John Bowes (parník) - John Bowes (steamship)

John Bowes model a.jpg
Model parníku John Bowes ve sbírce archivů Tyne & Wear a Museum Service South Shields Museum (displej).
Dějiny
Spojené království
Název:John Bowes
Majitel:Charles Mark Palmer, Newcastle[1]
Registrační přístav:Spojené království
Stavitel:Palmer Brothers & Co, Jarrow
Číslo dvora:2
Spuštěno:30. června 1852[2]
Pokřtěn:30. června 1852
Dokončeno:22. července 1852
První plavba:27. července 1852
Mimo provoz:12. října 1933
Seřízení:1853 (?), 1864 a 1883
Domovský přístav:Newcastle[1]
Identifikace:Oficiální číslo 26276[1]
Osud:Ztroskotal
Obecná charakteristika
Typ:Železný loupaný parní šroub a plachta
Tonáž:437 GRT[2]
Délka:45,4 m (149,0 stop)[2]
Paprsek:7,7 m[2]
Hloubka držení:4,8 m (15,6 stop)[2]
Pohon:Pára, dva válce od Roberta Stephensona[2]
Plachetní plán:Škuner Topsail
Rychlost:9 uzlů (17 km / h; 10 mph)

John Bowes, postavený na Řeka Tyne v Anglii v roce 1852, byla jednou z prvních par doly. Obchodovala více než 81 let, než se potopila v bouři u Španělska.

Rozvoj

Díky jejímu úspěchu John Bowes se často říká, že je prvním parním dolem.[3][4][5][6] To není tak úplně pravda. Bedlington z roku 1841 mohla mít tu čest, ale pracovala pouze lokálně (i když na otevřeném moři), přepravovala uhlí v železničních vozech (nebyla volně ložený náklad ale typ trajektu) a ona ztroskotala v roce 1846.[7]

Podnikatel za sebou John BowesDesign byl Charles Mark Palmer. Byla druhou nádobou z jeho nového Jarrowská loděnice, založený se svým bratrem Georgem, který by postavil přes tisíc lodí. Klíčovými novinkami plavidla byly železný trup, vodní balast a pára šroub pohon, přes který byla také vybavena pomocná plachetní souprava.

Obrázek Lloyd's osvědčení o průzkumu parního dolu SS John Bowes, podepsáno a datováno červencem 1852, Samuel Pretious, rezidentní inspektor, Newcastle upon Tyne (vpředu).
Obrázek certifikátu Lloydova průzkumu pro parní důl SS John Bowes, podepsaný a datovaný červencem 1852 Samuelem Pretiousem, rezidentním geodetem, Newcastle upon Tyne (vzadu).

Kariéra

Parník byl vypuštěn 30. června 1852 a pojmenován na počest John Bowles, majitel dolu, obchodní partner Charlese Palmera a tehdejšího Vysoký šerif z Durhamu.[8] Její pracovní život začal 27. července, uhlí z Tyne do Londýna. Během týdne dělala měsíc práci dvou collierů a následoval proud podobných lodí. Zpočátku se konstrukce balastních nádrží ukázala jako problematická, protože nemohly být vodotěsné, a Palmer vyzkoušel řadu řešení, než se usadil na podélné železné nádrže pod každým nákladním prostorem, které navrhl John McIntyre, manažer loděnice Jarrow z roku 1853.[2][9] Během plavby z Rosedale, Yorkshire do Řeka Tyne najela na mělčinu na Insand, v Severní moře u pobřeží Hrabství Durham, Anglie, dne 16. července 1860.[10]

Navzdory své nehodě měl tento první parní dole dlouhý a prosperující život. Byla znovu motory v roce 1864 a 1883.[11] Naběhla na mělčinu Helgoland dne 9. června 1864. Byla vyzdvižena, ale musela být na břehu. Byla opravena a pokračovala ve své cestě do Hamburg.[12][13] V roce 1873 John Bowes byl prodán Benjaminovi Barnettovi a registrován v Londýně,[14] a v roce 1896 Jamesovi Mackenziemu („John Bowes“ Steamship Co Ltd) v Dublinu. V roce 1898 nechala britskou vlajku na prodej skandinávským majitelům jako Spec a později Tranzit. V roce 1908 byla prodána do Španělska, kde obchodovala dalších dvacet pět let Carolina, Valentin Fierro a nakonec Villa Selgas.[15]

Ztráta

Zatímco je vlastníkem Federica Fierra z San Sebastián,[15] a na cestu z Bilbao na San Esteban de Pravia, s nákladem železné rudy, Villa Selgas narazil na bouři v Biskajský záliv, začal prosakovat a ztroskotal Ribadesella, dne 12. října 1933.[16][17][18] Všech dvanáct členů posádky opustilo loď a bylo zachráněno rybářským plavidlem Aurora který je přistál u Ribadesella.[18]

Reference

  1. ^ A b C Seznam obchodního námořnictva. London: Board of Trade. 1870. str. 204. Citováno 21. května 2020.
  2. ^ A b C d E F G Clarke, Joe F (1997). Stavba lodí na severovýchodním pobřeží. Whitley Bay: Bewick Press. str. 120–121, 134–5. ISBN  1-898880-04-2.
  3. ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?188671
  4. ^ http://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/collier-who-steamed-north-legend-1619012
  5. ^ http://www.tynetugs.co.uk/Palmer.html
  6. ^ http://www.englandsnortheast.co.uk/Shipbuilding.html
  7. ^ Flotily Steam Colliers od pánů MacRae a Waine, Waine Research 1990, strany 11–13.
  8. ^ „Spuštění parního dolu na Tyne“. Newcastle Guardian (335). Archiv britských novin (předplatné). 3. července 1852. str. 5. Citováno 22. května 2020.
  9. ^ „Severně od Anglie“ (PDF). Inženýr: 239. 2. března 1900. Citováno 26. dubna 2013.
  10. ^ „Marine Intelligence“. Newcastle Courant (9682). Newcastle upon Tyne. 20. července 1860.
  11. ^ Steam Collier Fleets od pánů MacRae & Waine, Waine Research 1990, strana 13
  12. ^ „Zprávy o obchodní lodi“. Standardní (12432). Londýn. 14. června 1864. str. 7.
  13. ^ „Marine Intelligence“. Newcastle Courant (9886). Newcastle upon Tyne. 17. června 1864.
  14. ^ Seznam obchodního námořnictva. London: Board of Trade. 1880. str. 69.
  15. ^ A b Registr lodí (PDF). London: Lloyd's Register. 1933. Citováno 26. dubna 2013.
  16. ^ "Velmi starý španělský parník ztracen". Časy (46575). Londýn. 14. října 1933. plk G, str. 4.
  17. ^ Návraty lodí zcela ztracených, odsouzených atd. - 1933, 4. čtvrtina. London: Lloyd's Register of Shipping. 1934. str. 5.
  18. ^ A b "Naufragio del Vapor" Villa Selgas"". Diario de la Mañana (ve španělštině). Oviedo. 13. října 1933. Archivovány od originál dne 21. května 2020. Citováno 21. května 2020.

externí odkazy