Cymric (škuner) - Cymric (schooner)
![]() velšský | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | velšský |
Stavitel: | William Thomas and Sons |
Spuštěno: | 1893 |
![]() | |
Majitel: | Kapitán Richard Hall z Arklow |
Získané: | 1906 |
![]() | |
Získané: | c.1915 |
![]() ![]() | |
Majitel: | Halls of Arklow |
Získané: | asi 1919 |
Osud: | V roce 1944 zmizel všemi rukama druhá světová válka |
Obecná charakteristika | |
Třída a typ: | Železný barquentin |
Tonáž: | 228 grt |
Délka: | 123 ft (37 m) |
Paprsek: | 7,3 m |
Návrh: | 10 ft 8 v (3,25 m)[1] |
Pohon: | Plachta, zabudovaný pomocný motor první světová válka |
Plachetní plán: | Tři stěžně |
velšský byl Brit a Ir škuner, postavená v roce 1893. Vstoupila do jihoamerického obchodu s flotilou Arklow V Irsku v roce 1906. Sloužila jako Britka Q-loď Během První světová válka; nepodařila potopit žádného Němce Ponorky, ale udělal omylem potopit britskou ponorku.[2]
Po válce se vrátila k Britům a později k irské obchodní službě. v Vyzvánění V Irsku se srazila s tramvají a její příď prorazila okna tramvaje.[3] V roce 1944, během Druhá světová válka Plachtila jako neutrál a beze stopy zmizela se ztrátou jedenácti životů.
Arklow škunery

Arklow, Irsko má dlouhou historii vlastnit loď. Podle místní tradice sahá až k vývozu cín a měď Féničané.[4] Flotila byla místně vlastněna, spravována, ovládána a obsluhována. Každá loď byla samostatným podnikem a každá byla rozdělena na 64 akcií. Kapitán by pravděpodobně měl na své lodi 25% podíl: to je 16 akcií.[5] Vlastník uvedený v dokumentech byl vlastníkem správy, nikoli nutně skutečný vlastník. Majitelé lodí z Arklow spolupracovali: založili si vlastní vzájemná pojišťovna.[6] Před sto lety se vlastnictví soustředilo. V roce 1966 založili Tyrrell a Hall zastřešující společnost provozovat své lodě: Arklow Shipping.[7] V listopadu 2011 měli moderní flotilu asi 45 lodí.[8]
Ranná kariéra
Dva škunery Arklow, velšský a gaelština, byly postaveny Williamem Thomasem v Amlwch. velšský byla zahájena v březnu 1893.[9] gaelština byla zahájena v březnu 1898.[10] Byly postaveny jako barquentiny,[i] V Arklow byla preferovanou konfigurací plachet škuner s dvojitým vrcholem.[5] V roce 1906 velšský připojil se k flotile Arklow a byl zmanipulován jako škuner.[ii]
velšský byla žehlička škuner. Měla mělkou návrh jen 10,8 stop, tři dřevěné stožáry, Ne hovínko, a rozevlátý luk, kolem záď a velmi čtverečních yardů na ní přední stožár. Byla postavena Thomasovým dvorem pro vlastní flotilu. Její rané dny, pod kapitánem Robertem Jonesem, utrácela v jihoamerickém obchodě Runcorn na Gibraltar a dále do Rio Grande, dokování u brazilský přístav Porto Alegre.[11][12] V roce 1906 byla prodána kapitánovi Richardovi Hall z Arklow.[13]
V novém století, 1900, došlo k rozšíření flotily Arklow, protože byly zakoupeny větší škunery se železným trupem. Job Tyrrell zakoupen Detlef Wagner a Maggie Williams, zatímco Job Hall získal Patricij, keltský a velšský. Všechny tyto lodě se účastnily hlavně Španělské víno obchodujte do Detlef Wagner byl potopen[14] podle UC-72 dne 28. května 1917[15]
První světová válka
Tři Arklowské škunery byly zabaveno podle Admiralita použít jako Q-lodě, oni byli: velšský, gaelština a Mary B Mitchell. Plavili se Jihozápadní přístupy, maskující se jako obchodníci, zvoucí útok od Ponorky. Jejich zbraně byly skryty, když se přiblížila ponorka, „panická párty“ loď opustila, zatímco posádky zbraní čekaly, až se jejich cíl dostane do dosahu. Očekávalo se, že se ponorka přiblíží ke zjevně opuštěné lodi a bude překvapena a potopena, když budou zbraně odhaleny a zahájí palbu. Byly získány velké úspěchy a uděleny medaile.[16] Mary B Mitchell tvrdil, že potopil dvě ponorky ve stejný den.[17]
Poválečná analýza tato tvrzení nepotvrdila. Po válce se dospělo k závěru, že Q-lodě byly značně nadhodnoceny, což odvádělo kvalifikované námořníky od jiných povinností, aniž by potopilo dost ponorek, které by strategii ospravedlnily.[18]
velšský potopil ponorku v tom, co se nyní nazývá 'přátelský oheň '. Dne 15. října 1918 HMSJ6, a J-třída ponorka, byla na povrchu mimo její základnu, Blythe, když ji spatřil velšský který si spletl její označení „J6“ s „U6“.[19] velšský zahájil palbu, J6 se pokusil signalizovat, ale signalista byl zabit. J6 uprchl do banky mlhy, ale velšský nachází se J6 znovu, a potopil ji, se ztrátou 14 životů.[20] Objednávka pod Zákon o úředních tajemstvích zakázaná zmínka o tomto incidentu až do roku 1969.[21]
Mezi válkami



Po válce byla odzbrojena a vrátila se do Halls of Arklow. Pomocný motor zůstal. Nyní velký parníky byly výnosnější než plachetnice pro oceánské plavby. V Irsku však byla doprava stále obtížnější. Zanedbání sítí během první světová válka byl během ničení zničen válka za nezávislost a následující občanská válka.[22][23] Bylo to víc nákladově efektivní přepravovat zboží po moři spíše po pobřeží, než používat vnitřní silnici nebo železnici. velšský měl novou kariéru: transport slad z přístavů jako Ballinacurra, New Ross a Wexford na Dublin.
Právě na jedné z těchto cest narazila do tramvaje. velšský čekal na Mac Machon Bridge, a zvedací most, u vchodu do Vnitřní pánev z Dok Canal Grande 53 ° 20'33 ″ severní šířky 6 ° 14'17 ″ Z / 53,342369 ° S 6,23795 ° W otevřít, když ji poryv větru poháněl k mostu.[iii] a ona bowsprit speared tram number 233. Existuje mnoho verzí tohoto příběhu. Podrobnosti se liší, včetně data, které se liší od 12. února 1927[13] nebo 1928[25] do 21. prosince 1943[26] Výzkum Dr. Edwarda Bourkeho prokázal, že došlo ke dvěma samostatným incidentům: v úterý 29. listopadu 1921 velšský skutečně narazil do tramvaje. 21. prosince 1943 Šťastný Harry, jiný škuner Arklow, se srazil se stejným mostem.[27] Při žádném incidentu nebyl nikdo zraněn.
Dne 22. srpna 1922, velšský udeřil do Brandy Rocks a byl u břehu Kilmore, hrabství Wexford. Byla vyzdvižena dne 24. srpna 1922.[28][29]
velšský byl svědkem smutné události, která by změnila způsob majáky a světelné lodě jsou spravovány v Irsku. V té době byli přímo ovládáni z Velké Británie Trinity House, který odstranil z lodi světelnou loď Arklow Bank. Dne 19. Února 1931 Julie na cestě z Glasgow na Nové nebe, uzemněn na Arklow Bank a ztroskotal na ztrátě posádky pěti, z nichž dva byli z Arklow. velšský, se svým mělkým průvanem, objevila tragédii o dva dny později.[30] Stala se politickou otázkou.[31] V roce 1935 byla vydána „vyhláška Irish Lights Commissioners (Adaptation) Order“. Jedná se o legislativní základ pro Commissioners of Irish Lights.[32]
Na Štědrý den roku 1933 velšský uzemněný na a banka v Přístav Wexford. Lano, který byl použit předchozí den při pokusu o opětovné plavení jiným plavidlem, faulován její vrtule. Strávila pět dní na mělčinu a nakonec byla vyzdviženo pomocí a potápěč a odstranění některých sudů se sladem z jejího nákladu.
Druhá světová válka

Při vypuknutí druhá světová válka, v irském rejstříku bylo pouze 56 lodí; 14 z nich byli škunery Arklow. Plachtění jako neutrální, tyto škunery hrály zásadní roli při udržování zásobování Irska.[33]
velšský byl mapován Betsonsem na cestu do Portugalska. Betsons dovážel zemědělskou techniku a hnojiva z Ameriky. V listopadu 1939 Roosevelt podepsal čtvrtý Zákon o neutralitě zakazující americkým lodím vstup do „válečné zóny“,[34] která byla definována jako čára vedená ze Španělska do Island. Náklad určený pro Irsko byl odeslán do Portugalsko. S nákladem „hromadícím se na nábřeží v Lisabonu a čekajícím na přepravu“,[35] Betsons objednaný velšský cestovat do Lisabonu sbírat tyto náklady.[36] Vyplutí z Irska, velšský nese jídlo do Velké Británie. Tam shromáždila britský vývoz uhlí a odnesla ho do Portugalska.[37] V Lisabonu velšský naložil čekající americký náklad a přivezl ho zpět do Irska.
V říjnu 1943 měla celkovou opravu v loděnici Ringsend. Při své poslední plavbě 23. února 1944 odešla Ardrossan ve Skotsku, kde naložila náklad uhlí do Lisabonu. Následující den byla spatřena z Dublinu - to bylo její poslední pozorování. Nikdy nebyly nalezeny žádné trosky. Možná zasáhla a těžit, byl potopen ponorkou nebo byl hnán vichřicí do „zakázané oblasti“ Biskajského zálivu a byl napaden a potopen spojeneckými letadly prosazujícími blokáda.[38] MVKerlogue měl to štěstí, že přežil takový útok RAF v této oblasti.[39][40]
Ani velšský nebo její jedenáctičlenná posádka byla znovu viděna.[41] Když byly dublinské přístaviště přestavěny, byla nová obytná ulice pojmenována „Cymric Road“ 53 ° 20'42 ″ severní šířky 6 ° 12'55 ″ Z / 53,345 ° S 6,21514 ° W.[iv] Není to daleko od místa, kde se srazila s tramvají. Třetí neděli každého listopadu ti, kteří přišli o život na neutrálních irských lodích, včetně velšský, jsou si pamatovány.
Viz také
- Mary B Mitchell Arklow škuner
- James Postlethwaite Arklow škuner
- MVMurell Arklowská loď
- MVTyrronall Arklow škuner
- Irish Mercantile Marine during World War II
Poznámky pod čarou
- ^ Byly postaveny jako barquentiny; to znamená, že na předním stožáru byly čtvercové plachty a na dalších dvou stožárech plachty vpředu a vzadu.
- ^ Škuner má přední a zadní plachty na všech stožárech, jak je znázorněno na obraze velšský na této straně
- ^ Most je nyní pevný most, původně nazývaný Victoria Bridge.[24]
- ^ Cymric Road v Mapách Google [1]
Reference
- ^ Forde 1988, str. 68
- ^ „Cymric in Peace and War (Výjimečný příběh malé lodi získané královským námořnictvem jako Q-loď během první světové války a proslulosti se střetl s tramvají v Dublinu a potopil jednu ze svých vlastních ponorek)“. Medal Society of Ireland. Citováno 23. listopadu 2011.
- ^ Murphy, Francis J (prosinec 1979). „Dublinské tramvaje (1872–1959)“. Dublinský historický záznam. Old Dublin Society. 33 (1): 2–9. JSTOR 30104169.
jedinečná nehoda, ke které došlo na Ringsendu v roce 1928, když D.U.T.C. tramvaj narazila do lodi škuner Arklow, Cymric
- ^ Forde 1988, str. 11
- ^ A b Forde 1981, str. 9
- ^ Forde 1988, str. 43
- ^ „Arklow Shipping“. Vítr změny. Arklow Shipping. Citováno 26. listopadu 2011.
- ^ Ashmore, Jehan (15. listopadu 2011). „Nové přístavy Arklow Bulker v Dublinu“. Na vodě. Citováno 28. listopadu 2011.
- ^ „Historie Amlwch“. Stavba lodí. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 1. prosince 2011.
- ^ „Historie Amlwch“. Plavidla postavená v Amlwch. Archivovány od originál dne 6. dubna 2012. Citováno 1. prosince 2011.
- ^ Eames 1973, str. 306
- ^ „Historie Amlwch“. velšský. Archivovány od originál dne 6. dubna 2012. Citováno 1. prosince 2011.
- ^ A b Cooke, Jim. „Irské lodě a doprava“. „Cymric“ námořní tragédie. Citováno 26. listopadu 2011.
- ^ Forde 1988, str. 41
- ^ Lettens, Jan. „Detlef Wagner“. Vrak stránky. Citováno 26. listopadu 2011.
- ^ Noonan, Dix. „Lot 1244, 7 Dec 05“. Mnoho podrobností. Citováno 26. listopadu 2011.
citující London Gazette 16. února 1917 a 11. srpna 1917
- ^ „Mary B Michell - Teror pro ponorky“. Denní vůdce. Associated Press. 13. ledna 1919. str. 7. Citováno 19. listopadu 2011.
Plachetnice během války potopila dvě ponorky za jeden den
- ^ Preston 1982, str. 58
- ^ „Submarine Losses 1904 to Present Day“. Strana 8. Muzeum ponorek Royal Navy. Archivovány od originál dne 27. září 2015. Citováno 17. března 2015.
- ^ Akermann 1989, str. 162
- ^ Richie, Carson (1985). Q-lodě. str. xi. ISBN 0-86138-011-8.
- ^ O'Halpin 2008, str. 27: „rozsáhlé ničení silnic, mostů a železničních tratí“.
- ^ Wills 2007, str. 34: „Irské silnice patřily k nejnebezpečnějším v Evropě“.
- ^ „MacMahon Bridge“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 5. dubna 2012. Citováno 2. prosince 2011.
- ^ Delany, Ruth (1996). Doky Grand Canal 1796 - 1996. Irské sdružení vnitrozemských vodních cest.
Dostupné z návštěvnického centra Waterways Grand Canal Quay, Dublin 2.
- ^ Kennedy 1998
- ^ Bourke, Edward. „Srazí se tramvaj a škuner“. Citováno 2. listopadu 2015.
- ^ "Hlášení nehod". Časy (43117). Londýn. 23. srpna 1922. plk. 11.
- ^ "Hlášení nehod". Časy (43119). Londýn. 25. srpna 1922. plk F, str. 14.
- ^ Forde 1988, str. 155
- ^ „Ve finančním výboru. - Hlasování č. 59 - Námořní služba“. Debata Oireachtas. 23.dubna 1931. Citováno 26. listopadu 2011.
vrak byl zcela způsoben špatným osvětlením na pobřeží. Britská vláda odnesla světelnou loď, která byla umístěna v tomto okolí
- ^ "Ústava". O společnosti CIL. Commissioners of Irish Lights. Citováno 26. listopadu 2011.
- ^ „Od plachty k parníku k motoru“. Sledujte flotilu. Irský úřad pro námořní rozvoj. 2007. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2011. Citováno 19. listopadu 2011.
Dvě slavné plachetnice Cymric a Mary B. Mitchell přinesly během válečných let zásadní zásoby ze zámoří.
- ^ Burne 2003, str. 537
- ^ Forde 1988, str. 216
- ^ Spong 1982, str. 7
- ^ Sdílejte 1978, str. 101
- ^ Forde 1981, str. 19
- ^ Fisk 1983, str. 319
- ^ Kennedy 2008, str. 254
- ^ "Pamatuj si". Cymric a 11 členů posádky. Irský námořní institut. Archivovány od originál dne 13. listopadu 2011. Citováno 19. listopadu 2011.
Bibliografie
- Akermann, Paul (1989). Encyklopedie britských ponorek 1901–1955. Penzance, Cornwall: Námořní knihy. ISBN 1-904381-05-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Burne, Lester H (2003). Richard Dean Burns (ed.). Chronologická historie zahraničních vztahů USA: 1932–1988. 2. Routledge. ISBN 978-0-415-93916-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Eames, Aled (1973). Lodě a námořníci z Anglesey, 1558–1918. Anglesey Antiquarian Society. ISBN 978-1-84527-352-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fisk, Robert (1983). V době války. Gill & Macmillan. ISBN 978-0-7171-2411-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Forde, Frank (1981). The Long Watch. Dublin: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Forde, Frank (1988). Námořní Arklow. Dún Laoghaire: Glendale Press. ISBN 0-907606-51-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kennedy, Walter (1998). Přeprava v přístavu v Dublinu, 1939–45. Pentland Press. ISBN 978-1-85821-539-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kennedy, Michael (2008). Ostraha Neutral Ireland. Dublin: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- O'Halpin, Eunan (2008). Špionáž v Irsku. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-925329-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Preston, Anthonu (1982). Ponorky. London: Bison Books. ISBN 0-86124-043-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sdílet, Bernard (1978). Nouzová situace. Dublin: Gill a Macmillan. ISBN 978-0-7171-0916-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Spong, H. C. (1982). Irish Shipping Ltd., 1941–1982. Světová lodní společnost. ISBN 978-0-905617-20-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wills, Clair (2007). Ten Neutrální ostrov. Londýn: Faber a Faber. ISBN 978-0-571-22105-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)