Tumansky RD-9 - Tumansky RD-9

RD-9
Tumansky RD-9B 1.jpg
Zachovalý proudový motor Tumansky RD-9B
TypProudový
VýrobceTumansky
První běh1953
Hlavní aplikaceJak-25
MiG-19

The Tumansky RD-9 (původně označeno Mikulin AM-5) bylo brzy sovětský proudový motor, který není založen na již existujících německých nebo britských vzorech. AM-5, vyvinutý zmenšením AM-3[1], byl k dispozici v 1952 a dokončeno testování v 1953; produkoval 25,5 kN (5 700 lb.F) tah bez přídavné spalování. Motor AM-5 je pozoruhodný umožněním prvního sovětského nadzvukového interceptoru, tzv MiG-19 a první zachycovač všech povětrnostních podmínek, Jak-25.[2] Když Sergej Tumanský vyměnit Alexander Mikulin jako OKB-24 V roce 1956 byl hlavní konstruktér motoru přejmenován na RD-9.[Citace je zapotřebí ] Motor byl později vyroben na základě licence v Číně jako WP-6.

Varianty a aplikace

RD-9A
RD-9B
Používá se v Východoněmecký civilní projekt jetliner Baade 152 v roce 1958 a 1959, nahrazen kdy Pirna 014 motory byly k dispozici.
RD-9AK
Verze bez přídavného spalování pro Jak-25 a Jak-26.
RD-9AF-300
Verze pro dodatečné spalování pro Jak-27 a Jak-28.
RD-9AF2-300
Verze pro dodatečné spalování pro Jak-27 a Jak-28.
RD-9B
Verze pro pozdější spalování MiG-19.
RD-9BK
Verze pro Lavočkin La-17 M.
RD-9BF-811
Verze pro dodatečné spalování na později MiG-19.
RD-9V
Verze s přídavným spalováním používaná v Iljušin Il-40 P.
WP-6
Čínská verze pro Shenyang J-6.
WP-6A
čínská upgradovaná verze pro Nanchang Q-5 a J-6C.
WP-6Z
dále vyvinut pro zrušené Nanchang J-12
NK-TJ
[i] Severokorejská verze postavená pro MiG-19 a Shenyang J-6[3]

Specifikace (RD-9BF-811)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dohoření proudový
  • Délka: 5 560 mm (219 palců)
  • Průměr: 670 mm (26 palců)
  • Suchá hmotnost: 725 kg (1600 lb)

Součásti

Výkon

  • Maximum tah: 3,000 kgf (6,600 lbf, 29 kN ) vojenská síla, 3750 kgf (8300 lbf, 37 kN) s přídavným spalováním
  • Vstupní teplota turbíny: 860 ° C
  • Specifická spotřeba paliva: 104 kg / (h · kN) (1,02 lb / (h · lbf)) vojenská síla, 169 kg / (h · kN) (1,66 lb / (h · lbf)) s přídavným spalováním
  • Poměr tahu k hmotnosti: 5.2

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ označení je pouze zástupný symbol

Reference

  1. ^ Belyakov, R.A .; Marmain, J. (1991). MiG 1939-1989. Paris: Editions Larivière. p. 137. ISBN  2-907051-00-8.
  2. ^ Leonard, Barry (leden 2011). Historie strategické a balistické raketové obrany: Svazek II. Nakladatelství DIANE. p.245. ISBN  9781437921311.
  3. ^ http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10162&num=9
  • Encyklopedie ruských letadel Osprey: 1875-1995Bill Gunston, ISBN  1-85532-405-9.

externí odkazy