Bavorský D XII - Bavarian D XII - Wikipedia

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Bavarian D XII“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Bavarian D XII, Pt 2/5 N P 2.II (Falc) DRG třída 73.0–1
Čísla	K.Bay.Sts.B. D XII: 2201–2296 Pt 2/5 N: 5205–5210, Pfalzbahn: 88 (2.)… 95 (2.), 260–262, 264–284 Saarské železnice: 6601–6605 DRG: P2.II: 73 001 – 73 028 D XII: 73 031 – 73 125 Pt 2/5 N: 73 131 – 73 139
Množství	D XII: 96 P2.II: 31 Pt 2/5 N: 9 AL D33 / T7 / T5: 37 Celkový: 174
Výrobce	Krauss (Mnichov) Maffei SACM (Grafenstaden)
Rok výroby	1897–1912
V důchodu	1948
Uspořádání kol	2-4-4T
Uspořádání nápravy	1′B2 ′ n2t
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	11 850 nebo 11 928 mm (38 ft 10 1⁄2 nebo 39 stop 1 1⁄2 v)
Provozní hmotnost	68,8 nebo 67,5 t (67,7 nebo 66,4 dlouhé tun; 75,8 nebo 74,4 malých tun)
Přilnavost	28,8 nebo 30,0 t (28,3 nebo 29,5 dlouhé tun; 31,7 nebo 33,1 malých tun)
Zatížení nápravy	14,6 nebo 15,0 t (14,4 nebo 14,8 dlouhé tun; 16,1 nebo 16,5 čistých tun)
Nejvyšší rychlost	90 km / h (56 mph)
Volant průměr	1640 mm (5 ft 4 5⁄8 v)
Přední kolo průměr	1006 mm (3 stopy 3 5⁄8 v)
Vlečné kolo průměr	1006 mm (3 stopy 3 5⁄8 v)
Počet válce	Dva
Vrtání válce	450 mm (17 11⁄16 v)
Zdvih pístu	560 mm (22 1⁄16 v)
Kotel Přetlak	12 nebo 13 kgf / cm2 (1180 nebo 1270 kPa; 171 nebo 185 lbf / in2)
Plocha roštu	1,96 m2 (21,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	104,63 m2 (1126,2 čtverečních stop)

The Bavorská třída D XII parní lokomotivy byly vyrobeny firmou Krauss od roku 1897 pro Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn). Devadesát šest z nich bylo pořízeno pro službu na pahýlech vedoucích z Mnichova do hor, ale ve skutečnosti byly rozmístěny v mnoha velkých bavorských lokomotivách (Bahnbetriebswerke nebo Bw). Dva motory byly převedeny do Falcká železnice (Pfalzbahn) v roce 1916, zbývajících 94 se později připojilo k Deutsche Reichsbahn flotila a byly začleněny jako DRG třída 73.0-1 s provozními čísly 73 031–124.

Falcká železnice pořídila téměř totožné Palatine P 2.II třídy v 31 příkladech v letech 1900 až 1903. 28 motorů převzala Deutsche Reichsbahn jako 73 001–028, zbývající tři byly předány Saarské železnici (Saarbahn).

V letech 1903 až 1912 přešlo do motoru 37 motorů Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko (Reichseisenbahnen v Elsaß-Lothringen) a dostali čísla T 5 6601–6637. Jedno z těchto vozidel převzala Deutsche Reichsbahn pod provozním číslem 73 125.

The Bavarian Pt 2/5 H postavený v roce 1906 jako jednorázový, ukázal, že použití a přehřívák nepřineslo žádné jasné zisky kvůli nízké hodnotě spřažená náprava zatížení. Výsledkem je, že v roce 1907 bylo vyrobeno devět podobných strojů s provozem nasycené páry, jako Bavarian Pt 2/5 N třída. Tyto motory byly začleněny do Deutsche Reichsbahn jako čísla 73 131 až 73 139.

Většina lokomotiv byla vyřazena do roku 1925; ale několik příkladů bylo do roku 1948 stále ve vozovém parku.

Viz také

• Královské bavorské státní železnice
• Seznam bavorských lokomotiv a železničních autobusů