Bavorský D VI - Bavarian D VI
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosinec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bavorský D VI Třída DRG 98,75 | |
---|---|
Č. 83 BERG dne 5. října 1985 v Bochum-Dahlhausenu | |
Čísla |
|
Množství | 53 |
Výrobce | |
Rok výroby | 1880–1894 |
V důchodu | 1964 |
Uspořádání kol | 0-4-0T |
Uspořádání nápravy | B n2t |
Typ | L 22.9 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 6 860 nebo 6 910 mm (22 ft 6 v nebo 22 ft 8 v) |
Provozní hmotnost | 18,5 nebo 19,6 t (18,2 nebo 19,3 dlouhé tun; 20,4 nebo 21,6 čistých tun) |
Přilnavost | 18,5 nebo 19,6 t (18,2 nebo 19,3 dlouhé tun; 20,4 nebo 21,6 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 9,3 nebo 9,8 t (9,2 nebo 9,6 dlouhé tun; 10,3 nebo 10,8 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
Volant průměr | 1006 mm (3 stopy 3 5⁄8 v) |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 266 mm (10 1⁄2 v) |
Zdvih pístu | 508 mm (20 palců) |
Kotel Přetlak | 12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2) |
Plocha roštu | 0,75 m2 (8,1 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 25,71 nebo 28,50 m2 (276,7 nebo 306,8 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 1,8 nebo 2,3 m3 (400 nebo 510 imp gal; 480 nebo 610 US gal) |
Palivo | 500 nebo 800 kg (1100 nebo 1800 lb) uhlí |
Lokomotivní brzdy | Odolné vakuové brzdy, někteří s brzdy se stlačeným vzduchem |
The Bavorská třída D VI byli Němci, 0-4-0, parní lokomotivy z Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn). Byly lehké, spojené s dvojicí nasycená pára, cisternové motory. Maffei dodala prvních 30 lokomotiv od roku 1880 do roku 1883 a Krauss dodáno dalších 23 až do roku 1894.
Dějiny
Lokomotivy třídy D VI byly pořízeny pro odbočky v rovinatém terénu a měly maximální povolenou hodnotu zatížení nápravy 12 tun.
Prvních 44 lokomotiv nemělo č boční nádrže. Voda byla skladována v a dobře nádrž a uhlí v kabině řidiče. Posledních devět lokomotiv mělo naproti tomu krátké kabiny na obou stranách před kabinou strojvedoucího. To zvýšilo kapacitu vody z 1,8 na 2,3 m2 a kapacita uhlí od 0,5 do 0,8 t.
Ve dvacátých letech minulého století působilo v D. Několik D VI Falc (Pfalz) tak jako ponton lokomotivy v Speyer a Maximiliansau.
V roce 1925 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft převzal 26 vozidel jako Třída DRG 98,75 (Baureihe 98,75), z nichž pět mělo boční nádrže. Byli vyřazeni do konce 20. let 20. století a některé z nich byly prodávány jako průmyslové lokomotivy.
Poslední povinnosti bývalé lokomotivy číslo 83, Berg (98 7508), dodaný Kraussem v roce 1883, byly v továrně na rašelinu v Raubling, kde byla vyřazena z provozu až v roce 1964. Tato lokomotiva je jediným přežívajícím příkladem své třídy a je v péči Německá společnost železniční historie (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. PROTI. nebo DGEG).
Technické vlastnosti
Třída D VI byla vyráběna s nýtováním talířový rám který také fungoval jako vodní nádrž.
The kotel byla nýtovaná dvoudílná konstrukce; topeniště se čtvercovým průřezem bylo uspořádáno mezi tyčemi podešve. Dva vstřikovače krmil kotel.
Vnější dvouválcový nasycený parní stroj byl vybaven Stephenson ventilové soukolí; druhá náprava byla hnací náprava.
Poprvé na bavorských lokomotivách, podvozcích a Odolné vakuové brzdy byly instalovány na těchto nasycených parních strojích. Několik příkladů mělo uličky také. Neobvyklou vlastností bylo umístění pískoviště pod pojezdovou deskou mezi spojené nápravy. Měli šoupátka nahoře i venku Pohyb odkazu Stephensona.[1]
Viz také
Reference
- ^ Ransome-Wallis, P (1971). Zachovalé parní lokomotivy západní Evropy, první díl. Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0196-0., str. 279
- Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61-98) (4. vydání). Berlin: transpress. 309 a násl. a 364. ISBN 3-344-70841-4.