Bavorský D VIII - Bavarian D VIII

Bavarian D VIII, AL Nr. 1–3, 5
DRG třída 98.6
ÖBB 891
D VIII 1909.jpg
D VIII (č. 1909) z Ammersee železnice v roce 1898
Čísla
  • K.Bay.Sts.E: 904–906, 946–947, 1901–1914
  • AL: 1–3, 5
  • DRG 98 661… 98 679
Množství
  • K.Bay.Sts.E: 18
  • AL: 4
VýrobceKrauss
Rok výroby1888–1937
V důchodu1959
Uspořádání kol0-6-2T
Uspořádání nápravyC1 'n2t
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky9 170 nebo 9 670 mm (30 ft 1 in nebo 31 ft 8 3⁄4 v)
Provozní hmotnost43,3 nebo 47,5 t (42,6 nebo 46,7 dlouhé tun; 47,7 nebo 52,4 čistých tun)
Přilnavost36,3 nebo 36,7 t (35,7 nebo 36,1 dlouhé tun; 40,0 nebo 40,5 malých tun)
Zatížení nápravy12,1 nebo 12,5 t (11,9 nebo 12,3 dlouhé tun; 13,3 nebo 13,8 čistých tun)
Nejvyšší rychlost45 km / h (28 mph)
Indikovaná síla430 k (316 kW, 424 k)
Volant průměr1006 mm (3 stopy 3 5⁄8 v)
Vlečné kolo průměr800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v)
Počet válce2
Vrtání válce390 nebo 406 mm (15 3⁄8 nebo 16 palců)
Zdvih pístu508 mm (20 palců)
Kotel Přetlak12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Plocha roštu1,60 m2 (17,2 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha89,60 nebo 90,40 m2 (964,4 nebo 973,1 čtverečních stop)
Lokomotivní brzdyProtitlakové brzdy Riggenbach, brzdy se stlačeným vzduchem

The Bavorská třída D VIII (bayerische D VIII) byly nasyceny parní lokomotivy s Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn).

Dějiny

V roce 1888 byly pro Železnice Freilassing – Berchtesgaden, který má sklon až 40 promile (4%). Krauss původně dodával tři stroje, které dostaly železniční čísla 904, 905 a 906. Výkonné kotel vyžadoval nosnou nápravu, která byla na základě návrhu Richarda von Helmholtze navržena jako tažená náprava ve formě a Podvozek Krauss-Helmholtz. Takto vybavené lokomotivy měly dobré jezdecké vlastnosti na rychlejší sjezd zezadu, zatímco pro pomalejší jízdu do kopce stačilo mít přední spřažená náprava ve vedení.

Další stroje

V roce 1890 byly pořízeny další dvě lokomotivy, následované dalšími pěti v roce 1893 (železniční čísla 946, 947 a 1901–1905).

V roce 1898 byly získány další čtyři stroje (č. 1906–1909) pro Ammersee železnice a v roce 1903 dalších pět pro Železnice Mnichov – Herrsching. U těchto nových motorů ležel uhelný bunkr za kabinou strojvedoucího, takže vzdálenost mezi třetí spřaženou nápravou a vlečenou nápravou byla zvětšena o 200 mm a celková délka lokomotiv o 500 mm. Kromě toho Protitlaková brzda Riggenbach z první série byl vynechán. Kotel (kromě umístění parní kupole ) a podvozek, a tedy i výkon, zůstaly nezměněny.

The Falcká železnice (Pfalzbahn) obdržel podobné lokomotivy, Třída T 4.I, které však byly o něco menší a měly menší hnací a přepravní kola.

Třída DRG

V roce 1925 Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft převzal devět z deseti lokomotiv první série a všech devět z druhé je označilo jako DRG třída 98.6 s nosy 98 661–669 a 98 671 a 98 679. První série byla vyřazena do roku 1933, druhá zhruba do roku 1937.

Po Druhá světová válka jedno vozidlo šlo do Rakouské spolkové dráhy (Österreichische Bundesbahnen nebo ÖBB) a byl tam v provozu do roku 1958 jako ÖBB 891.01.

Augsburgská odbočka

Augsburská odbočka (Augsburger Localbahn nebo AL) koupil v roce 1913 od Krausse tři lokomotivy, které byly stejné jako D VIII druhé řady. Lokomotivy číslované 1–3 si vedly velmi dobře na místy velmi těsných křivkách odbočky, takže i v roce 1937 - na základě výkresů starých téměř 40 let - byla obstarána čtvrtá lokomotiva tohoto typu, tentokrát z Krauss-Maffei. Dostalo železnici číslo 5.

Lokomotiva č. 1 a 3 byla vyřazena v roce 1957, č. 2 a 5 byly v roce 1956 prodány Southern Chemical Factory (Südchemie-Werk) v Kelheim.

Viz také

Reference

  • Weisbrod; Bäzold; Obermayer. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven. Transpress Verlag. ISBN  3-344-70751-5.
  • Baum, Siegfried. Die Augsburger Localbahn. EK-Verlag. ISBN  3-88255-444-4.