Andrew Onderdonk - Andrew Onderdonk - Wikipedia

Andrew Onderdonk
Andrew Onderdonk.jpg
Andrew Onderdonk kolem roku 1880
narozený30. srpna 1848
New York, New York
Zemřel21. června 1905
Oscawana-on-the Hudson, New York
Národnostamerický
obsazeníDodavatel stavby
Známý jakoPo něm byla pojmenována hora Onderdonk v Britské Kolumbii

Andrew Onderdonk (30 srpna 1848-21 června 1905) byl Američan konstrukce dodavatel, který pracoval na několika velkých projektech na Západě, včetně San Francisco mořská zeď v Kalifornie a Kanadská tichomořská železnice v Britská Kolumbie. Narodil se 30. srpna 1848 v New York k etnické holandské rodině. Vzdělání získal na Rensselaer Polytechnic Institute.

Oženil se se Sarah Delia Hilman z Plainfield, New Jersey. Po zahájení své kariéry geodetické městských komunikací a silnic v New Jersey, zamířil na západ a pracoval jako generální ředitel pro finančník Darius Ogden Mills na několika inženýrství smlouvy. Zemřel v Oscawaně-on-the Hudson v New Yorku 21. června 1905.

San Francisco

Jeho prvním velkým projektem bylo mořské pobřeží v San Francisku. Tento projekt trval tři roky a zahrnoval konstrukci trajekt sklouzne a mořské stěny pro San Francisco Přístav Jeho syn Andrew Jr. se narodil v San Francisku.

Kanadská tichomořská železnice

V roce 1879 vyhrál Onderdonk sérii smlouvy vybudovat západní část toho, co je nyní Kanadská tichomořská železnice. Práce přímo pro Kanadská vláda, postavil 227 mil úsek od Port Moody, 11 mil východně od Vancouveru a přílivová voda na pobřeží, severovýchodně k Savona (u Kamloops ). Když byly tyto úseky hotové, pokračoval na základě smlouvy s kanadskou Pacifik železnicí v budování na východ, dokud mu nedošla železnice Eagle Pass v roce 1885.

Onderdonk a jeho žena se přestěhovali do Yale, Britská Kolumbie aby mohl dohlížet na stavbu. Yale byl vedoucím navigace pro parníky na Řeka Fraser a velmi blízko výchozího bodu v Emory's Bar pro jeho první kontrakt. To nebylo až do roku 1882, že smlouva byla ponechána na úseku mezi Yale a Port Moody.

Čínští pracovníci

Jeden z nejkontroverznějších aspektů Onderdonkovy práce v Britská Kolumbie bylo jeho použití čínština dělníci jako dělníci. Z Emory's Bar na Savona, železnice musela být postavena přes Fraser Canyon, jehož obrovské útesy vyžadovaly rozsáhlé a drahé tunelování. Získal povolení od kanadské vlády k dovozu čínských pracovníků z Kalifornie i USA Čína. Proti tomuto řešení se angloevropští postavili bílý populace v Britské Kolumbii a vláda nové provincie, která chtěla přilákat britské železniční pracovníky jako osadníky-kolonisty. Kanadská vláda chtěla ušetřit peníze najímáním pracovníků za nižší náklady, než by to bylo možné u britských pracovníků.[1] Bílá populace se obávala poklesu mezd a ztráty zaměstnání kvůli konkurenci s Číňany, protože zaměstnavatelé využili svého postavení přistěhovalce a nedostatku jazykových znalostí tím, že jim vypláceli nižší mzdy.

Onderdonk řekl kanadské vládě, že pokud nebude moci využívat čínské pracovníky, železnici nelze postavit. Obyvatelé a vláda Britské Kolumbie byli nuceni akceptovat metodu kanadské vlády, jak udržovat nízké náklady, aby byla železnice postavena tak, aby dokončila hlavní dopravní cestu přes hory a na východní trhy.

Historici odhadují, že Onderdonk zařídil přivést šest a půl tisíce Číňanů z Číny a mnoho dalších tisíc z Kalifornie. Čínští dělníci byli přiděleni k posádkám odděleně od bílých dělníků a často dostávali nejnebezpečnější práce, včetně odstřelování tunelů, pomocí vysoce nestabilních nitroglycerin explozivní. Mnoho Číňanů bylo zabito při nehodách nebo zemřelo kurděje během zimy. Smrtelná úmrtí v důsledku nedostatku vitamínů ve stravě byla vysoká kvůli tomu, že se dělníci spoléhali na stravu rýže. Dostali rýžové rohože jako součást jejich výplatního systému a dělníci měli málo peněz na nákup doplňků k jejich jídlu. Dlužili dluhy čínským dodavatelům pracovních sil, kteří prodali své služby Onderdonkovi.[1] Na rozdíl od bílých pracovníků nebyl zraněným čínským pracovníkům poskytnut přístup do podnikové nemocnice. Byli ponecháni na pomoc svým spolupracovníkům. Na konci stavby čínské společnosti zabývající se zadáváním pracovních sil upustily od svých poplatků; tisíce lidí zůstaly uvězněny a žily v jeskyních bez jídla a vody v pouštním žáru okolních hor Spence Bridge. Nemohli opustit oblast, dokud v ní nebyli bílé charity Vancouver sponzorované jízdenky na jejich přepravu zpět do Číny nebo Kalifornie.[1]

Diskriminace a rasismus[Citace je zapotřebí ] vedlo k občasným bojům mezi čínskými a bílými dělníky. Bílý předák byl zavražděn davem čínských dělníků v Tábor 23 u Lytton poté, co byli propuštěni tři čínští pracovníci. Vedení obecně považovalo Číňany za efektivní, pracovité a dobře vychované pracovníky, ačkoli mnoho tisíc dezertovalo na zlatá pole, než aby zůstali v drsných podmínkách železničních táborů.[1][2][3]

Kanadské tichomořské smlouvy

Když Onderdonk dokončil pět vládních zakázek, uzavřel smlouvy přímo s kanadskou tichomořskou železnicí, aby stavěl na východ, aby vyhověl trati budované z východní Kanady, a poté skončil v Golden v BC. Na rozdíl od úseku v Fraserově kaňonu byla část východně od Savony stavěna mnohem snadněji. Trasa vedla po jižním břehu jezera Kamloops, přes město Kamloops a poté podél řeky Řeka South Thompson, Malé jezero Shuswap, Little River na Jezero Shuswap. Linka obecně sleduje břeh jezera Shuswap, s výjimkou zkratky přes Notch Hill.

Opuštění jezera v Sicamous (v Onderdonkových dnech zvaných Přistání orlího průsmyku) jde linka nahoru Orlí řeka vůči Eagle Pass. Splavné vody po celé této části trasy umožňovaly dodávku stavebních materiálů parníky, které se plavily po řekách Thomspon a Shuswap. V létě roku 1885 vyčerpali Onderdonkovi dělníci kolejiště na místě, které bylo později povoláno Craigellachie. Železniční stavba z východu dosáhla tohoto bodu v listopadu a poslední bodec byl zatlučen domů 7. listopadu 1885.

Jiná práce

Po práci pro Kanadskou pacifickou železnici Onderdonk úspěšně získal další zakázky na stavbu železnic a kanálů, zejména ve východní Kanadě a ve Spojených státech. V roce 1895 získal Onderdonk od kanadské vlády smlouvu na stavbu úseků Vodní cesta Trent-Severn v Ontario. V roce 1899 podal nabídku na stavbu původní části Newyorské metro, ale byl odmítnut ve prospěch Johna Barta McDonalda. Získal nabídku na odstranění skály a nečistot z tunelu pod řekou Hudson a pomocí trosek rozšířil Governor's Island.[4]

Dědictví

Viz také

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d V moři sterilních hor: Číňané v Britské Kolumbii J. Morton, 1976
  2. ^ Cesta Cariboo, Mark Sweeten Wade
  3. ^ Toto je Cariboo!, Robin Skelton
  4. ^ New York Herald, 7. srpna 1903
  5. ^ BCGNIS záznam "Mount Onderdonk"
Bibliografie