Bavarian D XI - Bavarian D XI
tento článek ne uvést žádný Zdroje.Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Bavarian D XI, PtL 3/4 DRG třída 98,4–5 ÖBB 791 | |
---|---|
Bayerische D XI | |
Čísla |
|
Množství |
|
Výrobce | Krauss, Maffei |
Rok výroby | 1895–1914 |
V důchodu | 1960 |
Uspořádání kol | 0-6-2T |
Uspořádání nápravy | C1 'n2t |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 9 288 nebo 9 306 mm (30 ft 5 3⁄4 nebo 30 stop 6 1⁄2 v) |
Provozní hmotnost | 40,2 t (39,6 dlouhé tun; 44,3 čistých tun) |
Přilnavost | 32,6 t (32,1 dlouhé tun; 35,9 čistých tun) |
Zatížení nápravy | 10,9 t (10,7 dlouhé tun; 12,0 malých tun) |
Nejvyšší rychlost | 45 km / h (28 mph) |
Indikovaná síla | 235 kW (320 PS; 315 k) |
Volant průměr | 1006 mm (3 stopy 3 5⁄8 v) |
Vlečné kolo průměr | 800 mm (2 stopy 7 1⁄2 v) |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 375 mm (14 3⁄4 v) |
Zdvih pístu | 508 mm (20 palců) |
Kotel Přetlak | 12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2) |
Plocha roštu | 1,34 m2 (14,4 čtverečních stop) |
Odpařovací topná plocha | 66,63 m2 (717,2 čtverečních stop) |
Kapacita vody | 4,3 m3 (950 imp gal; 1100 US gal) |
Palivo | 1,5 nebo 1,8 t (3 300 nebo 4 000 lb) uhlí |
The Bavorská třída D XI motory byly odbočkou (Lokalbahn) nasycený parní lokomotivy postavený pro službu s Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn).
Státní železnice pořídila 139 příkladů v letech 1895 až 1912; byl to nejpočetnější bavorák odbočka lokomotiva. Oba Krauss a Maffei dodal každý tři prototypy a oba se později podíleli na výrobních sériích.
Osm lokomotiv stejného typu dodala Krauss v roce 1900 do Lokalbahn AG (Lokalbahn Aktien-Gesellschaft nebo ZPOŽDĚNÍ), který je později prodal bavorské státní železnici, kde jim byla přidělena čísla 2507 až 2512. Další tři lokomotivy dodala Krauss na jihoněmecké elektrické odbočky (AG Süddeutsche elektrische Lokalbahnen) který převzala v roce 1904 MAS; opět byly tyto lokomotivy prodány státní železnici. Dostali čísla 2762–2764. Tyto stroje byly označeny jako Třída PtL 3/4 podle nového schématu klasifikace, ale výrazně se nelišil od novějších motorů třídy D XI. Dalších pět PtL 3/4 bylo pořízeno státní železnicí v roce 1914 a získalo čísla 2783–2787.
Tři z těchto lokomotiv byly vyrobeny také pro Falcká železnice (Pfalzbahn) jako T 4.II, ale tyto měly různé rozměry, včetně menších řízení a nosná kola.
The Deutsche Reichsbahn převzal všech 147 vozidel v roce 1925 jako Třída DRG 98,4-5. Motory D XI dostaly čísla 98 411–556 a stroje PtL 3/4 čísla 98 561–568. Asi polovina lokomotiv byla vyřazena mezi lety 1931 a 1933.
Po stroji zůstaly dva stroje Druhá světová válka v Československo a čtyři dovnitř Rakousko. Jednalo se o čísla 98 500, 514, 546 a 549, kterým čísla poskytla čísla 791,01–04 Rakouská spolková železnice (Österreichische Bundesbahn nebo ÖBB). Byly vyřazeny z provozu v roce 1957.
The Deutsche Bundesbahn převzal 56 motorů v roce 1945. Poslední lokomotiva byla vyřazena z provozu v roce 1960 v Norimberk a přeneseny do Ingolstadt. Tam byl zřízen jako památník před stanicí v roce 1968.