní hmotnost:15,0 / 20,5 t13,8 t
Hmotnost lepidla:7,5 t6.8
Nejvyšší rychlost:40 km / h59 km / h
Indikovaný výkon:75 kW
Volant průměr:1524 mm
Přední kolo průměr:915 mm
Vlečné kolo průměr:915 mm
Počet válce:2
Vrtání válce:318 mm305 mm
Zdvih pístu:559 mm457 mm
Kotel přetlak.6,3 baru6 barů
Plocha roštu:0,72–0,83 m²0,93 m²
Odpařovací topná plocha:71,00 m²46,00 m²
Nabídka:2 T 3.352 T 3
Kapacita vody:3,35 m³3,0 m³

Bavarian A I motory byly německé parní lokomotivy ve službě s Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn) od roku 1841 do roku 1871.

Tři výrobci dostali zakázku na výrobu osmi lokomotiv, s podmínkou, že komponenty různých strojů musí být vzájemně zaměnitelné. Na trati se sklonem 1: 200 dosáhly motory rychlosti 33 km / h. První motor byl vyřazen v roce 1871 a vyřazen. Pět dalších příkladů bylo přestavěno na lokomotivy B 1 a čtyři byly prodány. Poslední byl vyřazen v roce 1874.

Byly spojeny s 2 T 3,35 výběrová řízení.

Der Münchner

Der Münchner (A Münchner je muž z Mnichova) byl a Bavorská třída A I motor s číslem 25. Původně byl postaven pro soukromou železniční společnost, která vedla trasu mezi Mnichov a Augsburg. V roce 1844 byla trať převzata státní železnicí a motor byl převeden do státního vlastnictví. Velká část lokomotivy pocházela z Anglie, což je patrné z typicky anglického „hruškovitého“ tvaru vnější strany topeniště.

Bylo spojeno s tendrem 2 T 3.

Viz také