Bavarian B IX (Ostbahn) - Bavarian B IX (Ostbahn)

Bavorský B IX
Číslo (čísla):1081–10921069–1080
Množství:1212
Výrobce:Keßler, MaffeiMaffei
Rok výroby:1857–18581859 a násl.
V důchodu:19261903
Uspořádání kol (Whyte ):4-2-02-2-2
Uspořádání náprav (UIC ):2A n21A1 n2
Rozchod:1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky:13 710 mm (44 ft 11 3⁄4 v)11 850 mm (38 ft 10 1⁄2 v)
Provozní hmotnost:25,9 t (25,5 dlouhé tun; 28,5 čistých tun)
Přilnavost:10,5 t (10,3 dlouhé tun; 11,6 malých tun)
Nejvyšší rychlost:90 km / h (56 mph)
Volant průměr:1828 mm (6 ft 0 v)
Přední kolo průměr:1220 mm (4 ft 0 v)
Vlečné kolo průměr:—1220 mm (4 ft 0 v)
Počet válce:Dva
Vrtání válce:394 mm (15 1⁄2 v)
Zdvih pístu:610 mm (24 palců)
Kotel přetlak:6 kgf / cm2 (590 kPa; 85 lbf / in2)
Plocha roštu:1,13 m2 (12,2 čtverečních stop)1,12 m2 (12,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha:83,20 m2 (895,6 čtverečních stop)80,00 m2 (861,1 čtverečních stop)
Nabídka:3 T 7
Vodní kapacita:7,0 m3 (1 500 imp gal; 1 800 US gal)

The Bavorská třída A, později B IX byli Němci parní lokomotivy s Bavorská východní železnice (Bayerische Ostbahn).

Crampton verze

Motory měly externí rám s vnějším pohonem a ventilové soukolí. Měli nejmenší průměr kola (1828 mm) ze všech lokomotiv tohoto typu v celém Německo. V letech 1869 až 1871 byly všechny motory přestavěny Řezno a dostali 1 B uspořádání náprav. Poté dostali čísla lokomotivy 1081–1092.

Stephenson verze

Druhá řada této třídy byla postavena na Stephenson design. Od lokomotiv první série se výrazně nelišily, pokud jde o kotel a hnací zařízení. Tyto motory byly také v Regensburgu přestavěny v letech 1870 až 1871 na vozidla s formulí nápravy 1B. Kromě toho kotel přetlak byl zvýšen ze 6 na 10 barů. Poté dostali čísla lokomotivy 1069–1080.

Nabídka

Obě řady byly vybaveny 3 T 7 výběrová řízení.

Viz také