Bavarian D III - Bavarian D III - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Bavarian D III | |
|---|---|
| Čísla | K.Bay.Sts.E .: 566 VLK až 571 GREIF |
| Množství | 6 |
| Výrobce | Krauss |
| Rok výroby | 1873 |
| V důchodu | do roku 1897 |
| Uspořádání kol | 0-4-0T |
| Uspořádání nápravy | B n2t |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 7 525 mm (24 ft 8 1⁄4 v) |
| Celkový rozvor | 2450 mm (8 ft 1⁄2 v) |
| Provozní hmotnost | 24,0 t (23,6 dlouhé tun; 26,5 čistých tun) |
| Přilnavost | 24,0 t (23,6 dlouhé tun; 26,5 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 12,0 t (11,8 dlouhé tun; 13,2 malých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
| Volant průměr | 985 mm (3 stopy 2 3⁄4 v) |
| Převodový ventil | Allan venku |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 290 mm (11 7⁄16 v) |
| Zdvih pístu | 540 mm (21 1⁄4 v) |
| Kotel Přetlak | 10 kgf / cm2 (981 kPa; 142 lbf / in2) |
| Plocha roštu | 0,93 m2 (10,0 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 58,0 m2 (624 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 3,4 m3 (750 imp gal; 900 US gal) |
| Palivo | 1350 kg (2980 lb) uhlí |
The Třída D III motory Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn) byly tankové lokomotivy navržený pro posunovací a Vizinalbahn servis.
Georg Krauss vystavil lokomotivu tohoto typu, která byla vyvinuta na stejných konstrukčních principech jako Bavorský B VII, na 1873 Vídeňská světová výstava a prodal to Železnice Bebra-Hanau. Bavorská státní železnice se také rozhodla pořídit lokomotivu a objednat šest za stejné povinnosti jako u Maffei -postavený Bavarian D I třídy, která byla zavedena v roce 1871.
D jsem byl vybaven vnějškem Allan ventil zařízení a uzavřenou kabinu řidiče. Jeho nádrže na uhlí a vodu vyčnívaly přes zadní část hnací náprava.
Lokomotivy byly použity částečně pro vedlejší traťovou službu a částečně pro lehké posunovací povinnosti mimo jiné v Mnichov a Ingolstadt, a také na Lindau pracovat s trajekty na Bodamském jezeře. Protože motory nemohly dosáhnout výkonu Bavarian D IV kvůli jejich jednodušší konstrukci byly vyřazeny z provozu v letech 1894 až 1897. Jeden motor byl převeden na odbočku Röthenbach – Weiler a jeden do bavorské cementárny v Marienstein, zbytek byl vyřazen.
Jeden motor byl prodán, zbytek byl vyřazen a sešrotován do roku 1897.
Viz také
| Časné lokomotivy |  | |
|---|---|---|
| Cestující a expresní vlak lokomotivy | ||
| Nákladní vlak lokomotivy | ||
| Cisternové lokomotivy | ||
| Pobočka lokomotivy | ||
| Úzký rozchod lokomotivy | ||
| Elektrické lokomotivy | ||
| Železniční autobusy | ||
| Bavorský Ostbahn lokomotivy | ||