Bavorské EP 1 - Bavarian EP 1

Bavorské EP 1
DR třída E 62
Werkfoto Krauss E6201.tif
Čísla20 001 – 20 005
E 62 01 - 05
Množství5
VýrobceJ. A. Maffei
Maffei-Schwartzkopff-Werke GmbH
Rok výroby1912
V důchoduz roku 1939 (E 62 03)
do 1955 (E 62 001)
Uspořádání nápravy1'C1 '
Rozchod1435 mm
Délka přes Nárazníky12 400 mm
Celkový rozvor9000 mm
Provozní hmotnost72,5 t
Přilnavost46,5 t
Zatížení nápravy15,5 t
Nejvyšší rychlost45 km / h
Výstupní výkon (jedna hodina)710 kW
Výstupní výkon (nepřetržitý)440 kW
Začínající tažné úsilí131 kN
Volant průměr1050 mm
Nosné kolo průměr850 mm
Elektrický systém15 kV 16 2/3 Hz AC řetězovka
Metoda sběru2 sběrače
Počet trakční motory1
PřenosBoční tyč řídit
Brzdystlačený vzduch
2 ruční brzdy
Řízení vlakuRotační nebo variabilní transformátor
11 kroků

Elektrické osobní vlakové lokomotivy Bavorská třída EP 3/5 byly první elektrické lokomotivy určené pro jednofázový střídavý proud, 15 kV, 16 2/3 Hz, pracující pro Královské bavorské státní železnice. První elektrické služby v Bavorsku byly na Čára Murnau – Oberammergau s použitím 5 kV a 16 Hz dne 1. ledna 1905. Po roce 1918 byly překlasifikovány na EP1 20 001 - 005 a převzato DR tak jako E 62 01 - 05.[1][stránka potřebná ]

Dějiny

Dne 1. července 1912 byl zahájen provoz na trati z Garmisch do Scharnitz a 28. října 1912 byly zahájeny elektrické služby. Od 28. Května 1913 začaly na Železnice Garmisch a Reutte in Tirol. Za tímto účelem koupilo pět lokomotiv třídy EP 3/5 20 001 - 005 Bavorská státní železnice a uvedeny do provozu v roce 1913. Pracovali hlavně na úseku od Garmischu po Reutte. Za otevření elektrických služeb na trati z Bad Reichenhall do Berchtesgadenu jeden motor (EP 3/5 20 001) byl zapůjčen Freilassing. Motory se osvědčily v provozu a byly umístěny v Garmischu lokomotivní sklad; někteří byli ještě v provozu až do roku 1955.

Tři motory zůstaly v provozu s Deutsche Bundesbahn po Druhá světová válka; ostatní byli v důchodu v letech 1939 a 1941. Poslední, která byla splacena, byla ne. E 62 001 v roce 1955. Skladováno bylo do roku 1965 v Opravna Freimann a později demontován.[2]

Pohonná jednotka č. E 62 001 se zachovala v Norimberské muzeum dopravy. Při požáru v Norimberk -Gostenhof Roundhouse v roce 2005 byl těžce poškozen.[3]

Technologie

Pomalu běžící, velký sériově vinutý motor s 28 póly a dvěma komutátory poháněl kola bez odpružení prostřednictvím neodpruženého kola hřídel. Kloubový hřídel byl spojen a spojovací tyč na tři hnací nápravy sídlí v rám lokomotivy. The základna nápravy hnacích náprav byla 2 000 mm. Kloubový hřídel byl umístěn mezi první a druhou hnací nápravou. První a třetí hnací náprava byly připevněny k rámu, střední měla příčnou vůli, aby usnadnila jízdu v zatáčce. Hmota byla dále rozdělena na dvě nosné nápravy které byly navrženy jako Adamsovy nápravy.[4][stránka potřebná ] Kontroly bylo dosaženo pomocí a variabilní transformátor (Drehtransformátor) a výkonový jistič (Lastschalter) s 11 kroky.

Tělo lokomotivy mělo na každém konci klínovou kabinu strojvedoucího. Koncové stěny měly, jak to bylo běžné u bavorských státních železnic, středové dveře a uličky. Boční stěny měly pod sebou tři okna s ventilačními štěrbinami. Místo parního topného kotle na vytápění vlaku (jako na Třída EP 3/6 20 101–104, EP 3, E 36.1) již existovala přípojka pro vytápění elektrického vlaku.[5]

Reference

  1. ^ Benzenberg, Manfred; Joachimsthaler, Anton, eds. (1979). 100 Jahre Elektrische Eisenbahn (v němčině). Starnberg: Josef Keller Verlag.
  2. ^ „Kurzprofil Baureihe E 62 (ex EP 3/5 Bayern)“. elektrolok.de (v němčině). 2002. Archivovány od originál dne 2010-07-31. Citováno 21. prosince 2009.
  3. ^ "(nepojmenovaná)". eisenbahn-kurier.de.[mrtvý odkaz ][trvalý mrtvý odkaz ]. Přístup k 21. prosinci 2009.
  4. ^ Alte Lokpläne - Verzeichnis der elektrischen Lokomotiven und Triebwagen (stánek 1940) - Ausgemusterte elektrische Lokomotiven (1968–1985). Mnichov: Bundesbahn-Ausbesserungswerk München-Freimann. 1985.
  5. ^ „Elektrifizierte Strecken der Kgl.Bay.St.B. und der Reichsbahn in Bayern“. elektrische-bahnen.de (v němčině). Citováno 21. prosince 2009.
  • Dieter Bäzold; Günther Fiebig (1992), Deutsches Lok-Archiv: Elektrische Lokomotiven (v němčině), Berlin: transpress, ISBN  3-344-70748-5
  • Dieter Bäzold, Brian Rampp, Christian Tietze: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4 - Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. Alba-Verlag, Düsseldorf, 1993.
  • Günther Scheingraber: Deutsche Eisenbahnen - Typenskizzen und Schnitte. Pásmo 3: Lokomotiven und Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung W. Keller & Co., Stuttgart, 1968

externí odkazy