Bavorské EP 5 - Bavarian EP 5

Bavorské EP 5 DRG třída E 52 DB Class 152
EP 5 21534 v Mnichově
Čísla	EP 5 21 501–535 DRG E 52 01–35 DB 152 001–035
Množství	35
Výrobce	WASSEG, Maffei
Rok výroby	1924–1925
V důchodu	1973
Uspořádání nápravy	2'B B2 '
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	17 210 mm
Provozní hmotnost	140,0 t
Zatížení nápravy	19,6 t
Nejvyšší rychlost	90 km / h
Výstupní výkon (jedna hodina)	2200 kW
Výstupní výkon (nepřetržitý)	1660 kW
Začíná tažné úsilí	196 kN
Index výkonu	15,7 kW / t
Elektrický systém	15 kV 16 2/3 Hz AC
Metoda sběru	Catenary
Počet trakční motory	4
Přenos	Pohon boční tyče
Brzdy	Pneumatická brzda
Ochrana vlaku	Rukojeť mrtvého muže

The Bavorská třída EP 5 (od roku 1927: DRG třída E 52) byl elektrická lokomotiva používá se pro těžké osobní vlak služby s Deutsche Reichsbahn (DRG) a Deutsche Bundesbahn (DB).

První program zadávání veřejných zakázek na nové lokomotivy zřízený Správa bavorské skupiny Deutsche Reichsbahn zahrnovaly plány na elektrickou lokomotivu pro těžké osobní vlakové povinnosti elektrifikovaný řádky v Bavorsko. Z mnoha předložených návrhů bylo rozhodnuto zvolit lokomotivu 2'BB2 ', která by byla vybavena stejnými motory jako jiná lokomotiva elektrického nákladního vlaku v programu, DRG třída E 91.

Tento nový design se odchýlil od předchozího přístupu k budování elektrických lokomotiv s pomalým chodem, velkým motorem a šel na čtyři menší elektromotory. Pohon byl rozdělen do dvou skupin v rámci jednoho rámu. Každá skupina měla dva motory, které poháněly společný motor předlohový hřídel pomocí zubů. Předlohový hřídel řídil a hřídel pomocí nakloněných hnacích tyčí, které byly spojeny se dvěma hnací nápravy s spojovací tyče. Aby bylo zajištěno, že nebylo překročeno povolené zatížení nápravy, dostaly motory přední a zadní podvozek. Na rámu byla postavena karoserie lokomotivy se dvěma kabinami strojvedoucího. Součásti vozidla byly vyrobeny společností Maffei a elektrická zařízení společností WASSEG, společný podnik společnosti AEG a SSW.

Výrobci dodali lokomotivy v letech 1924 a 1925 společnosti DRG, která je uvedla do provozu, ještě jako třída EP 5, s čísly 21 501 - 535. V roce 1927 byly označeny jako E 52 01 - 35. Vozidla byla výhradně založena v bavorských depech. Do roku 1945 byla čísla E 52 02, 31 a 35 vyřazena. DB převzal zbytek motorů, ale do roku 1950 čísla E 52 01, 29 a 32 také odešel. Zbývajících 29 strojů dostalo označení Class 152 v roce 1968. Jako nový, výkonný standardní elektrické lokomotivy byly k dispozici ve velkém počtu jako součást nového stavebního programu DB, byly tyto těžké stroje brzy nadbytečné. V únoru 1973 byl vyřazen z provozu poslední motor této třídy, číslo 152 014. Bavorský EP 5 byl nejtěžší elektrickou lokomotivou, která kdy byla v Německu provozována, nikoli DRG třída E 95 jak se často tvrdí.

Zachovalé lokomotivy

Z 35 postavených lokomotiv třídy E 52 se dochoval pouze jeden. E 52 34 lze dnes nalézt v barvách bavorského EP 5 21 534, neprovozní, v Norimberské muzeum dopravy.

Viz také

• Královské bavorské státní železnice
• Seznam lokomotiv DB a železničních autobusů
• Seznam DRG lokomotiv a železničních autobusů
• Seznam bavorských lokomotiv a železničních autobusů

Reference

• Obermayer, Horst J. (1986). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (7. Auflage ed.). Stuttgart: Franckh 'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03754-1.

Wikimedia Commons má média související s Bavorské EP 5.