Bavarian D X - Bavarian D X

Bavarian D X
DRG třída 98,77
Čísla
  • K.Bay.Sts.E: 931–935, 99, 1961–1963
  • DRG 98 7701 - 98 7709
Množství9
VýrobceKrauss, Mnichov
Rok výroby1890, 1893
V důchodu1925–1931
Uspořádání kol0-6-2T
Uspořádání nápravyC1 'n2t
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky9 310 mm (30 ft 6 1⁄2 v)
Provozní hmotnost42,7 t (42,0 dlouhé tun; 47,1 malých tun)
Přilnavost33,0 t (32,5 dlouhé tun; 36,4 čistých tun)
Zatížení nápravy11,0 t (10,8 dlouhé tun; 12,1 malých tun)
Nejvyšší rychlost45 km / h (28 mph)
Indikovaná síla300 PS (221 kW; 296 k)
Volant průměr985 nebo 1006 mm (3 ft 2 3⁄4 nebo 3 stopy 3 5⁄8 v)
Vlečné kolo průměr780 nebo 800 mm (2 ft 6 3⁄4 nebo 2 stopy 7 1⁄2 v)
Počet válce2
Vrtání válce390 mm (15 3⁄8 v)
Zdvih pístu508 mm (20 palců)
Kotel Přetlak12 kgf / cm2 (1180 kPa; 171 lbf / in2)
Plocha roštu1,40 m2 (15,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha71,71 m2 (771,9 čtverečních stop)
Lokomotivní brzdyHardy vakuové brzdy, později brzdy se stlačeným vzduchem

The Bavorská třída D X motory byly nasycené parní lokomotivy z Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staatsbahn).

Lokomotivy, které byly postaveny Krauss byly podobné Třída D VIII, ale byly menší a lehčí. Stejně jako D VIII měli tažená náprava, který byl spojen s finále spřažená náprava podle a Podvozek Krauss-Helmholtz.

V roce 1890 bylo vyrobeno prvních šest, v roce 1893 další tři s poněkud většími koly. První motor byl dlouhý pouze 8 880 mm kvůli chybějícímu a uhelný bunkr na kabině řidiče.

Všechna vozidla převzala Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft v roce 1925 jako DRG třída 98,77 a zůstal ve službě až do roku 1931. Krátce po přečíslování byly vyřazeny pouze čísla 98 7706 a 98 7707.

Viz také