MV Kerlogue - MV Kerlogue
MV Kerlogueprojíždějící Dalkey Island, od olejomalby od Kenneth King | |
Dějiny | |
---|---|
Irsko | |
Název: | Kerlogue |
Majitel: | Wexford Steamship Company |
Registrační přístav: | Wexford |
Stavitel: | Rotterdam |
Spuštěno: | 1938 |
Osud: | ztroskotal Tromsø v roce 1960 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 335 |
Délka: | 43 m |
Světlá výška paluby: | 0,30 m |
Osádka: | 11 |
The MV Kerlogue[1] byla napadena irská loď druhá světová válka který se stal příkladem neutrální Irské lodě během války. The Kerlogue byla velmi malá loď, která byla napadena oběma stranami a zachráněn lidé z obou stran. Byla téměř potopena Němcem těžit a byl bombardováno podle královské letectvo zůstal mrtvý. Zachránila Divoká růže Liverpoolu a přeživších Němců ničitel Z27 a jeho doprovod, jehož pozůstalí byli v druhém případě přivedeni zpět do Irska a internován až do konce nepřátelství.
Pozadí
Pivní tácky
Doprava v Irsku byla v důsledku Anglo-irská válka (1919–1921) a následující Občanská válka (1921–1922). Silniční síť[2] byl od té doby zanedbáván první světová válka. Irsko nikdy nemělo ucelený železniční systém kvůli nízké hustotě obyvatelstva země a ty, které byly postaveny, byly kvůli ekonomické situaci před druhou světovou válkou sníženy.[3] Bylo proto často rychlejší a ekonomičtější přepravovat zboží po pobřeží, než po silnici nebo železnici. Pivní tácky[poznámka 1] tuto potřebu splnil. MV Kerlogue byla taková dráha.
druhá světová válka
Po vypuknutí druhé světové války se Irsko ocitlo s nedostatečným počtem lodí. Počet lodí klesal, ze 127 v roce 1923 na 56 v září 1939.[4] Většina z Irska mezinárodní obchod bylo pokračováno Britská vlajka plavidla;[5] s vypuknutím války většina z nich již nebyla k dispozici. USA nařídily svým lodím nevstupovat doválečná zóna '.[6] Vzhledem k tomu, že irský náklad byl dovážen až do Portugalska, lodě jako Kerlogue ocitli na cestách, pro které nebyly určeny.[7]
Obvyklou cestou bylo převést irské zemědělské vývozy do Británie. Tam byli natankováni a převzali britský export do Španělska nebo Portugalska; často uhlí pro lisabonskou elektrárnu. Cestovali podél linie zeměpisné délky na 12 ° západní délky, zatímco spojenecké konvoje na Gibraltar byly 20 ° západní délky.[8] Po vyložení tohoto vývozu posbírali americký náklad a vrátili se s ním. Typické náklady by byly: hnojivo, zemědělské stroje nebo pšenice. Pokud americké zboží nedorazilo, zakoupil se „náklad příležitosti“, jako je pšenice nebo ovoce.
Konstrukce
MV Kerlogue byl postaven v Rotterdam, Nizozemsko v září 1939, těsně před vypuknutím války. Byla dlouhá 43 metrů a měřila 335 hrubé registrační tuny. Její volný bok (výška paluby nad hladina moře ) byl jen 1 stopa (0,30 m).[poznámka 2] Měla jedenáctičlennou posádku. Stejně jako ostatní irské lodě, i slovo EIRE a Irská trikolóra byly na jejích stranách a palubě natřeny velkými barvami
Divoká růže Liverpoolu
2. dubna 1941 Brit konvoj byl napaden německými bombardéry, dvě míle jižně od Tuskarská skála. Nouzové rakety byli viděni Kerlogue který změnil kurz pomoci. Hořící ropný tanker, bez přeživších, a zmrzačený horník, Divoká růže z Liverpool, byly nalezeny. Důl se pomalu potápěl, neměl sílu a ona záchranné čluny byl zničen bombardováním. The Kerlogue vzal větší Divoká růže[Poznámka 3] v závěsu a zachránil třináctiletou posádku.[10] The Divoká růže byl na břeh na Rosslare Strand aby se zabránilo jejímu potopení.[11] The Kerlogue získal 4 000 £ za zachránit.[12] The Divoká růže byl opraven v Liffey loděnice.[9]
Dne 7. října 1941 při plavbě z Swansea na Wexford, Kerlogue narazil na minu Cardigan Bay.[13]
Útok RAF
23. října 1943, 210 mil jižně od Irska, při přechodu z Port Talbot do Lisabonu s nákladem uhlí,[14][poznámka 4] the Kerlogue byl obklíčen RAAF Sunderland hydroplán. O tři hodiny později na ni zaútočili dvě původně neidentifikovaná letadla, o nichž se později zjistilo, že k nim došlo Komár bojovníci z Polská noční stíhací letka č. 307.[16] Dvacet minut se opakovaně potápěli Kerlogue palba jejich děla. Další RAAF Sunderland přišel kolem v šest večer. Podle Aldisova lampa, Kerlogue požádal o doprovod a lékařskou pomoc. Sunderland odpověděl, že pomoc nelze poskytnout.[poznámka 5]
The Kerlogue kulhal zpět na Cobh. Když byl vyložen její náklad uhlí, skořápka byly nalezeny fragmenty britského původu. Byl to náklad uhlí, který zachránil Kerlogue; bez toho by do ní skořápky pronikly trup.
Britové Námořní atašé v Dublinu hlášeno Ředitel námořní rozvědky že to bylo „z britského hlediska nešťastné“, že kapitán Fortune byl zapojen do Kerlogue incident byl „vždy připraven předat jakékoli informace, které má v držení“.[18] RAF by nerozdělovala vinu na Poláky, jako Kerlogue byl „na východ od 12 stupňů na západ“. Podle zprávy admirality byla RAF „varována, aby očekávala Kerlogue„,„ věděli, že byla v den útoku na moři “, na lodi nebylo„ nic podezřelého “,„ kdokoli kromě polských pilotů by s útokem váhal “. Věc byla posouzena Válečný kabinet který povolil ex gratia platby zraněné posádce.[15]
Kapitán Desmond Fortune, který už nikdy nebude chodit bez pomoci, byl následován kapitánem Thomasem Donohueem. Byl kapitánem Lady Belle z Waterford když byla bombardována Luftwaffe. Když byl Němec, Donohue strávil osm hodin na záchranném člunu ve střední části Atlantiku U-607 torpédování the SSIrský dub.
Z27, T25 a T26
Po opravách v Corku dne 29. Prosince 1943 Kerlogue byla 360 mil (580 km) jižně od Fastnet Rock, při přechodu z Lisabonu do Dublinu s nákladem pomerančů, když byla obklíčena německým průzkumným letounem dlouhého doletu signalizujícím „SOS“ a směřujícím na jihovýchod. Kerlogová změnila směr na jihovýchod, kde narazila na děsivou scénu. Němec Narvik-třída ničitel Z27 a dva Elbing torpédové čluny třídy, T25 a T26, byl potopen. Ve vodě bylo více než 700 mužů, většinou mrtvých. Měli v úmyslu doprovodit Alsterufer,[poznámka 6] A blokáda běžec. Křižníky HMSGlasgow a Podnik, jako část Operace Stonewall se svými 6palcovými (152 mm) děly potopily německé lodě, zatímco byly mimo dosah jejich palby (více než deset mil)[poznámka 7][19]
The Kerlogue strávil deset hodin vytržením přeživších z vody. 168 bylo zachráněno. Čtyři zemřeli na palubě. To bylo pozoruhodné vzhledem k tomu, že Kerlogue byl dlouhý pouze 142 stop (43 m). Zachránil zachránený náklad pomerančů dehydratace. Kapitán Donohue ignoroval německý požadavek přivést je Brest nebo La Rochelle. Ignoroval také britské rozhlasové rozkazy od Konec země jít do Fishguard. Kotvil v Cobh 1. ledna 1944. Dříve U-505 zachránil 34 přeživších.[20] Později U-618 zachránil dalších 21.[21]
Zachránění Němci zůstali u Internační tábor Curragh dokud válka neskončila. Dva jsou pohřbeni Německý válečný hřbitov Glencree.
Poválečný
V poválečném období byla záchrana Němců zmiňována jen zřídka, a to až do 27. dubna 1994, kdy byl senátorem Dick Roche promluvil v Senát, role jeho otce:
„... Můj zesnulý otec byl námořníkem u paroplavební společnosti Wexford. Sloužil národu, jako tolik mladých mužů, v nebezpečných dobách válečných let. V každém smyslu on a jeho kolegové položili své životy den poté den, na lodích, které by dnes neměly licenci k plavbě na volném moři, přivést zásoby tomuto národu. Mnoho jeho kolegů a přátel a mnoho lidí z Wexfordu a kolem pobřeží zaplatilo nejvyšší cenu za službu tomuto národu ztrátou životy. Lodě byly tak vratké, staré a opuštěné, že dnes v nich nepůjdeme na moře. Přesto tito odvážní, možná blázniví muži překročili Atlantik, vydali se na pobřeží Středozemního a Severoafrického moře a udržovali Irsko zásobené životně důležitými opatřeními Loď mého otce, Kerlogue, byl zapojen do jedné z velkých záchranných operací války. Jeden z nejhrdějších majetků, který mám, je vyznamenání udělované jemu a dalším členům posádky za záchranu německých námořníků v Biskajském zálivu v prosinci 1943, kdy z vody vytáhli stovky mladých mužů ... ... “ [22]
The Kerlogue byl prodán do Norska v roce 1957 a byl zničen Tromsø v roce 1960.
Dne 27. Května 1994 Německé námořnictvo vyjádřila své poděkování při slavnostním ceremoniálu v Irské národní námořní muzeum za účasti prezidenta Mary Robinson. Některé náčrtky záchrany (reprodukované na této stránce) nakreslené v Curraghu byly prezentovány a zůstávají vystaveny spolu s dalšími artefakty.
Záchrana Kerlogue byl znovu vytvořen v románu nazvaném Osamělé moře a nebe irský básník a prozaik, Dermot Bolger, jehož otec se plavil během války na KerlogueSesterská loď, MV Edenvale. Bolgerův román je součástí historické fikce a části příběhu o dospívání při mapování první plavby fiktivního čtrnáctiletého chlapce Wexforda Jacka Rocheho, který dostane práci jako palubní Kerlogue v prosinci 1943, v předvečer této zrádné válečné cesty do Portugalska. Jack ztratil svého námořnického otce na palubě Kyleclare, potopen ponorkou na stejné trase, a jde na moře, aby podpořil svou rodinu. Jeho vrozená slušnost ho nutí zapojit se do této nebezpečné záchrany členů námořnictva, které vášnivě nenávidí za zabití svého otce. Přichází, aby viděl vyděšené německé přeživší ne jako součást brutálního vražedného stroje, ale jako chvějící se zraněné osoby, o něco starší než on, chycené ve válce, kterou si sami nevytvářejí. Román je založen na názoru, že The Kerlogue Posádka poslechla nepsaný kód, aby zachránila životy, které mohly. Při riskování svých životů poznávali topící se Němce ne jako bojovníky, ale jako spolucestující a ctili to, čemu námořníci tradičně věří, že zkratky SOS znamenají: „Zachraňte naše duše“.
Viz také
- Operace Stonewall
- Irská neutralita během druhé světové války
- Nouzová situace
- Irish Mercantile Marine during World War II
- Bitva o Atlantik
Poznámky pod čarou
- ^ Coaster: jak název napovídá, tyto lodě byly vhodné k cestování blízko pobřeží, mezi přístavy na stejném ostrově. Byly vhodné pro mělké vody, nevhodné pro oceány. Předpokládalo se, že pokud hrozí bouře, mohou se okamžitě dostat do bezpečí přístavu.
- ^ Pivní tácky byly určeny k cestování blízko pobřeží; pokud by došlo k bouři, mířili by do nejbližšího přístavu; nízký volný bok byl tedy přijatelný
- ^ The Kerlogue byla 335 BRT, Divoká růže byla 873 BRT[9]
- ^ uhlí bylo britským vývozem do Portugalska[15]
- ^ Ze záznamů vydaných pod třicetileté pravidlo:[17]
- Flight Lieutenant K Sampson RAAF: "12:55, Sighted Eire merchant ship Kerlogue in 50 ° 03 'north, 9 ° 16' west. On course 240 ° at 8 uzle."
- Dvě komáří letadla, X a S, z Polská noční stíhací letka č. 307: "16:17, 48 ° 55 'severní šířky, 9 ° 13' západní délky. Pozorováno a zaútočeno dělem 1500 tunové obchodní plavidlo plující pod francouzskou vlajkou a slovo EMPO jasně rozeznáno na pravoboku - slovo Francie také na jejích úklonách. který bez účinku opětoval palbu z děla, byl ponechán kroužit s kouřem, který z něj vycházel. Také bylo vidět, že kolem plavidla bylo vidět množství oleje a odletělo. “
- (neozbrojený, jasně označený, Kerlogue bylo 335 tun brutto, ne 1 500)
- Létající důstojník C Clark RAAF: „18:05, obchodní loď Eire spatřila Kerlogue na 49 ° 49 'severní šířky 9 ° 11' západní délky, řízení 315 ° pravdivé na 5 uzlů. Obchodní loď v kruhu zaklesla SOS a požádala L, aby je doprovodil jako byli napadeni letadly a potřebovali lékařskou pomoc pro zraněnou posádku. Letadlo odpovědělo, že doprovod nelze poskytnout a hlídka byla obnovena “
- Pilot RAAF později řekl, že předpokládal, že Kerlogue měl rádiovou komunikaci
- ^ Alsterufer už byla potopena
- ^ Operace Stonewall se skládala z řady střetnutí. Bylo zapojeno osm německých lodí.
Poznámky
- ^ MV je zkratka pro Motor Vessel nebo Obchodní loď
- ^ Wills, strana 34. „Irelandské silnice patřily k nejnebezpečnějším v Evropě“
- ^ „Železnice v krizi“. Zeptejte se na Irsko. Chomhairle Leabharlanna. Citováno 27. srpna 2009.
- ^ Forde, strana 2
- ^ McIvor, strana 85
- ^ Burne, Lester H (2003). Richard Dean Burns (ed.). Chronologická historie zahraničních vztahů USA: 1932–1988. 2. Routledge. p. 537. ISBN 978-0-415-93916-4.
- ^ Somerville-Large, strana 201, „nejtěžší ztráty mezi táckami, které způsobily běh Dublinu a Lisabonu“
- ^ Forde, (2000). The Long Watch, strana ii.
- ^ A b Sweeney, strana 213
- ^ Fenton, strana 107
- ^ Ryle, strana 189
- ^ Forde, strana 111
- ^ „Poškození obchodních lodí“. Dáil debaty: Písemné odpovědi - svazek 103. Oireachtas. 23. října 1946. Citováno 10. října 2015.
- ^ „The MV Kerlogue by Marie-Claire McGann“.
- ^ A b Kennedy, strana 254
- ^ „Záchrana v hloubi noci“. Irish Examiner. 27. prosince 2013. Citováno 10. října 2015.
- ^ Forde strana 119
- ^ Kennedy, strana 253
- ^ Waters, S.D. (1956). „23: Novozélandské křižníky“. Královské námořnictvo Nového Zélandu. Wellington: Novozélandská pobočka historických publikací. 350–366.
- ^ Helgason, Guðmundur. „Informace o hlídce pro U-505 (jedenáctá hlídka)“. Ponorkové hlídky. Uboat.net. Citováno 15. března 2010.
- ^ Helgason, Guðmundur. „Obecné poznámky k této lodi“. U-618. Uboat.net. Citováno 22. srpna 2010.
- ^ „Irish Shipping Limited (Payments to Former Employment Bill) Bill, 1994 [Certified Money Bill]: Second Stage“. Seanad Éireann Debate: Vol. 140 č. 3. Oireachtas. 27.dubna 1994. Citováno 10. října 2015.
Reference
- Forde, Frank (2000) [1991]. The Long Watch. New Island Books. ISBN 978-1-902602-42-4.
- Duggan, John P (2003). Herr Hempel u německého vyslanectví v Dublinu 1937 - 194. Irish Academic Press. ISBN 978-0-7165-2746-6.
- Fenton, Roy S (1997). Mersey Rovers: majitelé pobřežních trampových lodí z Liverpoolu a Mersey. Světová lodní společnost. ISBN 978-0-905617-84-8.
- Dwyer, T Ryle (1994). Hosté státu. Brandon. ISBN 978-0-86322-182-8.
- Kennedy, Michael (2008). Ostraha Neutral Ireland. Dublin: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
- Somerville-Large, Peter (2000). Irské hlasy. Pimlico. ISBN 978-0-7126-6532-2.
- Sweeney, Pat (2010). Liffey Lodě. Mercier. ISBN 978-1-85635-685-5.
- McGann, Marie-Claire. „V KŘÍŽÍCH - ČÁST 1 DVOJDÍLNÉ ŘADY“. MV Kerlogue at War: Sloužící ani králi, ani Fuehrerovi, ale lidstvu. TheWildGeese.com. Citováno 19. října 2014.
- McGann, Marie-Claire. „MV Kerlogue at War PART 2 OF 2-PART SERIES“. MV Kerlogue at War: Sloužící ani králi, ani Fuehrerovi, ale lidstvu. TheWildGeese.com. Citováno 19. října 2014.
- https://web.archive.org/web/20050204000054/http://www.irishecho.com/newspaper/story.cfm?id=15828 kopii divokých stránek
- https://web.archive.org/web/20121113183120/http://www.bbc.co.uk/history/ww2peopleswar/stories/30/a6848030.shtml další kopie
- McGann, Marie-Claire. "MV Kerlogue". On-line věstník výzkumu irské námořní historie. Lugnad.ie. Citováno 19. října 2014.