SS Irma (1905) - SS Irma (1905)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Irma.
DS Irma ved Åndalsnes.jpg
Dějiny
Norská vlajkaNorsko
Název:Irma
Majitel:Det Bergenske Dampskibsselskab
Registrační přístav:Bergen[1]
Trasa:
Stavitel:
Náklady:570 684 kr[1]
Číslo dvora:510[1]
Spuštěno:5. ledna 1905[2]
Získané:Dubna 1905
Mimo provoz:13. února 1944
Identifikace:
Osud:Potopena Norské královské námořnictvo MTB
Obecná charakteristika
Typ:
  • Osobní / nákladní loď (1905–1944)
  • Vojenská loď (1939)
Tonáž:1,322 GT
Délka:244 stop (74,37 m)
Paprsek:32,8 stop (10,00 m)
Návrh:21,1 stop (6,43 m)
Pohon:1,500 hp trojnásobná expanze Parní motor
Rychlost:13,5 uzlů (25,0 km / h)
Kapacita:
  • 87 cestujících (1940):[1]
    • 39 První třída
    • 48 Třetí třída
Poznámky:Všechny výše uvedené informace, pokud není uvedeno jinak, byly získány od společnosti [3]

SS Irma byl parní člun o hmotnosti 1 322 tun postavený britskou loděnicí Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. v Middlesbrough na severovýchod od Anglie. Byla doručena norské osobní lodní společnosti Det Bergenske Dampskibsselskab z Bergen v roce 1905. Irma plul do společnosti, dokud nebyla napadena a potopena dvěma MTB patřící k Norské královské námořnictvo dne 13. února 1944.

Před druhou světovou válkou

Irma v zabalit led vypnuto Špicberky někdy ve 20. letech 20. století

Po doručení, Irma sloužil na Bergen –Newcastle trasa[4] dokud nebyla na podzim roku 1921 přeložena do Norska, aby provedla turistické plavby do Severní mys a Špicberky v letních obdobích.[5] V roce 1927 byla uvedena na Norsko -Hamburg trasa, která nahradí SS Neptun a SS Miro.[5] Nový systém vytápění byl instalován v roce 1913 a bezdrátové rádio v roce 1914. Irma měl v roce 1928 zavedeno nové efektivní kormidlo.[1] V roce 1931 nastoupila do Hurtigruten trasy v Norsku, nahrazení SS Héra po jeho ztroskotání v březnu téhož roku.[5] Irma byl přestavěn ten rok a ještě rok poté.[3] V sérii vylepšení získala chladicí systém v roce 1933, vylepšené navigační vybavení v roce 1938 a ozvěna zařízení v roce 1939. Irma byla mezi jejími cestujícími velmi oblíbenou lodí a její kuřácký salon získal zvláštní chválu.[1] V předválečných letech měla jen jednu vážnou nehodu, ke které došlo, když narazila na útes Kabelvåg v Lofoty ostrovy v roce 1937. Přestože na její levoboku trpí úniky, Irma se podařilo postavit přístav v Kabelvågu a vyložit na břeh všech jejích 120 cestujících. Opravy byly prováděny v loděnici v Bergenu.[5]

Druhá světová válka

Povinnosti vojsk

Po vypuknutí finsko-sovětské války Zimní válka na konci listopadu 1939 Norsko posílilo své severní pohraniční síly a Irma byl odeslán z Nordland přístav Mosjøen dne 11. prosince 1939 přepravující náklad norských vojsk na hranici se sovětskou okupovanou finskou čtvrtí Petsamo.[6] Vojáci se přepravovali dál Irma patřil k prvnímu praporu pěšího pluku 14. Zpočátku byly vojenské rozkazy stanoveny tak, aby se celý prapor dostal na palubu Irma na cestu do Finnmark, přestože loď byla certifikována pouze k přepravě méně než poloviny počtu zúčastněných osob. Po živých protestech vojáků i důstojníků ohledně bezpečnostních obtíží a přeplněnosti byl původní plán opuštěn a pouze polovina praporu byla odeslána na Irma, druhá polovina transportována o několik dní později na parníku Hurtigruten Richard S.[7] Incident, kdy byli norští branci vystaveni pokusům přinutit je nastoupit na přeplněnou loď, vedl k veřejnému pobouření v Mosjøenu. Noviny se sídlem v Mosjøen Helgeland Arbeiderblad zveřejnil článek krátce po incidentu, který kritizoval zacházení s transportem vojsk norským vojenským vedením.[7]

Když Němec invaze do Norska byla zahájena dne 9. dubna 1940, Irma byl v Bergenu,[8] jednoho z norských měst zajatých německými silami toho dne. Během Německa pokračovala v plavbě po norském pobřeží s cestujícími a nákladem okupace Norska.

Poslední plavba

Dne 13. února 1944 Irma plul na sever z Bergenu do Trondheim[4] pod velením Kapitán Sofus Strømberg.[9] Ten den měla 43 silnou posádku a přepravovala 40 norských cestujících a pravděpodobně sedm Němců.[10] Její náklad se skládal z nákladu, pošty a 1 800 tun sleď.[4]

Potopení

V 1837 hodin Irmaplachtění Hustadvika Záliv[4] podle Maják Hestskjær[11] z přístavu Kristiansund v Møre og Romsdal,[3] byl napaden HNoMSMTB 627 a HNoMSMTB 653.[12] Utrpěla velkou explozi v oblasti luku. Po počátečním výbuchu, který způsobil obrovské škody, následovaly krátce poté další uprostřed lodi, loď okamžitě začala klesat. Během incidentu Irma byla ve stejné oblasti jako norská nákladní loď z roku 1907 SS Jindřich. Jindřich byl potopen krátce poté Irma. Kromě toho, co se ukázalo být torpédo stávky byly obě lodě podrobeny celkem 2034 nábojům těžký kulomet oheň.[4] Šedesát jedna civilních Norů zemřelo Irma, další dva Jindřich.[10] Potopení přežilo pouze 25 lidí Irma a další dny poté mrtvá těla vyplavila na břeh norského pobřeží až na sever Namsos.[11] Před Jindřich byla potopena, mohla vypustit dvě z ní záchranné čluny a tito nejprve zachránili několik svých členů posádky, než se přesunuli na místo, kde Irma sestoupil a zachránil přeživší z plovoucích vorů. Asi hodinu po incidentu remorkér Hopplafjord prošel kolem scény a zachránil další přeživší z vorů.[10] The rybářská loď Sveggøy také zachránil 12 přeživších z voru po potopení.[11]

Irma'potopení představovalo poslední velkou ztrátu pro službu Hurtigruten během druhé světové války, přičemž mnoho pobřežních osobních lodí bylo dosud ztraceno doly, vzduch a ponorka útoky od německé invaze do Norska v dubnu 1940.[13]

Vrak Irma byl objeven geologem průzkumné plavidlo dne 3. listopadu 1999 severně od Averøy v hloubce 200 metrů (660 ft).[11]

Reakce na potopení Irma a Jindřich

1942 nacistický propagandistický plakát pokoušející se spojit exilového norského krále Haakon VII k potopení civilních norských lodí.

První oficiální slovo, které vyšlo o potopení Irma a Jindřich v Norsku pocházela z norské národní socialistické strany Nasjonal Samling oficiální publikace Fritt Folk dne 15. února 1944. The národní socialista noviny použily slovo Skjendselsdåd (Angličtina: Hanebný čin) v nadpisu. Následujícího dne, 16. února, Fritt Folk uvedl, že britský Za útok byly odpovědné motorové torpédové čluny.[4] Teprve po skončení druhé světové války vyšlo najevo, že odpovědné lodě patří královskému norskému námořnictvu,[10] MTB 627 potopení Irma a MTB 653 odesílání Jindřich ke dnu.[14] Obě válečné lodě byly odtáhnuty Shetlandy do Hustadviky obrácenými velrybářská loď HNoMS Molde, s odletem ze Shetland dne 11. února,[15] a byli na misi zachytit německou a německy kontrolovanou lodní dopravu.[10][11]

Ztráty norských životů při incidentu byly využity propagačním strojem Nasjonal Samling, Thorleif Fjeldstad stranické námořní paže volající po Norech, aby se přidali k řadám Kriegsmarine.[15][16]

Stejně jako tomu bylo v případě lodi Hurtigruten SS Sanct Svithun potopena v předchozím roce a SS Barøy potopena v roce 1941, Irma byl zobrazen na jednom ze tří poštovní známky připomínající válečné vraky lodí propuštěné dne 20. května 1944 Norská poštovní služba. Irma byl zobrazen na 20 Ruda razítko.[4] Známky vraku byly navrženy německým norským pronacistickým propagandistickým umělcem a válečným reportérem Harald Damsleth.[17]

Kontroverze

Potopení Irma a Jindřich je kontroverzní již od druhé světové války, s neshodami ohledně přesné povahy událostí. Královské norské námořnictvo to stále neoblomně tvrdí Irma a Jindřich plavili bez světel nebo národních značek a plavili se jako konvoj v doprovodu Němce námořní trauler.[10][14][15][16] To bylo do značné míry zpochybněno přeživšími z Irma a Jindřich.[10] Všechno Spojenecké síly byly pod přísným rozkazem neútočit na norské pobřežní parníky cestující osamoceně po norském pobřeží.[13]

Tvrdily to také posádky MTB Jindřich přijal vyhýbavou akci poté Irma umýt to,[14] zatímco ti, kdo přežili, tvrdili, že se zastavila, aby vypustila dva ze svých záchranných člunů, aby přeživším pomohla Irma když ona sama byla zasažena a potopena.[10]

Jedno vysvětlení přítomnosti námořního trawleru hlášené posádkami MTB 627 a MTB 653 stál před několika výzkumníky. V oblasti Hustadviky byl malý remorkér Hopplafjord, který zachránil přeživší po potopení obou lodí. Hopplafjord, který je velikostí a profilem podobný námořnímu trauleru, mohl být velitelem MTB nesprávně vyložen jako doprovodná loď.[9]

Poválečné pomníky

Potopení Irma a Jindřich obdržel oficiální památník dne 16. září 2002, kdy King Harald V Norska poprvé se zúčastnil bohoslužby v Bremnes Church společně s biskupem Zvláštní Bondevik,[18] a poté odhalili pamětní pomník v Røeggenu na ostrově Sveggen Averøy seznam jmen 65 Norů, kteří při incidentu přišli o život.[18][19] Dnešní události byly zakončeny králem, který vedl obřad s přibližně 180 pozvanými hosty na palubě lodi Hurtigruten SLEČNA Midnatsol na místě vraků. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnily dva torpédové čluny královského norského námořnictva spuštěním květinového věnce do vody.[18]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i „D / S Irma“. Lillesand Sjømannsforening (v norštině). Citováno 2009-01-24.
  2. ^ "5602457". Miramar Ship Index. Citováno 2. února 2009.
  3. ^ A b C Lawson, Siri Holm. „D / S Irma“. Warsailors.com. Citováno 24. ledna 2009.
  4. ^ A b C d E F G Kleppa, Hermund (2000). „Minnestein over lege Einar Djuvstein omkom ved Irma-forliset 1944“. Sogn og Fjordane Krajský úřad (v norštině). Citováno 24. ledna 2009.
  5. ^ A b C d Bakka 1993: 57
  6. ^ Aslaksen, Nils Martin. „2vk: Norge - 1939“ (v norštině). Archivovány od originál 16. dubna 2007. Citováno 14. ledna 2009.
  7. ^ A b Skogheim & Westrheim 1984: 106-108
  8. ^ Bakka 1993: 65
  9. ^ A b Hegland 1989: 154
  10. ^ A b C d E F G h Voksø 1994: 402
  11. ^ A b C d E Krogstad, Peter (21. prosince 2007). „På havets bunn står skutene…“ (PDF). Bladet Vesterålen (v norštině): 58–59.
  12. ^ Rohwer, Jürgen; Gerhard Hümmelchen. "Seekrieg 1943, únor". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (v němčině). Citováno 31. července 2015.
  13. ^ A b Thowsen, Atle (1995). „Hurtigruten“. v Dahl, Hans Fredrik (vyd.). Norsk krigsleksikon 1940-45 (v norštině). Oslo: Cappelen. p. 184. Citováno 2009-01-15.
  14. ^ A b C Hegland 1989: 153
  15. ^ A b C Hegland & Lilleheim 1998: 97
  16. ^ A b Sivertsen 2001: 48
  17. ^ Engdal 2006: 200
  18. ^ A b C Schramm, Barbara (listopad 2002). „Kongens besøk på M / S Midnatsol“ (PDF). ØHRV-nytt (v norštině). 3 (4): 11.
  19. ^ „Tragedia den 13. února 1944“. Sæbø skole (v norštině). Citováno 22. ledna 2009.

Literatura

  • Bakka, Dag Jr. (1993). Skipene som bandt kysten sammen - Hurtigruten gjennom 100 år (v norštině). Bergen: Rhema Forlag.
  • Engdal, Odd G. (2006). Atlas norského námořního historku 900–2005 (v norštině). Bergen: Vigmostad & Bjørke AS. ISBN  82-419-0454-1.
  • Hegland, Jon Rustung (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner from Shetland 1941–1945 (v norštině). Oslo: Dreyers Forlag A / S. ISBN  82-09-10533-7.
  • Hegland, Jon Rustung; Lilleheim, Johan Henrik (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 let - MTB våpenets 125 roků jubileumsbok 1873–1998 (v norštině). Hundvåg: Norsk Tidsskrift pro Sjøvesen. ISBN  82-994738-1-0.
  • Sivertsen, Svein Carl (2001). Sjøforsvaret dag pro dag 1814–2000. Hundvåg: Norsk Tidsskrift pro Sjøvesen. ISBN  82-92217-03-7.
  • Skogheim, Dag; Westrheim, Harry (1984). Alarm - Krigen i Nordland 1940 (v norštině). Oslo: Tiden Norsk Forlag. ISBN  82-10-02582-1.
  • Voksø, Per (1994). Krigens Dagbok - Norge 1940–1945 (v norštině). Oslo: Forlaget Det Beste. ISBN  82-7010-245-8.

Souřadnice: 49 ° 29 'severní šířky 5 ° 42 ′ západní délky / 49,483 ° N 5,700 ° W / 49.483; -5.700