Španělská ponorka Peral - Spanish submarine Peral

Peral1888.jpg
Peral v roce 1888
Dějiny
Španělsko
Název:Peral
Operátor:Španělské námořnictvo
Stavitel:Poručík Isaac Peral
Stanoveno:7. října 1887
Uvedení do provozu:1889
Vyřazeno z provozu:1890
Postavení:Loď muzea od roku 2013
Obecná charakteristika
Třída a typ:Ponorka
Přemístění:
  • se vynořilo 77 tun
  • ponořeno 85 tun
Délka:22 m (72 ft 2 v)
Paprsek:2,9 m (9 ft 6 v)
Návrh:2,8 m (9 ft 2 v)
Pohon:2 x elektromotory, 2 x 30 hp (22 kW), dva hřídele
Rychlost:
  • Na povrch:
  • 7,8 kn (14,4 km / h; 9,0 mph)
  • Ponořené:
  • 3 kn (5,6 km / h; 3,5 mph)
Rozsah:
  • Na povrch:
  • 400 NMI (460 mil; 740 km) při 3 kn (5,6 km / h; 3,5 mph)
Vyzbrojení:jeden 360 mm torpédomet (luk; tři Schwarzkopf torpéda )

Peral byl první elektrická baterie - napájen ponorka, postavený španělským inženýrem a námořníkem Isaac Peral pro Španělské námořnictvo.[1] První plně schopná vojenská ponorka,[2] byla zahájena 8. září 1888. Měla jednu torpédomet (a dva torpéda ) a systém regenerace vzduchu. Její tvar trupu, vrtule, periskop, odpalovač torpéd a křížové vnější ovládání předpokládaly pozdější návrhy.[3][4] Její rychlost pod vodou byla 3 kn (5,6 km / h; 3,5 mph). S plně nabitými bateriemi byla nejrychlejší ponorkou, jaká kdy byla postavena, s úrovněmi podvodního výkonu (kromě dosahu), které odpovídaly úrovním První světová válka Ponorky na velmi krátkou dobu, než se jí začaly vybíjet baterie. Například SMU-9, předválečná německá ponorka postavená v roce 1908, měla podvodní rychlost 8,1 kn a dosah pod vodou 150 km (81 nmi) při 5,8 kn, než se musela znovu nabít, aby si dobila baterie.[Citace je zapotřebí ] Ačkoli je v mnoha ohledech pokročilý, Peral postrádal způsob nabíjení baterií během jízdy, jako je spalovací motor, měl tedy velmi omezenou výdrž a dojezd. V červnu 1890 spustila Peralova ponorka torpédo, když byla ponořena. Byla to také první ponorka, která měla plně spolehlivý podvodní navigační systém. Konzervativci ve španělské námořní hierarchii však projekt přes dva roky úspěšných testů ukončili. Její operační schopnosti vedly některé k tomu, že jí říkali první ponorka.[5]

Peral byl vyřazen ze služby v roce 1890 a nyní je zachován v Námořní muzeum v Cartageně.

Početí

Profil Peral.

Peral byl poprvé koncipován 20. září 1884, kdy poručík Isaac Peral y Caballero napsal dokument, který se stal jeho Proyecto de Torpedero Submarino („Projekt pro ponorku torpédový člun ").[6]

Po několika studiích a experimentech a poté, co získal podporu od svých nadřízených a kolegů, vystavil Peral svůj nápad personálu španělského námořnictva. V září 1885 napsal dopis španělskému ministru námořnictva viceadmirálovi Pezuelovi y Lobovi. Pezuela vyzval Perala, aby Madrid mít s ním osobní rozhovor. Po rozhovoru Pezuela souhlasila s financováním předběžných studií Peralu v roce Cádiz s počátečním rozpočtem 5 000 pesety, před spuštěním programu na stavbu ponorky v plném rozsahu.[7]

První studie sestávala z lidského dechového testu v uzavřeném prostoru po dobu několika hodin. Místnost 58 m2 Bylo použito (620 čtverečních stop) metrů čtverečních, s akumulační celou naloženou do 79 atmosfér a skladovací kapacitou 0,5 m3. Kromě nástrojů pro měření teploty a vlhkosti byla k dispozici trubice pro opětovné okysličení přívodu vzduchu k posádce pomocí 4 mm (0,16 palce) vodotěsného pláště a tří kbelíků na vodu pro udržení vlhkosti. Šest lidí se zamklo uvnitř místnosti; jeden musel odejít o hodinu a čtvrt později, ale zbytek zůstal celkem pět hodin a test byl považován za úplný úspěch.[Citace je zapotřebí ]

Dne 21. července 1886 nový ministr námořnictva, kontradmirál Beranger, rozhodl, že projekt bude přezkoumán Centro Técnico de la Armada (Naval Technical Center), za což odpovídá admirál Antequera. Zvažoval úplnější studium aktuátor před provedením stavby trupu a elektrického motoru. Povolil Peralovi provést všechny úpravy, které považoval za užitečné, a udělil mu 25 000 peset.

5. března 1887 Peral sdělil, že elektrický motor nebo „hloubkové zařízení“, jak jej nazval, je připraveno. Dne 17. března požádal vrchní velitel Cádizu Florencio Montojo, který vedl technickou komisi, která dohlíží na stroj, a požádal o rozpočet Peralovy ponorky.

Konstrukce

Věžička detail

25. dubna 1887 byla stavba ponorky definitivně schválena vládou; kýl byl položen La Carraca 7. října, ačkoli práce začaly až o dva týdny později. Nicméně ponorka již prošla řadou modifikací: Peralov původní model z roku 1885 byl koncipován jako 61tunová ponorka, dlouhá 18,8 m (62 ft), s paprsek 2,52 m (8,3 ft) a jeden elektrický motor o výkonu 40 SHP (30 kW) pro jeden hřídel. Ponorka Peral začala v roce 1887, měla délku více než 22 m (72 ft), paprsek 2,87 m (9,4 ft), návrh 2,76 m (9,1 ft), dva elektromotory o výkonu 30 k (22 kW) s dvojitým pohonem šrouby a přemístění vynořilo se 77 tun a 85 ponořeno.[8]

Regenerace vzduchu ve vnitřku ponorky byla zajištěna pomocným motorem o výkonu 6 hp (4 kW), který prošel vzduchem hydroxid sodný čistič k eliminaci CO2 vydechl posádkou. V případě potřeby navíc čerpadlo vstřikovalo kyslík. Stejný motor, který cirkuloval vzduch, poháněl také záchranné čerpadlo.

Ponorka se potápěla pomocí „hloubkového zařízení“, které pohánělo dva hřídele svislých os umístěných na obou koncích trupu, pohybované dvěma elektrickými motory o výkonu 4 hp (3 kW) k ponoření nebo k hladině a udržování ponořené vodorovné stability. Balastní nádrže měly skladovací kapacitu 8 tun a byly použity ke stabilizaci ponorky. Pro navigaci použil Peral bronzovou magnetickou jehlu instalovanou ve stropě věže. Konstrukce zabránila jakémukoli elektrickému rušení. Také vymyslel a periskop, pevná trubka na věži; pomocí řady hranolů promítal vnější svět do ponorky.

Systém chlazení motoru spočíval v nucení stlačeného vzduchu uloženého v ponorce přes motory, a přestože původní projekt potřeboval 430 akumulátorů, konečný projekt instaloval 613 o hmotnosti 50 kg (110 lb). Celková hmotnost baterií byla kolem 30 tun.[8]

Maximální rychlost se lišila podle nabití baterií. S nabitím jedné čtvrtiny dokázala ponorka dosáhnout 4,7 kn (8,7 km / h; 5,4 mph), polovinu 6,9 kn (12,8 km / h; 7,9 mph), tři čtvrtiny 8,9 kn (16,5 km / h; 10,2 mph), uzly, zcela nabité 10,9 kn (20,2 km / h; 12,5 mph).[Citace je zapotřebí ] Dosah lodi opět závisel na úrovni nabití baterie; Peral vypočítal, že jeho původní ponorka mohla dosáhnout rychlosti 132 NMI (152 mil; 244 km) při rychlosti 6 kn (11 km / h; 6,9 mph). Výdrž a dojezd byly omezeny bez možnosti nabíjení baterií během jízdy, jako je spalovací motor.[Citace je zapotřebí ]

Jedna z původních funkcí Peral byla podvodní lampa, která posádce umožňovala prohledávat mořské dno.[9] Světlomet měl dosah 150 m (490 ft).[10]

Ponorka byla jednou trupem a balastní nádrže byly umístěny ve spodní části trupu, pod torpédovou trubkou. Tato jediná torpédová trubice byla jedinou zbraní v ponorce, se dvěma vodotěsnými dveřmi na každém konci, aby mohla ponorka vypustit ponořené torpédo. Mechanismy použité k překládce byly jednoduché a rychlé a ponorka měla tři zálohy. To bylo téměř totožné s torpédovými odpalovacími zařízeními používanými od té doby v ponorkách.[5] Aby se zabránilo výdajům, torpéda Peral vypuštěné během zkoušek byly vypůjčeny z torpédových člunů, dva z Retamosa a jeden z Barceló.[Citace je zapotřebí ]

Zkoušky

Peral Submarine v roce 2009 před přístav Cartagena.

The Peral byla vypuštěna 8. září 1888, šestnáct dní před další průkopnickou elektrickou ponorkou, Francouzi Gymnote. Dne 6. Března 1889 Peral'byly zahájeny zkoušky, které se skládaly z manipulace a povrchové navigace. Dne 7. srpna téhož roku se ponorka poprvé ponořila až k věži; O 18 dní později vystřelil první zkušební torpédo (bez hlavice); 5. prosince ponořeno do 7,5 m; dne 25. prosince absolvoval první test statického ponoru plující ve stabilní hloubce 9,5 metrů; a v roce 1890 plul pod vodou po dobu jedné hodiny a ve zkouškách dosáhl maximální hloubky 30 metrů.

Dne 25. Června téhož roku Peral provedl dva simulované zásahy na křižníku Dvojtečka, jeden ve dne a druhý v noci. Při zkoušce za denního světla nebyla ponorka schopna zaútočit na křižník, protože optická věž byla spatřena méně než 1 000 yardů (910 m) od křižníku, který měl 200 civilních a vojenských hostů, kteří očividně očekávali, že ponorku uvidí, což je skutečnost, rozhněval se Isaac Peral. Simulovaný noční útok byl úspěšný. Pracovníci, kteří hodnotili pokusy ponorky, předložili zprávu, přičemž považovali její rychlost a dosah za nedostatečné a zvláště kriticky hodnotili poruchu ponorky během útoku denního světla a jejích elektrických motorů. Celkově však byla zpráva pozitivní a byla objednána druhá ponorka, opět pod vedením Isaaca Perala, ale také spravovaná několika námořními odděleními. Peral navrhl 30metrovou ponorku o hmotnosti 130 tun pod podmínkou, že si vybere dvůr, kde bude ponorka postavena, a vybere tým, který ji postaví. Tyto podmínky nebyly přijaty orgány, které to považovaly za odmítnutí Peralu stavět ponorku. Nakonec nařídili Peralovi vrátit ponorku na dvůr La Carraca, kde byla postavena. Dne 11. listopadu 1890 vyhláška stanovila konec projektů podmořské plavby ve španělském námořnictvu.

Podobných údajů o výkonu bylo v jiných zemích dosaženo až zhruba o deset let později. Rychlost a vytrvalost Peral dosáhl standardů první světové války (pokud jde o podvodní plavbu na baterie).[5]

Zachování

Peral Submarine v roce 2013 v novém námořním muzeu v Cartageně.

V roce 1890 Peral byl vyřazen z provozu, zařízení odstraněno a trup uložen v La Carraca Arsenal. V roce 1913 bylo nařízeno její demolice, ale k tomu nedošlo.

V roce 1929 admirál Mateo García de los Reyes, prvnímu veliteli španělských ponorkových sil, se podařilo získat zpět trup a odtáhnout ho k Cartagena, vylodění na břeh na ponorkové základně.

V roce 1965 se orgánům Cartageny podařilo přesunout trup na náměstí Plaza de los Héroes de Cavite.

V roce 2002 byl přesunut na Paseo Alfonso XII, před přístav Cartagena.[11]

V roce 2013, Peral byl obnoven a přesunut do Námořní muzeum v Cartageně.[12]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Pokorný 1981, str. 174.
  2. ^ elmundo.es. „Isaac Peral, el genio frustrado“. www.elmundo.es. Citováno 2019-04-28.
  3. ^ Anglevie 2007, str. 185.
  4. ^ Delgado 2011, str. 89.
  5. ^ A b C Almodóvar 2009, str. 138.
  6. ^ Ayala Carcedo & Aláez Zazuerca 2001, str. 492.
  7. ^ Almodóvar 2009, str. 132-134.
  8. ^ A b Miller 2002, str. 324.
  9. ^ Pole 1908, str. 144.
  10. ^ Almodóvar 2009, str. 137.
  11. ^ „El Submarino Peral“. Citováno 25. září 2011.
  12. ^ „Traslado del submarino - noviny La Opinion“.

Reference

  • Miller, David (2002). Ilustrovaný adresář ponorek světa. St. Paul, MN: Publishing Company. ISBN  0-7603-1345-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ayala Carcedo, Francisco Javier; Aláez Zazuerca, José Antonio (2001). Historia de la tecnología en España. 2. Barcelona: Valatenea. ISBN  84-923944-6-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Angleviel, Frédéric; Jolly, Margaret (2007). Pedro Fernandez de Quiros et le Vanuatu decouverte: mutuelle et historiographie d'un acte fondateur, 1606. Groupe de Recherche sur l'Histoire Océanienne Contemporaine. ISBN  2951558082.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Delgado, James P .; Cussler, Clive (2011). Silent Killers: Submarines and Underwater Warfare. Bloomsbury Publishing. ISBN  1849088608.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Villanúa, León, 1934, Isaac Peral. El Marino Populární, colección Europa (Madrid).
  • Aguilera, Alfredo; Elías, Vicente (1972). Buques de guerra españoles, 1885–1971 [Lodě španělských válek (1885–1971)] (2. vydání). Madrid: Redakční San Martín. ISBN  8471400421.
  • Martínez-Valverde y Martínez, Carlos (1957). Enciclopedia general del mar. Barcelona: Ediciones Garriga.
  • Almodóvar, Miguel A. (2009). De cuando la electricidad acabó con las mulas [V době, kdy elektřina vyráběla mezky zastaralé]. Madrid: Ediciones Nowtilus S.L. ISBN  84-9763-840-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Humble, Richard (1981). Podmořská válka. Secaucus, N.J .: Chartwell Books. ISBN  0-89009-424-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Field, Cyril (1908). Příběh ponorky od nejranějších dob po současnost. Lippincott.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sanmateo, Javier (2015). El Submarino Peral, de la gloria a la traición. Madrid: Ediciones Ágora. ISBN  978-84-940755-2-0.

Další čtení

externí odkazy