Toyota Celica LB Turbo - Toyota Celica LB Turbo

Toyota Celica LB Turbo
KategorieSkupina 5 sportovní vůz závodník
KonstruktorToyota
Technické specifikace
Rozvor2420,6 mm (95,3 palce)
MotorToyota 18R-G 2090 ml (127,5 cu v) I4 Rychlonabíječka Přední motory, podélně namontováno
Přenos5 rychlostí manuální převodovka
Hmotnost860 kg (1896,0 lb)
PalivoShell
PneumatikyDunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkySchnitzer Motorsport
TOM'S
Důvěřujte Japonsku
Pozoruhodné ovladačeHarald Ertl
Rolf Stommelen
Nobuhide Tachi
Kaoru Hoshino
Tatsuhiko Kaneumi
Debut1977 DRM Hockenheim
ZávodyVyhrává
212

The Toyota Celica LB Turbo byl Skupina 5 speciální produkce závodní auto verze 3dveřového liftbacku první generace Toyota Celica GT postaven Schnitzer přes Toyota Deutschland soutěžit v divizi 1 DRM.

Soutěžilo se v Němec série v letech 1977 a 1978. Trápena problémy se spolehlivostí skončila dvakrát a zvítězila v jiném než mistrovském závodu. Na konci jeho evropský své kariéry pokračoval v soutěži Japonsko s menším úspěchem.

Během svých konkurenčních sezón to byl jediný neněmecký vůz, který soutěžil v nejvyšší divizi německé série.[1][2]

Rozvoj

A20 Celica byla postavena tak, aby soutěžila s Porsche 935s která dominovala mezinárodně motoristický sport a také divize 1 německé řady DRM pro vozy skupiny 5. Bylo založeno na 3-dveřovém liftbacku první generace Toyota Celica GT.[3]

Stejně jako u všech vozů skupiny 5 dostala i Celica rozsáhlé úpravy karoserie, která byla přepracována a vyrobena z lehkého laminát. Ze sériového modelu byla zachována pouze kapota, střecha, dveře a panel kolejnice.[3] Charakteristickými rysy modelu Celica jsou jeho širší prahy karoserie před a za panelem dveří a sklonený nos za kapotou, která obklopuje dvojité světlomety a hranatou mřížku.[3]

Aby držel krok se svými soutěžemi, používal Schnitzer Motor Toyota 18R-G[4] od svého produkčního modelu se speciálně navrženým 16 ventilem hlava válce a a Kugelfischer vstřikování paliva systém doplněn turbodmychadlem KKK.[3] Motor z něj vyprodukoval celkový výkon 560 k (418 kW) znuděný 2090 ml (127,5 cu v) motoru.[3]

V polovině sezóny 1978, kdy se barevné schéma Celica změnilo z modré na červenou a bílou, byly také provedeny revize jeho karoserie, aby se zlepšila jeho aerodynamika.[5]

Kromě toho továrně podporováno, sponzorství poskytl výrobce optiky Rodenstock.[6]

1977

Celica debutovala v osmém kole série DRM v roce Hockenheimring v červenci 1977 na podporu Velká cena Německa. Řizen Harald Ertl, modrá Celica se kvalifikovala třináctá, o 25 sekund na kolo pomalejší než 935 s vítězstvím v poli.[7] Po čtyřech kolech odstoupil ze závodu.[1] Vrátilo se to na následující kolo dovnitř Zolder, kvalifikace sedmá, o pět sekund pomalejší než 935 s vítězstvím v poli.[7] Tam to po 3 kolech odešlo. Na závěrečném kole v Nürburgring, skončil čtvrtý za třemi lupič Porsche 935, proti kterému měl v úmyslu konkurovat.[1]

Celica se vrátila do Zolderu na ne-mistrovskou trofej ADAC, aby získala své jediné vítězství.[3][8]

1978

V sezóně 1978 Rolf Stommelen, obhájce titulu v týmu Gelo Racing, špičkový lupič Porsche,[1][5] převzal řidičské povinnosti od Ertla, který odstoupil na kampaň BMW s týmem v nižší divizi 2.[2][5] V prvním kole v Zolderu Celica odešla z poruchy motoru ve svém druhém kole. Na Nürburgring kolo podporující Eifelrennen přeskočil předchozí kolo také na stejné trati, po čtyřech kolech odstoupil.[2] Přeskočení dalšího kola v AVUS připravit se na 1000 km Nürburgring, Stommelen uzavřel partnerství s Ertl. Ačkoli se kvalifikovali na šestém místě, pár odešel do důchodu s vodním čerpadlem a poruchou motoru. Návrat do následujícího kola v Mainz Finthen, skončili na osmém místě za sedmi 935 (nejvyšší dokončovací závod mimo 935 v závodě).[2] V Hockenheimu, když se vyhnul předchozím dvěma kolům, odešel po nehodě v sedmém kole do důchodu a v Zolderu odešel, když nedokončil jediné kolo. Nikdy se nevrátil, aby znovu soutěžil, zbývají dvě kola.[2]

Po této sezóně Schnitzer výhradně propagoval BMW s většími úspěchy.[7]

Japonsko

V roce 1979 byla Celica přenesena do Japonsko podle TOM'S soutěžit v sérii Fuji Super Silhouette od jejího zakladatele společnosti, Nobuhide Tachi. Ve čtyřech z pěti kol pořádaných na Fuji Speedway soutěžil, vyhrál na třetí pokus,[9] jen do důchodu u všech ostatních.[10][11][12]

Odešli ve prospěch jejich RA40 Celica, který byl vyvinut ve spolupráci s Kupole,[13] auto bylo později prodáno Důvěřujte Japonsku v roce 1981, který později vrátil přední nos zpět do původní konfigurace verze Schnitzer.[14] Pod Kaoru Hoshino odešel do důchodu v prvním kole na Fuji,[15] poté skončil devátý, šest kol za vítězným Nissanem Bluebird Haruta Yanagidy.[16] Následně to skončilo třetí[17] a pak osmý.[15]

V roce 1982 odešel Hoshino ve svých dalších dvou závodech s autem po pěti[18] a čtyři kola na Fuji.[19] Ve svém posledním kole v Okruh Tsukuba, poháněný Tatsuhiko Kaneumi, skončil pátý.[20] Následující rok byl Schnitzer Celica vyřazen ve prospěch nově získaných Porsche 956 soutěžit v nově zavedeném Celý japonský šampionát ve vytrvalosti.[14] Celica se znovu probrala ke svému finálnímu vzhledu ve stejném posledním kole v Tsukubě a dokázala dojet devátá.[16]

Vzhledem k tomu, že byl vůz vyprodán, před zhroucením série super siluet v roce 1984, je o jeho historii známo jen velmi málo. O autě nebylo nic slyšet, dokud nebylo objeveno v roce 2000 v a skládka v Japonsku v zanedbaném stavu s barevným schématem Trust.[14]

Modely

Navzdory svému omezenému úspěchu v seriálu navzdory svému tvrzení „zvítězil na německém národním šampionátu v roce 1977“ vytištěném ve svém katalogu a jeho dalších vydáních[21] DRM liftback byl zvěčněn v několika různých verzích.

Tamiya vydané statické plastikové modely v měřítku 1/20 i 1/24,[5][7] a verze 1/24 byla několikrát znovu vydána až do konce 2000.

Tamiya také vyrobila dva různé rádiem řízené auto soupravy. Počáteční verze v měřítku 1/12 byla vydána v roce 1977,[22] v roce 2012 následovala větší verze v měřítku 1/10 s polykarbonátovým tělem.

Bburago vyrobil model hračky v měřítku 1/24 s kovovým tělem.

V roce 2003 vyrobil výrobce automatů MRRC automat v měřítku 1/32 v různých livrejích, včetně černě zbarveného fantasy „GSR“ jako propagačního předmětu pro španělský časopis Guia Slot Racing Magazine.

Reference

  1. ^ A b C d „DRM Hockenheim - divize I“. wspr-racing.com. Citováno 2010-09-27.
  2. ^ A b C d E „DRM Zolder - divize I“. wspr-racing.com. Citováno 2010-09-27.
  3. ^ A b C d E F ":::: SKVĚLÁ ZÁVODNÍ AUTA :::: Toyota Celica LB Turbo Gr5 Stránka 1 ze 2". Racing65.com. 1977-07-30. Archivovány od originál dne 15.7.2011. Citováno 2010-09-19.
  4. ^ Toyota Twin Cam, str. 25
  5. ^ A b C d ":::: SKVĚLÁ ZÁVODNÍ AUTA :::: Toyota Celica LB Turbo Gr5 Strana 2 ze 2". Racing65.com. Archivovány od originál dne 15.7.2011. Citováno 2010-09-19.
  6. ^ „Ach, ti Němci, 3. část - bavorský Jap“. Grandprixinsider.wordpress.com. 2007-12-22. Citováno 2010-09-19.
  7. ^ A b C d „Retrospektiva >> Větší než život: Schnitzer Celica“. Lovci rychlosti. 19. února 2009. Archivovány od originál dne 19. 1. 2011. Citováno 2010-09-19.
  8. ^ Darren Galpin. „Různé závody sportovních vozů“. Teamdan.com. Citováno 2010-09-19.
  9. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  10. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  11. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  12. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  13. ^ "Muzeum || Muzeum automobilů". KUPOLE. Archivovány od originál dne 30. 9. 2012. Citováno 2015-11-10.
  14. ^ A b C Zillin, Adam (2009-08-09). „Opuštěné v Japonsku: Schnitzer Group 5 Celica“. 7Tune.com. Archivovány od originál dne 26. 8. 2010. Citováno 2010-09-19.
  15. ^ A b „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  16. ^ A b „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  17. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  18. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  19. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  20. ^ „大会 結果“. Jaf.or.jp. Citováno 2015-11-10.
  21. ^ „58009 Toyota Celica LB Turbo“. Tamiyapedia. Archivovány od originál dne 30. 06. 2013.
  22. ^ Chris Aldridge. „Tamiya Toyota Celica LB Turbo, Vintage rádiová vozidla Tamiya až po moderní Tamiya R / C - Toyota Celica LB Turbo“. Tamiyaclub.com. Archivovány od originál dne 2016-04-26. Citováno 2010-09-19.