Bavarian A II - Bavarian A II
tento článek ne uvést žádný Zdroje.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bavarian A II | |
---|---|
Čísla | Jména a inventární čísla |
Množství | 13 |
Výrobce | Kessler, Maffei |
Rok výroby | 1847ff. |
V důchodu | do roku 1877 (některé byly převedeny) |
Uspořádání kol | 2-2-2 |
Uspořádání nápravy | 1A1 n2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 12,496 mm (492,0 palce) |
Provozní hmotnost | 21,8 t (21,5 dlouhé tun; 24,0 malých tun) |
Přilnavost | 7,6 t (7,5 dlouhé tun; 8,4 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 7,6 t (7,5 dlouhé tun; 8,4 čistých tun) |
Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
Volant průměr | 1524 mm (60,0 palce) |
Přední kolo průměr | 915 mm (36,0 palce) |
Vlečné kolo průměr | 915 mm (36,0 palce) |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 318 mm (12,5 palce) |
Zdvih pístu | 559 mm (22,0 palce) |
Kotel Přetlak | 6 bar (600 kPa) |
Plocha roštu | 0,83 m2 (8,9 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 71,00 m2 (764,2 čtverečních stop) |
Nabídka | 2 T 4,2 |
Kapacita vody | 4,2 m3 (150 krychlových stop) |
The Bavarian A II motory byly brzy německé 2-2-2 parní lokomotivy s Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn).
Lokomotivy byly koncipovány jako Motory Stephenson Long Boiler. Měli vidlicovitý vnitřek rám a topeniště byl podpořen tažená náprava. Jediným rozdílem mezi motory od těchto dvou výrobců bylo umístění Napájecí čerpadlo. Na Kessler varianta byla venku a poháněna klikovými čepy; na Maffei verze byly zavěšeny na zpětné excentrické vačce (Rückwärtsexzenter).
Poté, co se zjistilo, že jízdní vlastnosti lokomotivy byly velmi drsné, se zadní náprava posunula o 127 mm (5,0 palce) dále dozadu. V šedesátých letech 19. století kotel u některých vozidel byla nahrazena a Cramptonský kotel. Kromě toho bylo šest motorů přestavěno na a uspořádání kol z 0-6-0 a tři do 0-4-2 lokomotivy. Zbytek byl vyřazen z provozu v letech 1871 až 1877 a sešrotován.
Byly spojeny s 2 T 4.2 výběrová řízení.