Třídy bavorských nákladních vozů - Bavarian goods wagon classes

Erb Královských bavorských státních železnic

The Královské bavorské státní železnice měl v různých dobách tři různé klasifikace nákladního vozu systémy, které zhruba odpovídají rané, střední a pozdní době éry státní železnice v Bavorsku:

  • Epocha Ia - rané období od roku 1867 do roku 1892. Doba, kdy byla zřízena síť hlavních tratí.
  • Epocha Ib - střední období od roku 1893 do roku 1912. Doba rozmachu pro odbočky.
  • Epocha Ic - pozdní období od roku 1913 do roku 1920. The válka let a následků až do vzniku Deutsche Reichsbahn.

V praxi se Epocha Ic mohla rozšířit do poloviny dvacátých let 20. století, protože by trvalo nějakou dobu, než se postupy změnily a aby se vozy znovu vymalovaly. v Bavorsko, to mohlo trvat déle než jinde, protože byly součástí nezávislých “Správa bavorské skupiny ', jediný svého druhu v Reichsbahnu. Následující části vysvětlují nákladní vůz klasifikační schémata ve 3 epochách.

Epoch Ia (1867-92) - první schéma klasifikace vozů

První systém číslování byl zaveden v roce 1867 a používal velká písmena pro různé typy nákladních vozů následovně:

  • A = nákladní vozy
  • B nebo BD = ploché vozy pro práci sečení - Bahndienstwagen
  • C = dodávky s parními kotli pro vytápění vlaků - Heizwagen
  • D nebo DW = chrání dodávky pro vlaky P a G - Dienstwagen
  • E = otevřené vozy s vysokými stranami
  • F = otevřené vozy s nízkými stranami, dlouhé
  • G = otevřené vozy s nízkými stranami, krátké
  • H = nákladní vozy na dřevo
  • J = zavazadlové vozy bez ochranných krytů - Gepäckwagen
  • K = dvoupodlažní dodávky pro dobytek
  • L = jednostranné otevřené vozy pro přepravu kamene
  • M = rašelinové vozy
  • N = dodávkové vozy
  • O = dobytčí vozy, zakryté nebo otevřené

Fotografie ukazují, že zpočátku nebyla všechna písmena použita v jejich konečném významu, ale systém byl plně vyvinut do roku 1877 po znárodnění Bavorský Ostbahn. Bylo vylepšeno pomocí indexů - římských nebo arabských čísel - k označení starých vozů postavených před rokem 1859 nebo nových, delších vozidel vyrobených po roce 1880. Např. an A Byl jsem starý, 6-kolový, dodávkový vůz pro náklad 120 cwt, zatímco A³ byl 10 m dlouhý „moderní“ dodávkový vůz pro 15t náklad (10t byl „normální“). Nápis majitele byl K.Bay.Sts.B. s poměrně čtvercovým korunovaným bavorským erbem (bílé a modré pastilky). Byl použit staromódní typ Antiqua.

Epoch Ib (1893-1912) - druhé klasifikační schéma

V roce 1893 K.Bay.Sts.B. představil mezilehlý systém s velkými písmeny zobrazujícími hlavní typ a malými písmeny zobrazujícími věci jako délka nakládky, náklad, výška stran atd. Byl podobný, ale ne totožný s pruským systémem; zejména použití malých písmen bylo zcela odlišné. Následující tabulka uvádí typová označení v kombinaci s popisem typu a číselným rozsahem:

  • V = vozy pro dobytek (19001 - 20 000) - Viehwagen
  • G = nákladní vozy (30001 - 50000) - Gedeckte Güterwagen
  • O = otevřené vozy (50001 - 70000) - Offene Güterwagen
  • H = nákladní vozy na přepravu dřeva (70001 - 76000) - Holzwagen
  • S = plošinové vozy (76001 - 80000) - Schienenwagen
  • Speciální vozy, železniční (80001 - 85000)
  • Speciální vozy, soukromé (85001 - 90000)
  • Vozy soukromých železnic (od 90001 dále)

Příklady použitých malých písmen:

Zvláštnosti tohoto systému byly také v tom, že dvojitá písmena se používala nejen pro 8kolová vozidla, ale také pro čtyřkolky s nákladem 20 tun a více (např. OOm (u), čtyřkolový železný uhelný vůz). Trojitá hlavní - SSS - byla použita pro těžký náklad 12 kol dobře vozy. Nápis majitele byl K.Bay.Sts.B., nyní bez erbu. Byl použit typ bez patek. V roce 1909 se německé státní železnice dohodly na společném využití jejich nákladního materiálu a založily Německá státní asociace železničních vagónů (Deutscher Staatsbahnwagenverband nebo DSV). Kromě standardizace nákladních vozů bylo zavedeno standardizované číslování vozů založené na pruském systému. Pokud se dá dnes vysledovat, čekali Bavorové až do roku 1912/13, než je aplikovali na staré vozy, protože každoroční změny v soupisce vozů (z roku 1903) říkají „budoucnost“ pro nová standardizovaná označení. Kromě toho byla standardizovaná označení pro některé typy vozů změněna v letech 1909 až 1912, kdy jim byl dán konečný význam. (např. pro Rungenwagen, SmlRu byl naplánován jako první, ale nakonec se z nich stal Rm).

Epoch Ic (1912-1920) - třetí klasifikační schéma

Od června 1912 používala K Bay Sts B nový systém pojmenování a číslování nákladních vozů následovně:

1. Vozy založené na dané stanici, (Stationswagen = DRG Heimatwagen) měl název divize (Směr) kde sídlili.

2. Všechny vozy rechtsrheinisches Netz, východně od Rýna, který lze volně používat

a) s hmotností zátěže menší než 15 t Regensburg
b) s hmotností nákladu 15 t nebo více a byly označeny dvojkolí formy 39 Augsburg
c) s hmotností nákladu 15 t nebo více a byly označeny dvojkolí formy 41 Norimberk

3. Všechny vozy bývalého Falcká železnice (Pfalzbahn - západně od Rýna) Ludwigshafen

4. Vagony soukromého vlastníka dostaly název divize, kde byly umístěny.

5. Všechny nové vozy Verbandsbauart byly určeny Mnichov (kromě 1 je platný).

Kromě přejmenování byly vozy přečíslovány podle třídy, viz níže. Změna označení a v některých případech i čísel byla dokumentována v novém vydání soupisky vozů. Na jedné straně byly divize použity pro nápisy majitele (místo K.Bay.Sts.B.) v kombinaci s erbem (to byl pruský praxe také), na druhé straně byly použity pro jakési třídění. Soupravy kol Form 39 měly kola o průměru 988 mm a nápravy o průměru 145 mm. Dvojkolí formy 41 měla kola o průměru 1000 mm a nápravy o průměru 155 mm. Datum uvedené pro zavedení Gattungsbezirke je rok 1910. To se shodovalo s přečíslováním bavorských nákladních vozů, a to následovně:

  • G vozy 30001 - 44 000
  • N vozy 44001 - 48 000
  • V a K vozy 48001 - 50 000
  • O vozy 50001 - 70 000
  • Vagony H 70001 - 76 000
  • R vozy 76001 - 78 000
  • S vozy 78001 - 81 000
  • Speciální vozy 81001 - 82 000
  • X vozy 82 001 - 87 000
  • Soukromé železniční vozy 90001 - 92 000
  • Železnice cisternové vozy 500 000 – 501 999
  • Soukromé cisternové vozy 502 000 - 504 999
  • Ostatní soukromé vozy 600 000 - 602 999
  • Železnice oddělení vozy 700 001 – 702 000

Přestože livrej nákladních vozů stanovila DSV jako červenohnědá s účinností od 1. ledna 1911, společnost K.Bay.Sts.B. vydal pokyny až 4. dubna 1912, takže zelené vozy by pravděpodobně byly k vidění ještě nějakou dobu. Na rozdíl od DRG, Bavori používali divizní jména po generace, spíše než třídy vozů (nicméně Würzburg nebyl použit):

1. Stará generace 1844-1858: čtyřkolové a šestikolové vozy pro náklady do 10 tun. Staženo na přelomu 19. a 20. století.

2. Klasická generace (většinou Regensburg) 1858-1891: čtyřkolové vozy s nákladem 10 tun; a hrst 6- a 8-kol (hlavně plošinové vozy) pro náklad 15 tun a více.

A. Krátké vozy 1858-1889, s spodní rám délka kolem 7 m; typické nákladní vozy této doby
b. Ostbahn vozy (1858–1875); Bayerische Ostbahn byla velká soukromá železniční společnost znárodněna v roce 1876; vozy s určitými rozdíly od vozů státní železnice.
C. Dlouhé vozy 1880-1890, s délkou podvozku 10 m; hlavně velkokapacitní dodávky a plošinové vozy.
d. Typy přechodů 1888-1891; spíše krátké nákladní vozy pro náklad 10 nebo 12,5 tuny, ale s „moderními“ konstrukčními prvky.

3. Moderní generace 1892-1912: 4, 6, 8 a 12 kolové vozy s maximálním nákladem ≥ 15 t (prototypy známých modelů Trix)

A. Augsburg. Celobavorské typy 1892-1909; již stejné hlavní rozměry jako jejich pruské protějšky, ale s typickými bavorskými designovými prvky (brzdařovy taxíky, otvory pro odvzdušnění atd.).
b. Norimberk. Přechodové typy na standardizované vzory Verbandsbauart 1909-1912; stále typické bavorské vozy s určitými částmi standardizovaných vzorů (nápravy, dvojkolí typu 41); ve většině případů pokračování 3a, ale v některých případech (např. nákladní vozidlo na přepravu dřeva) přímý předchůdce standardizovaných návrhů.

Literatura

  • Bayerische Nebenbahnen, Robert Zintl

Viz také

externí odkazy