Historie ponorek - History of submarines

Od starověku se lidstvo snažilo pracovat pod vodou. Od jednoduchých ponorky na podvodní monstra s jaderným pohonem, lidé hledali prostředky, jak zůstat bezpečně pod vodou, aby získali výhodu ve válce, což mělo za následek rozvoj ponorka.


Brzy

16. století Islámská malba zobrazující Alexandr Veliký být spuštěn ve sklenici ponorné.

Koncept boje pod vodou má kořeny hluboko ve starověku. Existují obrazy mužů, kteří používají duté hole k dýchání pod vodou k lovu v chrámech v Thébách, ale první známé vojenské použití došlo během obležení Syrakus (415–413 př. N. L.), Kde potápěči odstraňovali překážky, uvádí Historie peloponéské války. Na obležení Tyru (332 př. n. l.), Alexandr Veliký použité potápěče, podle Aristoteles. Pozdější legendy z Alexandrie, Egypt od 12. století našeho letopočtu navrhl, aby Alexander provedl průzkum pomocí primitivu ponorné ve formě a potápěčský zvon, jak je znázorněno v 16. století Islámská malba.

Podle zprávy připisované Tahbirovi al-Tayseerovi v Opusculum Taisnieri publikováno v roce 1562:

dva Řekové se ponořili a vynořili se v řece Tagus poblíž města Toledo několikrát za přítomnosti Císař Svaté říše římské Karel V., aniž by se namočili as plamenem, který nesli v rukou, stále svítí.[1]

Ponorka od William Bourne, v Vynálezy nebo zařízení, 1578.

Ačkoli během roku existovaly různé plány pro ponorky nebo ponorky Středověk, Angličan William Bourne navrhl jednu z prvních prototypových ponorek v roce 1578. Jednalo se o zcela uzavřený člun, který bylo možné ponořit a veslovat pod hladinou. Skládající se ze zcela uzavřené dřevěné nádoby opláštěné nepromokavou kůží, měla být ponořena pomocí ručně ovládaného dřevěného závit nastavitelný písty přitlačení na pružné kožené tašky umístěné po stranách, aby se zvýšil nebo snížil objem vody, aby se upravil vztlak plavidla. Skica (vlevo) naznačuje, že nastavení hloubky bylo pomocí a kliky vyčnívající nad povrch. Posádka nemá žádné zjevné ubytování.[2][3] V roce 1596 skotský matematik a teolog John Napier napsal ve svém Tajné vynálezy následující: „Tyto vynálezy kromě vymýšlení plachtění pod vodou s potápěči, dalších vymýšlení a strategií pro poškozování nepřátel milostí Boží a dílem zkušených řemeslníků, které, jak doufám, provedou.“ Není jasné, zda Napier někdy uskutečnil nebo ne plány. Henry Briggs, který byl profesorem matematiky na Gresham College v Londýně a později na Oxfordu, byl přítelem Napiera, kterého navštívil v letech 1615 a 1616, a byl také známým Cornelius Van Drebbel, Holanďan ve službách James já Anglie, který navrhl a postavil první úspěšnou ponorku v roce 1620. Není tedy nemožné, že by Briggs přišel do kontaktu s Drebbelem kvůli zájmu Napiera o ponorku.[4]

Ponorka z Cornelius Jacobszoon Drebbel, 1620 a 1624.

Drebbelova ponorka byla poháněna vesly. Přesná povaha této ponorky je nejasná, je možné, že připomínala zvon tažený lodí.[5] V systému byly testovány dva vylepšené typy řeka Temže mezi 1620 a 1624.[6][7] Jeden z těchto testů Constantijn Huygens uvádí ve své autobiografii z roku 1651 následující:

Všechno ostatní, co bylo dohromady, je malá loď, ve které se klidně ponořil pod vodu, zatímco v největším napětí udržoval krále a několik tisíc Londýňanů. Velká většina z nich si již myslela, že muž, který pro ně velmi chytře zůstal neviditelný - po dobu tří hodin, jak se říká, - zahynul, když najednou vyšplhal na povrch ve značné vzdálenosti od místa, kde se ponořil, a přinesl s sebou několik společníků jeho nebezpečného dobrodružství, aby svědčil o tom, že pod vodou nezažili žádné potíže ani strach, ale seděli na dně, když si to přáli, a vystoupali, když si to přáli; že se plavili všude tam, kde měli mysl, stoupali co nejblíže k povrchu nebo se znovu potápěli o tolik hlouběji, jak je to potěšilo, aniž by byli zbaveni světla; ano, i to, že v břiše té velryby udělali vše, na co jsou lidé zvyklí ve vzduchu, a to bez problémů. Z toho všeho není těžké si představit, jaká by byla užitečnost tohoto odvážného vynálezu v době války, kdyby tímto způsobem (věc, kterou jsem opakovaně slyšel prosazovat Drebbel) mohly být tajně napadeny a potopeny nepřátelské lodě kotvící bezpečně nečekaně pomocí beranidla - nástroje, který se dnes hnusně využívá při dobývání bran a mostů měst.[8]

Jeho syn Constantijn Huygens, Jr. komentoval ve svém deníku 18. října 1690, jak Drebbel dokázal změřit hloubku, do které jeho loď sestoupila (což bylo nutné, aby se zabránilo potopení lodi) pomocí rychloměrného barometru:

Ráno za mnou přišla stará paní Kufflerová. Stále mluvila o místě u soudu nebo jinde; Řekl jsem, že jí nemohu pomoci. Řekla, že její otec Cornelis Drebbel měl ve člunu, ve kterém se potápěl, pod vodou dlouhou trubku rtuťového filtru.[9]

Aby se vyřešil problém s nepřítomností kyslíku, dokázal Drebbel vytvořit kyslík z ledku, aby osvěžil vzduch ve své ponorce. Náznak toho lze najít v Drebbelově vlastní práci: O povaze prvků (1604), v páté kapitole:

Velmi suchý, jemný nebo teplý vzduch, který pak velmi rychle pronikne do hrubých, těžkých mraků, roztáhne je, učiní je jemnými a tenkými a znovu je promění v povahu vzduchu, čímž se jeho objem za okamžik stonásobně zvýší, což přináší úžasný pohyb, který prasknutím a prasknutím zapálí vzduch a pohybuje ním, dokud není objem a hustota stejná, když je odpočinek. Tak je tělo ledku rozbité a rozložené silou ohně, a tak se mění v povaze vzduchu, nebo jako když se mokrou rukou nebo látkou mává na rozpálené železo nebo roztavené olovo, které expanzí nebo zvětšení v důsledku tepelných trhlin a výbuchů s hlukem jako hrom.[10]

Zavedení konceptu ponorky Drebbel se zdálo nad konvenční očekávání toho, čeho se věda v té době považovala za schopnou. V komentáři k vědeckému základu Drebbelových tvrzení, proslulý německý astronom Johannes Kepler prý v roce 1607 poznamenal: „Pokud [Drebbel] dokáže vytvořit nového ducha, pomocí kterého může pohybovat a udržovat v pohybu svůj nástroj bez závaží nebo hnací síly, bude podle mého názoru Apollem.“[11]

Ačkoli první ponorná plavidla byla nástrojem pro průzkum pod vodou, netrvalo dlouho, než vynálezci rozpoznali jejich vojenský potenciál. Strategické výhody ponorek byly poprvé stanoveny Bishopem John Wilkins z Chester v Matematická magie v roce 1648:

  1. Je to soukromé: člověk tak může jít na jakékoli pobřeží světa neviditelně, bez objevu nebo zabránění ve své cestě.
  2. Je v bezpečí před nejistotou přílivu a odlivu a bouří, které nikdy neposunou moře nad pět nebo šest kroků hluboko. Od Pirátů a Zlodějů, kteří tak zamořují další plavby; od ledu a velkého mrazu, které tolik ohrožují průchody směrem k Polákům.
  3. Může to být velká výhoda proti námořnictvu nepřátel, kteří by tím mohli být podkopáni ve vodě a vyhodeni do vzduchu.
  4. Může být obzvláště užitečné pro úlevu od jakéhokoli místa obklíčeného vodou a zprostředkovat jim neviditelné zásoby; a tak podobně pro útěk z jakéhokoli místa, které je přístupné vodou.
  5. Může to být nevýslovná výhoda pro ponorkové experimenty.[12]
Denis Papin ponorka, druhá konstrukce, 1690.

V letech 1690 až 1692 francouzský fyzik Denis Papin, navrhl a postavil dvě ponorky. Prvním designem (1690) byla silná a těžká kovová čtvercová skříň, vybavená účinným čerpadlo že čerpal vzduch do trupu, aby zvýšil vnitřní tlak. Když tlak vzduchu dosáhl požadované úrovně, byly otevřeny otvory, které umožňovaly vstup vody. Tento první stroj byl zničen náhodou. Druhá konstrukce (1692) měla oválný tvar a fungovala na podobných principech. Vodní čerpadlo ovládalo vztlak stroje. Podle některých zdrojů špión německého matematika Gottfried Wilhelm Leibniz zavolal Haes oznámil, že Papin se setkal s určitým úspěchem se svým druhým designem na Řeka Lahn.[13]

Do poloviny 18. století bylo v Anglii uděleno více než tucet patentů na ponorky / ponorky. V roce 1747 Nathaniel Symons patentoval a vytvořil první známý funkční příklad použití balastní nádrže pro ponoření. Jeho design používal kožené tašky, které se mohly naplnit vodou, aby ponořily plavidlo. Byl použit mechanismus k vytočení vody z pytlů a způsobení toho, že se člun znovu vynořil. V roce 1749 Pánský časopis uvedl, že podobný návrh navrhl Giovanni Borelli v roce 1680. V tomto vývojovém bodě stagnovalo další zdokonalování designu po více než století, dokud nemohly být použity nové průmyslové technologie pro pohon a stabilitu.[14]

Brzy moderní

Tesař Jefim Nikonov postavil první vojenskou ponorku v roce 1720 na příkaz cara Petra Velikého v Rusku. Nikonov vyzbrojil svou ponorku „ohnivými trubkami“, zbraněmi podobnými plamenomety. Ponorka byla navržena tak, aby se přiblížila k nepřátelskému plavidlu, vystrčila konce „trubek“ z vody a vyhodila loď do vzduchu pomocí hořlavé směsi. Kromě toho společnost Nikonov navrhla přechodovou komoru pro aquanauty, kteří mají vystoupit z ponorky a zničit podpalubí lodi. Se smrtí Petra I. v lednu 1725 ztratil Nikonov svého hlavního patrona a admirality zrušila podporu projektu.[Citace je zapotřebí ]

Výřez zobrazení David Bushnell je Želva, 1776.

První americká vojenská ponorka byla Želva v roce 1776, ručně poháněné zařízení ve tvaru vejce (nebo žaludu) navržené Američany David Bushnell, ubytovat svobodného muže. Byla to první ponorka schopná samostatného podmořského provozu a pohybu a první, která byla použita šrouby pro pohon.[15] Podle britského námořního historika Richarda Comptona-Halla by však problémy s dosažením neutrálního vztlaku způsobily vertikální vrtuli Želva Zbytečný. Trasa tam Želva musel zaútočit na zamýšlený cíl, HMS Orel, byl mírně přes přílivový proud, což by s největší pravděpodobností mělo za následek vyčerpání Ezry Lee.[16] Neexistují také žádné britské záznamy o útoku ponorky během války. Tváří v tvář těmto a dalším problémům navrhuje Compton-Hall, že celý příběh kolem Želva byl vyroben jako dezinformace a propaganda podporující morálku, a že pokud Ezra Lee provedl útok, byl to spíše v krytém veslařském člunu než v Želva. Repliky Želva byly postaveny za účelem testování designu. Jedna replika (Žalud), zkonstruovaný Vévoda Riley a Jesse Bushnell (prohlašující, že je potomkem David Bushnell ), využil příliv, aby se dostal do 200 stop od RMS Queen Mary 2 v New Yorku (zastavil policejní člun Žalud za porušení bezpečnostní zóny).[17][18][19]Displeje replik Želva , které uznávají své místo v historii, se objevují v Muzeum řeky Connecticut, americké námořnictvo Knihovna a muzeum podmořských sil Britové Muzeum ponorek Royal Navy a Monaka Oceánografické muzeum.[Citace je zapotřebí ]

The Nautilus (1800), postavený ve Francii Robert Fulton.
Návrh ponorky 1806 od Robert Fulton.

V roce 1800 Francouzské námořnictvo postavil ponorku poháněnou člověkem, kterou navrhl Robert Fulton, Nautilus. To také mělo plachtu pro použití na povrchu, a tak vykazovaly první známé použití dvojího pohonu na ponorkě. Ukázalo se, že je schopen během demonstrací zničit dvě válečné lodě. Francouzi se nakonec experimentu vzdali v roce 1804, stejně jako Britové, když jim Fulton později nabídl návrh ponorky.[20]

V roce 1834 generál ruské armády Karl Andreevich Shilder [ru ] předvedl první raketa vybavená ponorka císaři Nicholas I..[21]

The Submarino Hipopótamo, první ponorka postavená v Jižní Americe, prošla testováním v roce 2006 Ekvádor dne 18. září 1837. Jeho designér Jose Rodriguez Lavandera úspěšně překročil hranici Řeka Guayas v Guayaquil v doprovodu Jose Queveda. Rodriguez Lavandera se zapsal do ekvádorského námořnictva v roce 1823 a do roku 1830 se stal poručíkem. Hipopotamo překročil Guayas ještě dvakrát, ale byl opuštěn kvůli nedostatku finančních prostředků a zájmu ze strany vlády.[22]

V roce 1851 bavorský dělostřelecký desátník, Wilhelm Bauer, vzal ponorku navrženou jím nazvanou Brandtaucher (hasič) na moře v přístavu Kiel. Postaven August Howaldt a poháněno a šlapací kolo, Brandtaucher potopila, ale posádce tří se podařilo uprchnout.[23]

Během americká občanská válka obě strany využily ponorky. Příklady byly Aligátor pro Unii a Hunley za Konfederaci. The Hunley byla první ponorkou, která úspěšně zaútočila a potopila nepřátelskou válečnou loď. (vidět níže )

Sub Marine Explorer 2007.

V roce 1863 Sub Marine Explorer byl postaven Německý Američan inženýr Julius H. Kroehl, a představoval přetlakovou pracovní komoru pro posádku k opuštění a vstupu pod vodu. To předznamenalo moderní potápění, jako je uzamykatelná potápěčská komora, ačkoli problémy dekompresní nemoc nebyly v té době dobře pochopeny.[24] Po veřejném prvním ponoru v roce 1866 byl Sub Marine Explorer používán pro perlové potápění u pobřeží Panama. Bylo schopné se potápět hlouběji než 31 metrů (103 stop), hlouběji než jakákoli jiná ponorka postavená dříve.[25]

Chilská vláda pověřila Flach v roce 1865, během Válka na ostrovech Chincha (1864–1866) kdy Chile a Peru bojoval proti Španělsko. Postaveno německým inženýrem Karl Flach se ponorka potopila během zkoušek v Valparaiso Bay 3. května 1866 s celou jedenáctičlennou posádkou.

Během War of the Pacific v roce 1879 peruánský vláda zadala a postavila ponorku, Toro Submarino. Nikdy neviděl vojenskou akci a po porážce Peru byl potopen, aby zabránil jeho zajetí nepřítelem.[26]

Mechanická síla

Plongeur, první ponorka, která se při pohonu nespoléhala na lidskou sílu.

První ponorka, která se při pohonu nespoléhala na lidskou sílu, byla Francouzské námořnictvo ponorka Plongeur, který byl uveden na trh v roce 1863 a je vybaven vratným motorem využívajícím stlačený vzduch z 23 nádrží při 180 psi.[27] V praxi byla ponorka prakticky nezvládnutelná pod vodou, s velmi nízkou rychlostí a manévrovatelností.[14]

Replika Monturiol je dřevěný Ictineo II stojí blízko Barcelona přístav.

První nezávislý na vzduchu a spalování poháněná ponorka byla Španělka Ictineo II, navržený španělským inženýrem z Narciso Monturiol.[27] Původně byla vypuštěna v roce 1864 jako plavidlo poháněné člověkem, poháněné 16 muži, v roce 1867 bylo přeměněno na peroxidový pohon a páru. 14metrové plavidlo bylo navrženo pro posádku dvou lidí, mohlo se potápět do 30 metrů (98 stop) a prokázaly ponory trvající dvě hodiny. Na povrchu běžel na parním stroji, ale pod vodou takový motor rychle spotřeboval kyslík ponorky. Aby tento problém vyřešil, vynalezl Monturiol vzduchem nezávislý pohon Systém. Když vzduchový pohon poháněl šroub, chemický proces, který jej poháněl, také uvolňoval kyslík do trupu posádky a pomocného parního stroje. Kromě mechanického pohonu řešily Monturiolovy průkopnické plavidla s dvojitým trupem také problémy s tlakem, vztlakem, stabilitou, potápěním a vzestupem, které dřívější designy vyvinuly.

S vývojem prvních praktických torpéd s vlastním pohonem se ponorka stala potenciálně životaschopnou zbraní. The Whitehead torpédo byla první taková zbraň a byla navržena v roce 1866 britským inženýrem Robert Whitehead. Jeho „důlní loď“ byla torpédo dlouhé 14 stop a torpédo o průměru 14 palců stlačený vzduch a nesl výbušninu hlavice. Zařízení mělo rychlost 7 uzlů (13 km / h) a dokázalo zasáhnout cíl vzdálený 640 metrů.[28] Mnoho námořních služeb pořídilo torpédo Whitehead v 70. letech 19. století a poprvé se osvědčilo v boji během Rusko-turecká válka když 16. ledna 1878 byla turecká loď Intibah byl potopen ruština torpédové čluny nesoucí Whiteheads.

V 70. a 80. letech 19. století se začaly objevovat základní kontury moderní ponorky, a to prostřednictvím vynálezů anglického vynálezce a kurátora, George Garrett a jeho průmyslník finančník Thorsten Nordenfelt a irský vynálezce John Philip Holland.

Náčrt konstrukce Resurgam II podle George Garrett.

V roce 1878 Garrett postavil 14 stop dlouhou (4,3 m) dlouhou ručně zalomenou ponorku asi 4,5 tuny, kterou nazval Resurgam. Poté následoval druhý (a slavnější) Resurgam z roku 1879, postavený společností Cochran & Co. v Birkenhead, Anglie.[29] Konstrukce byla ze železných desek připevněných k železným rámům, přičemž střední část nádoby obložená dřevem byla zajištěna železnými popruhy. Jak byl postaven, to bylo 45 stop (14 m) dlouho o 10 stop (3,0 m) v průměru, vážil 30 dlouhých tun (30 t), a měl posádku 3. Resurgam byl poháněn parním strojem s uzavřeným cyklem, který poskytoval dostatek páry pro otáčení jednotlivé vrtule po dobu až 4 hodin. Byl navržen tak, aby měl pozitivní vztlak a potápění řídila dvojice hydroplány uprostřed lodi. V té době to stálo 1 538 liber.[30]

Ačkoli jeho návrh nebyl příliš praktický - parní kotel generoval intenzivní teplo ve stísněných mezích nádoby a postrádal podélnou stabilitu - upoutal pozornost švédský průmyslník Thorsten Nordenfelt. Jednání mezi nimi vedlo k prvním praktickým ponorkám poháněným parou, vyzbrojených torpédy a připravených k vojenskému použití.

The Nordenfelt -design, Osmanský ponorka Abdül Hamid

První taková loď byla Nordenfelt I., 56 tunová, 19,5 metrů (64 stop) loď podobná Garretově nešťastné Resurgam, s dosahem 240 kilometrů (150 mil; 130 námořních mil), vyzbrojen jediným torpédo, v roce 1885. Jako Resurgam, Nordenfelt I. provozován na povrchu párou, poté vypnout motor a potápět se. Když byla ponorka ponořena, uvolnila tlak generovaný při běhu motoru na hladině, aby poskytla pohon na určitou vzdálenost pod vodou. Řecko, bojí se návratu Pohovky koupil. Nordenfelt uvedl do provozu Barrow Shipyard v Anglie v roce 1886 stavět Nordenfelt II (Abdül Hamid ) a Nordenfelt III (Abdül Mecid) v roce 1887.[31] Byly poháněny uhelným parním strojem Lamm o výkonu 250 hp, který otáčel jediným šroubem, a nesly dvě torpédomety o průměru 356 mm a dva kulomety 35 mm. Byli naloženi celkem 8 tunami uhlí jako palivo a mohli se potápět do hloubky 160 stop. Byl dlouhý 30,5 ma široký 6 m a vážil 100 tun. Nesla normální posádku 7. Měla maximální povrchovou rychlost 6 uzlů a maximální rychlost 4 uzly, když byla ponořena. Abdülhamid se stala první ponorkou v historii, která vypálila ponořené torpédo.[31]

Úsilí společnosti Nordenfelt vyvrcholilo v roce 1887 Nordenfelt IV, který měl dvojité motory a dvojitá torpéda. Byl prodán Rusům, ale brzy najel na mělčinu a byl vyhozen. Garrett a Nordenfelt významně pokročili v konstrukci prvních moderních, vojensky schopných ponorek a vyvolali vojenský a populární zájem o tuto novou technologii po celém světě. Řešení základních technických problémů, jako je pohon, rychlé ponoření a udržování rovnováhy pod vodou, však stále chybělo a bude vyřešeno až v 90. letech 19. století.[14]

Elektrická energie

Spolehlivý pohonný prostředek pro ponořené plavidlo byl možný až v 80. letech 19. století s příchodem potřebné technologie elektrických baterií. První elektricky poháněné čluny postavil polský inženýr Stefan Drzewiecki v Rusku James Franklin Waddington a tým James Ash a Andrew Campbell v Anglii, Dupuy de Lôme a Gustave Zédé ve Francii a Isaac Peral v Španělsko.[32]

V roce 1884 provedla Drzewiecki 2 mechanické ponorky, instalované na každém motoru o výkonu 1 hp, s novým, v té době zdrojem energie - bateriemi. Při zkouškách ponorka šla pod vodou proti proudu řeky Něvy rychlostí 4 uzly. Byla to první ponorka na světě s elektrickým pohonem. Ash a Campbell zkonstruovali své řemeslo, Nautilus, v roce 1886. Byl dlouhý 18 metrů s motorem o výkonu 9,7 kW (13 k) poháněným 52 bateriemi. V té době se jednalo o vyspělou konstrukci, která však během zkoušek uvízla v bahně a byla ukončena. Waddington Sviňucha plavidlo ukázalo větší slib. Waddington dříve pracoval v loděnici, ve které Garrett byl aktivní. Waddingtonova loď měla podobnou velikost jako loď Resurgam a jeho pohonný systém používal 45 akumulátorové články s kapacitou 660 ampérhodin každý. Ty byly spojeny série do a motor řízení a vrtule při asi 750 otáčkách za minutu, což lodi zajišťuje trvalou rychlost 13 km / h (8 mph) po dobu nejméně 8 hodin. Člun byl vyzbrojen dvěma externě namontovanými torpédy a minovým torpédem, které bylo možné odpálit elektronicky. Přestože loď při zkouškách fungovala dobře, Waddington nebyl schopen přilákat další smlouvy a zkrachoval.[33]

The Peral Submarine, jedna z prvních ponorek s elektrickým pohonem. Postaven v roce 1888, nyní zachován a obnoven v roce 2013 v Cartagena Námořní muzeum.

Ve Francii brzy elektrické čluny Goubet I a Goubet II postavil stavební inženýr Claude Goubet. Tyto lodě byly také neúspěšné, ale inspirovaly renomovaného námořního architekta Dupuy de Lôme zahájit práci na své ponorce - pokročilé ponorce na elektrický pohon dlouhé téměř 20 metrů. Nedožil se konstruování svého designu, ale plavidlo dokončil Gustave Zédé v roce 1888 a pojmenoval Gymnote. Byla to jedna z prvních skutečně úspěšných elektricky poháněných ponorek a byla vybavena časným periskopem a elektrickým gyroskopem pro navigaci. Dokončil více než 2 000 úspěšných ponorů pomocí 204článkové baterie.[34] Ačkoliv Gymnote byl vyřazen pro svůj omezený rozsah, jeho boční hydroplány se staly standardem pro budoucí ponorkové konstrukce.

The Peral Submarine, zkonstruovaný Isaacem Peralem, bylo zahájeno španělským námořnictvem ve stejném roce 1888. Mělo tři torpéda Schwarzkopf 14 v (360 mm) a jednu torpédovou trubku v přídi, nové vzduchové systémy, tvar trupu, vrtule a křížové vnější ovládání očekávání mnohem pozdějších návrhů. Peral byla plně elektrická ponorka s rychlostí pod vodou 3 kn (5,6 km / h; 3,5 mph).[35] Po dvou letech zkoušek byl projekt vyřazen námořními úředníky, kteří mimo jiné uváděli obavy ohledně dosahu povoleného jeho bateriemi.

Mnoho dalších návrhů bylo v této době vyrobeno různými vynálezci, ale ponorky byly uvedeny do provozu námořnictvem až na přelomu 20. století.

Moderní

USS Holandsko byl uveden do provozu do americké námořnictvo v roce 1900.

Přelom století znamenal stěžejní čas ve vývoji ponorek, přičemž debutovala řada důležitých technologií, stejně jako rozšířené přijetí a nasazení ponorek řadou národů. Diesel elektrický pohon by se stal dominantním energetickým systémem a nástroje jako periskop by se standardizovaly. Baterie byly používány pro provoz pod vodou a benzín (benzín) nebo dieselové motory byly použity na povrchu a k dobití baterií. Brzy lodě používaly benzín, ale rychle ustoupily petrolej, pak nafta, kvůli snížené hořlavosti. Efektivní taktika a výzbroj byly na počátku století zdokonaleny a ponorka měla velký dopad na válčení 20. století.

The irština vynálezce John Philip Holland postavil modelovou ponorku v roce 1876 a plnohodnotnou v roce 1878, následovanou řadou neúspěšných. V roce 1896 navrhl ponorku Holland Type VI. Toto plavidlo využívalo energii spalovacího motoru na povrchu a elektřinu baterie energie pro ponořené operace. Zahájen 17. května 1897 u Navy Lt. Lewis Nixon je Crescent Shipyard v Elizabeth, New Jersey, Holland VI koupila Námořnictvo Spojených států dne 11. dubna 1900 se stala první uvedenou ponorkou námořnictva Spojených států a přejmenována USS Holland.[36]

Prototypová verze ponorky třídy A (Fulton) byl vyvinut v loděnici Crescent pod dohledem námořního architekta a stavitele lodí ze Spojeného království, Arthur Leopold Busch, pro nově reorganizovanou Společnost pro elektrický člun v roce 1900. The Fulton nebyl nikdy pověřen námořnictvem Spojených států a byl prodán Imperial ruské námořnictvo v roce 1905. Ponorky byly postaveny ve dvou různých loděnicích na obou pobřežích Spojených států. V roce 1902 Holland obdržel US patent 708 553 za jeho neúnavnou snahu zdokonalit moderní podmořské plavidlo. Mnoho zemí se během této doby začalo zajímat o holandský (zbraňový) produkt a zakoupilo práva na jejich výrobu.

Královské námořnictvo pověřilo Holandská ponorka z Vickers, Barrow-in-Furness, na základě licence od Společnost Holland Torpedo Boat Company v letech 1901 až 1903. Stavba člunů trvala déle, než se očekávalo, přičemž první byla připravena na potápěčskou zkoušku na moři 6. dubna 1902. Ačkoli byl design zakoupen výhradně od americké společnosti, skutečný použitý design byl nevyzkoušená vylepšená verze původního designu Holland s novým benzínovým motorem o výkonu 180 k.[37]

1900 francouzská ponorka Narval.

Mezitím francouzská pára a elektrický Narval byl uveden do provozu v červnu 1900 a představil klasický design s dvojitým trupem, s tlakovým trupem uvnitř vnějšího pláště. Tyto 200 tunové lodě měly pod vodou dosah více než 160 kilometrů. Francouzská ponorka Aigrette v roce 1904 koncept dále vylepšil tím, že pro povrchový pohon použil spíše naftový než benzinový motor. Bylo postaveno velké množství těchto ponorek, přičemž před rokem 1914 bylo dokončeno sedmdesát šest.[14]

Do roku 1914 měly všechny hlavní mocnosti podmořské flotily, i když vývoj strategie pro jejich použití ležel v budoucnosti.

Na začátku roku První světová válka Královské námořnictvo mělo největší ponorkovou službu na světě se značným náskokem, se 74 čluny z B, C a D třídy, z nichž 15 bylo zaoceánských, se zbytkem schopným pobřežních hlídek. Třída D, postavená v letech 1907–1910, byla navržena tak, aby byla poháněna dieselovými motory na povrchu, aby se předešlo problémům se zážehovými motory, Třída. Tyto čluny byly navrženy pro zahraniční službu s odolností 2500 NMI při 10 uzlech na hladině a mnohem lepšími životními podmínkami pro větší posádku. Byly vybaveny dvojitými šrouby pro větší manévrovatelnost a inovativní sedlové nádrže. Byly také prvními ponorkami vybavenými palubními děly před velitelskou věží. Výzbroj také zahrnovala tři 18palcové torpédomety (2 svisle v přídi a 1 v zádi). Třída D byla také první třídou ponorky vybavenou standardními bezdrátovými vysílači. Anténa byla připevněna ke stožáru velitelské věže, který byl spuštěn před potápěním. Díky jejich zvětšené konstrukci mostu byl profil lodi zřetelně profil moderní ponorky. Ponorky třídy D byly považovány za tak inovativní, že prototyp D1 byl postaven v maximální tajnosti v bezpečně střežené budově.[38]

The U-1 se stal Kaiserliche Marine První ponorka uvedená do provozu v roce 1906.

Britové také experimentovali s jinými zdroji energie. Britové poháněli parní turbíny spalující ropu Ponorky třídy „K“ postavený během První světová válka a v následujících letech, ale nebyly příliš úspěšné. Cílem bylo poskytnout jim potřebnou povrchovou rychlost, aby držely krok s britskou bitevní flotilou.

Němci poznali důležitost této nové zbraně pomaleji. Ponorka byla původně objednána Imperial ruské námořnictvo z loděnice v Kielu v roce 1904, ale zrušena po Rusko-japonská válka skončila. Jeden příklad byl upraven a vylepšen, poté uveden do provozu do Císařské německé námořnictvo v roce 1906 jako první ponorka, U-1.[39][40] Měl dvojitý trup, byl poháněn Körtingem petrolej motor a byl vyzbrojen jedinou torpédovou trubicí. O padesát procent větší SM U-2 měl dvě torpédomety. A dieselový motor nebyl instalován na lodi německého námořnictva až do U-19 třída 1912–13. Na začátku první světové války mělo Německo v provozu 20 ponorek 13 tříd a další byly ve výstavbě.[41]

Meziválečné

Dieselové ponorky potřebovaly k chodu svých motorů vzduch, a proto byly velmi velké baterie pro ponořené cestování. Ty omezovaly rychlost a dosah ponorek, zatímco byly ponořeny.

Raný podmořský šnorchl navrhl James Richardson, asistent manažera společnosti Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock, Skotsko, již v roce 1916. Šnorchl umožňoval ponorkě dlouhodobě se vyhnout detekci cestováním pod vodou pomocí neelektrického pohonu. Ačkoli společnost obdržela britský patent na design,[42] nebylo to dále využíváno - britská admirality jej nepřijala k použití v královské námořnictvo ponorky.[43]

První německá ponorka, která byla vybavena šnorchlem, byla U-58, který experimentoval s vybavením v Baltské moře v létě 1943. Tato technologie byla založena na předválečných holandských experimentech se zařízením s názvem a snuiver (čichač). Již v roce 1938 byl na ponorkách instalován jednoduchý potrubní systém O-19 a O-20 což jim umožnilo cestovat v hloubce periskopu a pracovat na jeho dieselech s téměř neomezeným dosahem pod vodou při nabíjení pohonných baterií. Ponorky jej začaly provozně používat počátkem roku 1944. V červnu 1944 byla asi polovina lodí umístěných v francouzština základny byly vybaveny šnorchly.[44]

HMS M2 uvádí na trh speciálně navržený Parnall Peto hydroplán. Potopil se náhodně v roce 1932.

V meziválečných letech byly vyvinuty různé nové návrhy ponorek. Mezi nejpozoruhodnější patřily podmořské letadlové lodě, který je vybaven nepromokavým hangárem a parním katapultem k vypuštění a obnovení jednoho nebo více malých hydroplánů. Ponorka a její letadlo pak mohly fungovat jako průzkumná jednotka před flotilou, což byla zásadní role v době, kdy radar nebyl k dispozici. Prvním příkladem byli Britové HMSM2, následovaný Francouzi Surcouf a četné ponorky nesoucí letadla v Japonské císařské námořnictvo.

Rané ponorky designy dal dieselový motor a elektrický motor na stejné hřídel, který také řídil a vrtule se spojkami mezi každým z nich. To umožnilo motoru pohánět elektromotor jako generátor, aby dobíjel baterie a podle potřeby poháněl ponorku. Spojka mezi motorem a motorem by se uvolnila, když by se člun ponořil, aby mohl být motor použit k otáčení vrtule. Motor může mít na hřídeli více než jednu armaturu - ty by byly elektricky spojené v sérii pro pomalou rychlost a paralelně pro vysokou rychlost (známé jako „seskupit dolů“ a „seskupit nahoru“).

Ve třicátých letech byl princip upraven pro některé ponorkové konstrukce, zejména pro ponorky americké námořnictvo a Britové Třída U.. Motor již nebyl připevněn k hnacímu hřídeli motoru / vrtule, ale poháněl samostatný generátor, který poháněl motory na povrchu a / nebo dobíjel baterie. Tento dieselelektrický pohon umožňoval mnohem větší flexibilitu. Například ponorka mohla cestovat pomalu, zatímco motory běžely na plný výkon, aby co nejrychleji dobily baterie, což zkrátilo čas na hladině nebo využilo její šnorchl. Nyní to bylo také možné izolovat hlučné dieselové motory z tlakového trupu dělaly ponorku tišší.

Časnou formu anaerobního pohonu již použila Ictineo II v roce 1864. Motor používal chemickou směs obsahující a peroxid sloučenina, která generovala teplo pro parní pohon a současně řešila problém kyslík rekonstrukce v hermetický nádoba pro dýchací účely. Tento systém nebyl znovu použit až do roku 1940, kdy německé námořnictvo testovalo systém využívající stejné principy, Waltere turbína, na experimentální Ponorka V-80 a později na námořní U-791 ponorka.[45]

Na konci Druhá světová válka, britský a Rusové experimentovali peroxid vodíku /petrolej (parafínové) motory, které lze použít nad i pod povrchem. Výsledky nebyly v té době dostatečně povzbudivé k přijetí této techniky, ačkoli Rusové nasadili třídu ponorek s tímto kódem typu motoru s názvem Quebec NATO. Byli považováni za selhání. Dnes několik námořnictev, zejména Švédsko, použijte vzduchem nezávislý pohon lodě, které nahrazují kapalný kyslík pro peroxid vodíku.

Jaderný pohon a raketové platformy

Další informace o ponorkách s jaderným pohonem viz Jaderná ponorka.

První spuštění a řízená střela (SSM-N-8 Regulus ) z ponorky došlo v červenci 1953 z paluby USS Tuňák (SSG-282), a druhá světová válka flotila upravená pro přepravu této rakety s jaderná hlavice. Tuňák a její sesterský člun USS Barbero (SSG-317) byli Spojené státy první ponorky jaderné odstrašující hlídky. V roce 1958 se k nim přidaly dvě účelové ponorky Regulus, USS Grayback (SSG-574), USS Bručoun (SSG-577), a později jaderným pohonem USS Halibut (SSGN-587). Aby žádný cíl nezůstal odkrytý, musely být v daném okamžiku na moři čtyři rakety Regulus. Tím pádem, Barbero a Tuňák, z nichž každá nesla dvě rakety Regulus, hlídkovaly současně. Bručoun a Grayback, se čtyřmi raketami, nebo Halibut, s pěti, mohl hlídat sám. Těchto pět ponorek provedlo v období od října 1959 do července 196 40 strategických odstrašujících hlídek Regulus. Nahradilo je zavedení velmi kvalitního systému od roku 1961: Raketa Polaris vypuštěn z jaderných ponorek balistických raket (SSBN ). Sovětské námořnictvo se vyvinulo ponorky odpálené balistické střely vypuštěn z konvenčních ponorek několik let před USA a měl paralelní následný americký vývoj v této oblasti.

USN "Nautilus "'prototyp jádra reaktoru v zařízení v Idaho.

V padesátých letech jaderná energie částečně nahrazený dieselelektrický pohon. Plavba první ponorky s jaderným pohonem, USN “Nautilus „V roce 1955 brzy následovaly podobné britské, francouzské a ruské lodě. Bylo také vyvinuto zařízení pro těžbu kyslík z mořská voda. Tyto dvě inovace spolu s inerciálními navigačními systémy poskytly ponorkám schopnost zůstat ponořeny týdny nebo měsíce a umožnily dříve nemožné cesty, jako je překročení Severní pól pod Arktická ledová čepička podle USS Nautilus v roce 1958. Většina námořních ponorek byla od té doby postavena ve Spojených státech a v Sovětském svazu nástupnický stát the Ruská Federace byly poháněny jadernými reaktory. Omezujícími faktory podmořské odolnosti těchto plavidel jsou zásobování potravinami a morálka posádky ve vesmírně omezené ponorce.

The Sovětské námořnictvo se pokusil použít velmi pokročilý olovem chlazený rychlý reaktor na Projekt 705 "Lira" (Třída Alfa NATO) začíná v 70. letech, ale její údržba byla považována za příliš nákladnou a bylo dokončeno pouze šest ponorek této třídy.[46] Odstraněním požadavku na atmosférický kyslík mohou všechny ponorky s jaderným pohonem zůstat ponořeny na dobu neurčitou, dokud zůstanou zásoby potravin (vzduch je recyklován a sladká voda destilovaný z mořské vody). Tato plavidla mají vždy malou baterii a dieselový generátor zařízení pro nouzové použití, když musí být reaktory odstaveny.

Zatímco větší odolnost a výkonnost jaderných reaktorů znamená, že jaderné ponorky jsou lepší pro mise na dlouhé vzdálenosti nebo pro ochranu bitevních sil nosných, jaderné i nejaderné mocnosti nadále vyrábějí konvenční dieselelektrické ponorky, protože je lze vylepšit , s výjimkou případů, kdy je nutné k naftovému motoru dobít baterii lodi. Technological advances in sound dampening, noise isolation and cancellation have substantially eroded this advantage. Though far less capable regarding speed and weapons payload, conventional submarines are also cheaper to build. Zavedení vzduchem nezávislý pohon boats led to increased sales numbers of such types of submarines.

In 1958 the USN carried out a series of trials with the USS Albacore. Various hull and control configurations were tested to reduce drag and so allow greater underwater speed and maneuverability. The results of these trials were incorporated into the Skipjack třída and later submarines. From the same era is the first SSBN, USS George Washington.

Nedávno

Němec Typ 212 ponorka was the first series production submarine to use palivové články for air-independent propulsion. It is powered by nine 34-kilowatt hydrogen palivové články.

Most small modern commercial submarines, that are not expected to operate independently, use batteries that can be recharged by a mother-ship after every dive.

Towards the end of the 20th century, some submarines were fitted with pump-jet propulsors, instead of propellers. Although these are heavier, more expensive, and often less efficient than a propeller, they are significantly quieter, giving an important tactical advantage.

A possible propulsion system for submarines is the magnetohydrodynamický pohon, or "caterpillar drive", which has no moving parts. It was popularized in the movie version of Hon na rudý říjen, napsáno Tom Clancy, which portrayed it as a virtually silent system. (In the book, a form of propulsor was used rather than an MHD.) Although some experimental surface ships have been built with this propulsion system, speeds have not been as high as hoped. In addition, the noise created by bubbles, and the higher power settings a submarine's reactor would need, mean that it is unlikely to be considered for any military purpose.

Associated technology

Senzory

ASDIC display unit, 1944.

The first submarines had only a porthole to provide a view to aid navigation. An early periscope was patented by Simon Lake in 1893. The modern periscope was developed by the industrialist Sir Howard Grubb in the early 20th century and was fitted onto most královské námořnictvo vzory.[47]

Pasivní sonar was introduced in submarines during the First World War, but active sonar ASDIC did not come into service until the inter-war period. Today, the submarine may have a wide variety of sonar arrays, from bow mounted to trailing ones. There are often upward-looking under-ice sonars as well as depth sounders.

Early experiments with the use of sound to 'echo locate' underwater in the same way as netopýři use sound for aerial navigation began in the late 19th century. První patent for an underwater echo ranging device was filed by English meteorologist Lewis Richardson a month after the sinking of the Titanic.[48] The První světová válka stimulated research in this area. The British made early use of underwater hydrophones, while the French physicist Paul Langevin worked on the development of active sound devices for detecting submarines in 1915 using quartz. In 1916, under the British Rada pro vynález a výzkum, Kanadský fyzik Robert William Boyle took on the active sound detection project with A B dřevo, producing a prototype for testing in mid-1917. This work, for the Anti-Submarine Division of the British Naval Staff, was undertaken in utmost secrecy, and used quartz piezoelectric crystals to produce the world's first practical underwater active sound detection apparatus.

By 1918, both Francie a Británie had built prototype active systems. The British tested their ASDIC on HMSAntrim in 1920, and started production in 1922. The 6th Destroyer Flotilla had ASDIC-equipped vessels in 1923. An anti-submarine school, HMS Mořský orel, and a training flotila of four vessels were established on Portland in 1924. The US Sonar QB set arrived in 1931.

Weapons and countermeasures

Early submarines carried torpéda mounted externally to the craft. Later designs incorporated the weapons into the internal structure of the submarine. Originally, both luk -mounted and záď -mounted tubes were used, but the latter eventually fell out of favour. Today, only bow-mounted installations are employed. The modern submarine is capable of firing many types of weapon from its launch tubes, počítaje v to UAV. Special mine laying submarines were also built. Up until the end of the Druhá světová válka, it was common to fit palubní zbraně to submarines to allow them to sink ships without wasting their limited numbers of torpedoes.

To aid in the weapons targeting mechanické kalkulačky were employed to improve the řízení palby of the on-board weaponry. The firing calculus was determined by the targets' course and speed through measurements of the angle and its rozsah přes periskop. Today, these calculations are achieved by digitální počítače s display screens providing necessary information on the torpedo status and ship status.

German submarines in druhá světová válka měl rubber coatings and could launch chemical devices to provide a vějička when the boat came under attack. These proved to be ineffective, as sonar operators learned to distinguish between the decoy and the submarine. Modern submarines can launch a variety of devices for the same purpose.

Bezpečnost

Davisův dýchací přístroj testován na ponorkovém únikovém testovacím tanku v HMS Dolphin, Gosport, 14. prosince 1942

After the sinking of the A1 submarine in 1904, lifting eyes were fitted to British submarines and in 1908 air-locks and escape helmets were provided. The RN experimented with various types of escape apparatus, but it was not until 1924 that the "Davis Ponořené únikové zařízení " was developed for crew members. The USN used the similar "Momsen Lung ". The French used "Joubert's apparatus" and the Germans used "Draeger's apparatus".

Rescue submarines for evacuating a disabled submarine's crew were developed in the 1970s. A British unmanned vehicle was used for recovering an entangled Russian submarine crew in 2005. A new Záchranný systém ponorek NATO entered service in 2007.

Komunikace a navigace

Bezdrátový was used to provide communication to and from submarines in the První světová válka. The Ponorka třídy D. was the first submarine class to be fitted with wireless transmitters in 1907. With time the type, range and šířka pásma of the communications systems have increased. With the danger of zachytit, transmissions by a submarine are minimised. Various periscope-mounted antény have been developed to allow communication without surfacing.

Standardní navigace system for early submarines was by eye, with use of a compass. The kompas was introduced in the early part of the 20th century and inertial navigation in the 1950s. Použití satelitní navigace is of limited use to submarines, except at periscope depth or when surfaced.

Válečný

The first military submarine was Želva in 1776. During the Americká revoluční válka, Želva (operated by Sgt. Ezra Lee, Continental Army) tried and failed to sink a British warship, HMS Orel (flagship of the blockaders) in New York harbor on September 7, 1776. There is no record of any attack in the ships' logs.

Během Válka roku 1812, in 1814 Silas Halsey lost his life while using a submarine in an unsuccessful attack on a British warship stationed in Nový Londýn přístav.

americká občanská válka

The French-designed 1862 Aligátor, first submarine of the americké námořnictvo.

Během americká občanská válka, the Union was the first to field a submarine. The French-designed Aligátor byl první americké námořnictvo sub and the first to feature compressed air (for air supply) and an air filtration system. It was the first submarine to carry a diver lock, which allowed a diver to plant electrically detonated mines on enemy ships. Initially hand-powered by oars, it was converted after 6 months to a screw propeller powered by a hand crank. With a crew of 20, it was larger than Confederate submarines. Aligátor was 47 feet (14 m) long and about 4 feet (1.2 m) in diameter. It was lost in a storm off Cape Hatteras on April 1, 1863, while uncrewed and under tow to its first combat deployment at Charleston.[49]

The Inteligentní velryba was built by Oliver Halstead and tested by the U.S. Navy after the American Civil War and caused the deaths of 39 men during trials.[Citace je zapotřebí ]

The Konfederační státy americké fielded several human-powered submarines, including CSS H. L. Hunley (named for its designer and chief financier, Horace Lawson Hunley ). The first Confederate submarine was the 30-foot-long (9.1 m) Průkopník, which sank a target škuner using a towed mine during tests on Jezero Pontchartrain, but it was not used in combat. It was scuttled after New Orleans was captured and in 1868 was sold for scrap. Podobně Bayou St. John ponorka je zachována v Louisianské státní muzeum. CSS Hunley was intended for attacking Union ships that were blockading Confederate seaports. The submarine had a long pole with an explosive charge in the bow, called a torpédo. The sub had to approach an enemy vessel, attach the explosive, move away, and then detonate it. It was extremely hazardous to operate, and had no air supply other than what was contained inside the main compartment. On two occasions, the sub sank; on the first occasion half the crew died, and on the second, the entire eight-man crew (including Hunley himself) drowned. On February 17, 1864, Hunley sank USS Housatonic off the Charleston Harbor, the first time a submarine successfully sank another ship, though it sank in the same engagement shortly after signaling its success. Submarines did not have a major impact on the outcome of the war, but did portend their coming importance to naval warfare and increased interest in their use in naval warfare.

Rusko-japonská válka

On 14 June 1904, the Japonské císařské námořnictvo (IJN) placed an order for five Holland Type VII submersibles, which were built in Quincy, Massachusetts, at the Yard řeky, and shipped to Yokohama, Japan in sections. The five machines arrived on 12 December 1904.[50] Under the supervision of naval architect Arthur L. Busch, the imported Hollands were re-assembled, and the first submersibles were ready for bojové operace by August 1905, but hostilities were nearing the end by that date, and no submarines saw action during the war.

Mezitím Imperial ruské námořnictvo (IRN) purchased German constructed submersibles built by the Germaniawerft shipyards out of Kiel. In 1903 Germany successfully completed its first fully functional engine-powered submarine, Forelle (Trout),[51] It was sold to Russia in 1904 and shipped via the Transsibiřská železnice to the combat zone during the Rusko-japonská válka.[39]

Due to the naval blockade of Port Arthur, Russia sent their remaining submarines to Vladivostok, and by the end of 1904, seven subs were based there. On 1 January 1905, the IRN created the world's first operational submarine fleet around these seven submarines. The first combat patrol by the newly created IRN submarine fleet occurred on 14 February 1905, and was carried out by Delfin a Som, with each patrol normally lasting about 24 hours. Som first made contact with the enemy on 29 April, when it was fired upon by IJN torpedo boats, which withdrew shortly after opening fire and resulting in no casualties or damage to either combatant. A second contact occurred on 1 July 1905 in the Tartar Strait when two IJN torpedo boats spotted the IRN sub Keta. Unable to submerge quickly enough,[je zapotřebí objasnění ] Keta was unable to obtain a proper firing position, and both combatants broke contact.[52]

první světová válka

German submarine U9 (1910). It sank three British cruisers in a few minutes in September 1914.

The first time military submarines had significant impact on a war was in první světová válka. Forces such as the Ponorky z Německo operated against Allied commerce (Handelskrieg ). The submarine's ability to function as a practical war machine relied on new tactics, their numbers, and submarine technologies such as combination nafta /elektrický power system that had been developed in the preceding years. More like submersible ships than the submarines of today, submarines operated primarily on the surface using standard engines, submerging occasionally to attack under battery power. They were roughly triangular in cross-section, with a distinct kýl, to control rolling while surfaced, and a distinct bow.[53]

Shortly before the outbreak of World War I, submarines were employed by the Italian Regia Marina during the Italo-turecká válka without seeing any naval action, and by the Greek Navy during the Balkánské války, where notably the French-built Delfin became the first such vessel to launch a torpedo against an enemy ship (albeit unsuccessfully).

At the start of the war, Germany had 48 submarines in service or under construction, with 29 operational. These included vessels of the diesel-engined U-19 class with the range (5,000 miles) and speed (eight knots) to operate effectively around the entire British coast.[54] Initially, Germany followed the international "Prize Rules", which required a ship's crew to be allowed to leave before sinking their ship. The Ponorky saw action in the První bitva o Atlantik.

After the British ordered transport ships to act as pomocné křižníky, the German navy adopted neomezená podmořská válka;[Citace je zapotřebí ] generally giving no warning of an attack. During the war, 360 submarines were built, but 178 were lost. The rest were surrendered at the end of the war. A German U-boat sunk RMSLusitania and is often cited among the reasons for the entry of the Spojené státy do války.[55]

R3 v moři. The Třída R. was the first hunter-killer design, capable of destroying enemy submarines.

In August 1914, a flotilla of ten U-boats sailed from their base in Helgoland zaútočit královské námořnictvo warships in the Severní moře in the first submarine war patrol in history.[56] Their aim was to sink capital ships of the British Grand Fleet, and so reduce the Grand Fleet's numerical superiority over the German High Seas Fleet. Depending more on luck than strategy, the first sortie was not a success. Only one attack was carried out, when U-15 fired a torpedo (which missed) at HMSMonarcha, while two of the ten U-boats were lost. The SMU-9 měl větší štěstí. On 22 September 1914 while patrolling the Široké čtrnáctky, a region of the southern Severní moře, U-9 found three obsolescent British Cressy-třída obrněné křižníky (HMSAboukir, Hogue, a Cressy ), which were assigned to prevent German surface vessels from entering the eastern end of the anglický kanál. The U-9 fired all six of its torpedoes, reloading while submerged, and sank the three cruisers in less than an hour.

The British had 77 operational submarines at the beginning of the war, with 15 under construction. The main type was the "Třída E. ", but several experimental designs were built, including the "K class ", which had a reputation for bad luck, and the "M class ", which had a large deck-mounted gun. The "Třída R. " was the first boat designed to attack other submarines. British submarines operated in the Pobaltí, Severní moře a Atlantik, as well as in the Mediterranean and Black Sea. Over 50 were lost from various causes during the war.

France had 62 submarines at the beginning of the war, in 14 different classes. They operated mainly in the Středomoří, and in the course of the war, 12 were lost. The Russians started the war with 58 submarines in service or under construction. The main class was the "Bary " with 24 boats. Twenty-four submarines were lost during the war.

druhá světová válka

Německo

Although Germany was banned from having submarines in the Versailleská smlouva, construction started in secret during the 1930s. When this became known, the Anglo-německá námořní dohoda of 1936 allowed Germany to achieve parity in submarines with Britain.

Germany started the war with only 65 submarines, with 21 at sea when war broke out. Germany soon built the largest submarine fleet during World War II. V důsledku Versailleská smlouva limiting the surface navy, the rebuilding of the German surface forces had only begun in earnest a year before the outbreak of World War II. Having no hope of defeating the vastly superior královské námořnictvo decisively in a surface battle, the German High Command planned on fighting a campaign of "Guerre de course" (Merchant warfare), and immediately stopped all construction on capital surface ships, save the nearly completed Bismarck-třída battleships and two cruisers, and switched the resources to submarines, which could be built more quickly. Though it took most of 1940 to expand production facilities and to start mass production, more than a thousand submarines were built by the end of the war.

Germany used submarines to devastating effect in druhá světová válka Během Bitva o Atlantik, attempting but ultimately failing to cut off Britain's supply routes by sinking more ships than Britain could replace. The supply lines were vital to Britain for food and industry, as well as armaments from Canada and the United States. Although the U-boats had been updated in the intervening years, the major innovation was improved communications, encrypted using the famous Šifrovací stroj Enigma. This allowed for mass-attack taktika nebo „vlčí batohy " (Rudel), but was also ultimately the U-boats' downfall.

After putting to sea, the U-boats operated mostly on their own trying to find convoys in areas assigned to them by the High Command. If a convoy was found, the submarine did not attack immediately, but shadowed the convoy and radioed to the German Command to allow other submarines in the area to find the convoy. The submarines were then grouped into a larger striking force and attacked the convoy simultaneously, preferably at night while surfaced to avoid the ASDIC.

During the first few years of World War II, the Ubootwaffe ("U-boat force") scored unprecedented success with these tactics ("První šťastný čas "), but were too few to have any decisive success. By the spring of 1943, German U-boat construction was at full capacity, but this was more than nullified by increased numbers of convoy escorts and aircraft, as well as technical advances like radar a sonar. High Frequency Direction Finding (HF/DF, known as Huff-Duff ) a Ultra allowed the Allies to route convoys around wolfpacks when they detected radio transmissions from trailing boats. The results were devastating: from March to July of that year, over 130 U-boats were lost, 41 in May alone. Concurrent Allied losses dropped dramatically, from 750,000 tons in March to 188,000 in July. Although the Battle of the Atlantic continued to the last day of the war, the Rameno ponorky was unable to stem the tide of personnel and supplies, paving the way for Provoz Torch, Provoz Husky a nakonec Den D.. Winston Churchill wrote the U-boat "peril" was the only thing to ever give him cause to doubt eventual Allied victory.

By the end of the war, almost 3,000 Allied ships (175 warships, 2,825 merchantmen) were sunk by U-boats.[57] Of the 40,000 men in the U-boat service, 28,000 (70%) lost their lives.

The Germans built some novel submarine designs, including the Typ XVII, which used hydrogen peroxide in a Walther turbine (named for its designer, Dr Hellmuth Walther ) for propulsion. Oni také produkovali Typ XXII, which had a large battery and mechanical torpedo handling.

Itálie

Italy had 116 submarines in service at the start of the war, with 24 different classes. These operated mainly in the Středomořské divadlo. Some were sent to a base at Bordeaux v Obsazená Francie. A flotilla of several submarines also operated out of the Eritrejský colonial port of Massawa.

Italian designs proved to be unsuitable for use in the Atlantický oceán. Italian midget submarines were used in attacks against British shipping near the port of Gibraltar.

Británie

HMS Býk z T-třída.

The Royal Navy Submarine Service had 70 operational submarines in 1939. Three classes were selected for mass production, the seagoing "Třída S. " and the oceangoing "Třída T. " as well as the coastal "Třída U ". All of these classes were built in large numbers during the war.[58]

The French submarine fleet consisted of over 70 vessels (with some under construction) at the beginning of the war.[59] Po Pád Francie, the French-German Armistice required the return of all French submarines to German-controlled ports in France. Some of these submarines were forcibly seized by British forces.

The main operating theatres for British submarines were off the coast of Norsko, v Středomoří, where a flotilla of submarines successfully disrupted the Osa replenishment route to Severní Afrika z jejich základny v Malta, stejně jako v Severní moře. As Germany was a Continental power, there was little opportunity for the British to sink German shipping in this theatre of the Atlantic.

From 1940, Třída U. submarines were stationed at Malta, to interdict enemy supplies bound for Severní Afrika. Over a period of three years, this force sank over 1 million tons of shipping, and fatally undermined the attempts of the Německé vrchní velení to adequately support General Erwin Rommel. Rommel's Chief of Staff, Fritz Bayerlein conceded that "We would have taken Alexandrie a dosáhl Suezský průplav, if it had not been for the work of your submarines". 45 vessels were lost during this campaign, and five Victoria Crosses were awarded to submariners serving in this theatre.[60]

In addition, British submarines attacked Japanese shipping in the Dálný východ, Během Pacifická kampaň.[61] The Východní flotila was responsible for submarine operations in the Bengálský záliv, Malacký průliv as far as Singapore, and the western coast of Sumatra to the Equator. Few large Japanese cargo ships operated in this area, and the British submarines' main targets were small craft operating in inshore waters.[62] The submarines were deployed to conduct reconnaissance, interdict Japanese supplies travelling to Barma, and attack U-boats operating from Penang. The Eastern Fleet's submarine force continued to expand during 1944, and by October 1944 had sunk a cruiser, three submarines, six small naval vessels, 40,000 long tons (41,000 t) of merchant ships, and nearly 100 small vessels.[63] In this theatre, the only documented instance of a submarine sinking another submarine while both were submerged occurred. HMSSpoluvlastník zapojen U864 a Spoluvlastník crew manually computed a successful firing solution against a three-dimensionally manoeveuring target using techniques which became the basis of modern torpedo computer targeting systems.

By March 1945, British boats had gained control of the Strait of Malacca, preventing any supplies from reaching the Japanese forces in Burma by sea. By this time, there were few large Japanese ships in the region, and the submarines mainly operated against small ships which they attacked with their deck guns. Ponorka HMSBřitký torpedoed and sank the heavy cruiser Ašigara v Bangka Strait, taking down some 1,200 Japanese army troops. Three British submarines (HMSStonehenge, Lest, a Sviňucha ) were sunk by the Japanese during the war.[64]

Japonsko

Hlavní článek: Ponorky japonského císařského námořnictva
japonský Ponorka třídy I-400, the largest submarine built in WW2.

Japan had the most varied fleet of submarines of druhá světová válka, including manned torpedoes (Kaiten ), midget submarines (Ko-hyoteki, Kairyu ), medium-range submarines, purpose-built supply submarines (many for use by the Army), long-range fleet submarines (many of which carried an aircraft), submarines with the highest submerged speeds of the conflict (Sentaka I-200 ), and submarines that could carry multiple aircraft (WWII's largest submarine, the Sentoku I-400 ). These submarines were also equipped with the most advanced torpedo of the conflict, the oxygen-propelled Typ 95 (what U.S. historian Samuel E. Morison postwar called "Long Lance").

Overall, despite their technical prowess, Japanese submarines, having been incorporated into the Imperial Navy's war plan of "Guerre D' Escadre" (Fleet Warfare), in contrast to Germany's war plan of "Guerre De Course", they were relatively unsuccessful. Japanese submarines were primarily used in the offensive roles against warships, which were fast, maneuverable and well-defended compared to merchant ships. In 1942, Japanese submarines sank two fleet letadlové lodě, jeden křižník a několik ničitelé and other warships, and damaged many others, including two bitevní lodě. They were not able to sustain these results afterward, as Allied fleets were reinforced and became better organized. By the end of the war, submarines were instead often used to transport supplies to island garrisons. During the war, Japan managed to sink about 1 million tons of merchant shipping (184 ships), compared to 1.5 million tons for Great Britain (493 ships), 4.65 million tons for the U.S. (1,079 ships) and 14.3 million tons for Germany (2,840 ships).

Early models were not very maneuverable under water, could not dive very deep, and lacked radar. Later in the war units that were fitted with radar were in some instances sunk due to the ability of U.S. radar sets to detect their emissions. Například, Batfish (SS-310) sank three such equipped submarines in the span of four days. After the war, several of Japan's most original submarines were sent to Hawaii for inspection in "Operation Road's End" (I-400, I-401, I-201 a I-203) before being scuttled by the U.S. Navy in 1946, when the Soviets demanded access to the submarines as well.

Spojené státy

Tang vypnuto Mare Island v roce 1943.

After the attack on Pearl Harbor, many of the U.S. Navy's front-line Pacific Fleet surface ships were destroyed or severely damaged. The submarines survived the attack and carried the war to the enemy. Lacking support vessels, the submarines were asked to independently hunt and destroy Japanese ships and submarines. They did so very effectively.

During World War II, the submarine force was the most effective anti-ship and anti-submarine weapon in the entire American arsenal. Submarines, though only about 2 percent of the U.S. Navy, destroyed over 30 percent of the Japanese Navy, including 8 aircraft carriers, 1 battleship and 11 cruisers. U.S. submarines also destroyed over 60 percent of the Japanese merchant fleet, crippling Japan's ability to supply its military forces and industrial war effort. Spojenecké ponorky ve válce v Pacifiku destroyed more Japanese shipping than all other weapons combined. This feat was considerably aided by the Imperial Japanese Navy's failure to provide adequate escort forces for the nation's merchant fleet.

Of note, whereas Japanese submarine torpedoes of the war are considered the finest, those of U.S. Navy are considered the worst. Například USA Mark 14 torpédo typically ran ten feet too deep and was tipped with a Mk VI exploder, with both magnetic influence and contact features, neither reliable. The faulty depth control mechanism of the Mark 14 was corrected in August 1942, but field trials for the exploders were not ordered until mid-1943, when tests in Hawaii and Australia confirmed the flaws. In addition, the Mark 14 sometimes suffered circular runs, which sank at least one U.S. submarine, Tullibee.[65] Fully operational Mark 14 torpedoes were not put into service until September 1943. The Mark 15 torpedo used by U.S. surface combatants had the same Mk VI exploder and was not fixed until late 1943. One attempt to correct the problems resulted in a wakeless, electric torpedo (the Marek 18 ) being placed in submarine service. Tang was lost to a circular run by one of these torpedoes.[66] Given the prevalence of circular runs, there were probably other losses among boats which simply disappeared.[67]

During World War II, 314 submarines served in the United States Navy, of which nearly 260 were deployed to the Pacific.[68] On December 7, 1941, 111 boats were in commission and 203 submarines from the Gato, Balao, a Lín třídy were commissioned during the war. During the war, 52 US submarines were lost to all causes, with 48 directly due to hostilities;[69] 3,505[68][70] sailors were lost, the highest percentage zabit v akci of any US service arm in World War II. U.S. submarines sank 1,560 enemy vessels,[68] a total tonnage of 5.3 million tons (55% of the total sunk),[71] including 8 aircraft carriers, a battleship, three heavy cruisers, and over 200 other warships, and damaged several other ships including the battleships Yamato (badly damaged by USSSkejt (SS-305) ) a Musashi (damaged by USSTuňák (SS-282) ).[71] In addition, the Japanese obchodní loďstvo lost 16,200 sailors killed and 53,400 wounded, of some 122,000 at the start of the war, due to submarines.[71]

Poválečný

Během Studená válka, Spojené státy a Sovětský svaz maintained large submarine fleets that engaged in cat-and-mouse games. This continues today, on a much-reduced scale. The Soviet Union suffered the loss of at least four submarines during this period: K-129 was lost in 1968 (which the CIA attempted to retrieve from the ocean floor with the Howard Hughes -designed ship named Glomar Explorer ), K-8 v roce 1970, K -219 in 1986 (subject of the film Nepřátelské vody ), a Komsomolets (the only Mike class submarine) in 1989 (which held a depth record among the military submarines—1000 m, or 1300 m according to the article K-278 ). Many other Soviet subs, such as K-19 (first Soviet nuclear submarine, and first Soviet sub at North Pole) were badly damaged by fire or radiation leaks. The United States lost two nuclear submarines during this time: USS Mlátička a Štír. The Thresher was lost due to equipment failure, and the exact cause of the loss of the Scorpion is not known.

Potopení PNS Ghazi v Indicko-pákistánská válka z roku 1971 was the first submarine casualty in the Jihoasijský kraj.

The United Kingdom employed nuclear-powered submarines against Argentina v průběhu roku 1982 Válka o Falklandy. The sinking of the křižník ARA Generál Belgrano podle HMS Dobyvatel was the first sinking by a nuclear-powered submarine in war. During this conflict, the conventional Argentinian submarine ARA Santa Fé byl deaktivován a Sea Skua missile, and the ARASan Luis claimed to have made unsuccessful attacks on the British fleet.[Citace je zapotřebí ]

Hlavní události

Hlavní článek: Velké ponorkové incidenty od roku 2000

There have been a number of accidental sinkings, but also some collisions between submarines.Up to August 1914, there were 68 submarine accidents. There were 23 collisions, 7 battery gas explosions, 12 gasoline explosions, and 13 sinkings due to hull openings not being closed. HMSRvačka was lost in the English Channel in 1951 due to the snort mast fracturing and USSMlátička in 1963 due to a pipe weld failure during a test dive. Many other scenarios have been proven to be probable causes of sinking, most notably a battery malfunction causing a torpedo to detonate internally, and ztráta ruské Kursk on 12 August 2000 probably due to a torpedo explosion. An example of the latter was the incident between the Russian K-276 a USSBaton Rouge v únoru 1992.

Since the year 2000 there have been 9 major naval incidents involving submarines. Byli tři ruština submarine incidents, in two of which the submarines in question were lost, along with three Spojené státy submarine incidents, one čínština incident, one kanadský a jeden Australan incident. In August 2005, AS-28, a Russian Priz-class rescue submarine, was trapped by cables and/or nets off of Petropavlovsk, and saved when a British ROV cut them free in a massive international effort.

Viz také

Plavidla

Třídy

Reference

  1. ^ "ABC (Madrid) - 07/03/1980, p. 89 - ABC.es Hemeroteca". Citováno 23. října 2016.
  2. ^ "Love Submarines? Here's How They Were Invented". Citováno 23. října 2016.
  3. ^ G. L'E. Turner, „Bourne, William (c. 1535–1582)“, Oxfordský slovník národní biografie, Oxford University Press, 2004. První vydání tohoto textu je k dispozici na Wikisource:„Bourne, William“. Slovník národní biografie. London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
  4. ^ Tierie, Gerrit (1932) Cornelius Drebbel (1572-1633): http://www.drebbel.net/Tierie.pdf: 63
  5. ^ Tierie, Gerrit (1932) Cornelis Drebbel (1572-1633): http://www.drebbel.net/Tierie.pdf: 60
  6. ^ Davis, RH (1955). Hluboké potápění a ponorky (6. vydání). Tolworth, Surbiton, Surrey: Siebe Gorman & Company Ltd.. p. 693.
  7. ^ Acott, C. (1999). „Stručná historie potápění a dekompresní nemoci“. South Pacific Underwater Medicine Society Journal. 29 (2). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. Citováno 17. března 2009.
  8. ^ Tierie, Gerrit (1932) Cornelis Drebbel (1572-1633): http://www.drebbel.net/Tierie.pdf: 59
  9. ^ Tierie, Gerrit (1932) Cornelis Drebbel (1572-1633): http://www.drebbel.net/Tierie.pdf: 62
  10. ^ Tierie, Gerrit (1932) Cornelis Drebbel (1572-1633): http://www.drebbel.net/Tierie.pdf: 65
  11. ^ http://www.drebbel.net/1821%20Cappelle.pdf: 102
  12. ^ by I.W.M.A., London, printed by M.F. for Sa: Gellibrand at the brasen Serpent in Pauls Church-yard. 1648. Citováno v Asbach-Schnitker, Brigitte: John Wilkins, Mercury ... Bibliography, 7.3 The Works of John Wilkins, n° 24
  13. ^ Acott, C. (1999). „Stručná historie potápění a dekompresní nemoci“. South Pacific Underwater Medicine Society Journal. 29 (2). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. Citováno 17. března 2009.
  14. ^ A b C d "The Invention Of The Submarine". Citováno 17. prosince 2012.
  15. ^ Coggins, Jack (2002). Ships and Seamen of the American Revolution. Mineola, NY: Courier Dover Publications. ISBN  978-0-486-42072-1. OCLC  48795929.
  16. ^ Compton-Hall, pp. 32–40
  17. ^ "Makeshift submarine found in East River". 3. srpna 2007. Archivovány od originál dne 30. května 2012.
  18. ^ Egg-head skipper shore isn't upset Jotham Sederstrom and Christina Boyle, New York Daily News
  19. ^ An Artist and His Sub Surrender in Brooklyn Randy Kennedy, New York Times
  20. ^ Burgess, Robert Forrest (1975). Lodě pod mořem. McGraw-Hill. ISBN  978-0-07-008958-7.
  21. ^ Konstantinov, Pavel (2004). „Pervaya raketnaya podvodnaya lodka“ Первая ракетная подводная лодка [První ponorka vybavená raketou] (v ruštině). Citováno 6. května 2019. Но еще более были потрясены случайные зеваки, обнаружив, что на берегу находился сам император Николай I в окружении немногочисленной свиты и военных и с интересом наблюдал за происходящим. Откуда было знать непосвященным чухонцам, что они явились свидетелями первых испытаний первой первой А управлял ею лично генерал Карл Андреевич Шильдер, создатель подводного судна.
  22. ^ Ponorka Hipopotamo: Model v měřítku v Muzeu námořní historie ekvádorského námořnictva; http://www.digeim.armada.mil.ec/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=9:submarino-qhipopotamoq&Itemid=12 Archivováno 19. července 2011 v Wayback Machine
  23. ^ Elliott, David. „Krátká historie úniku ponorky: Vývoj extrémního vzdušného ponoru“. South Pacific Underwater Medicine Society Journal. 29 (2). Citováno 21. září 2009.
  24. ^ James P. Delgado (2006). „Archaeological Reconnaissance of the 1865 American-Built Sub Marine Explorer at Isla San Telmo, Archipielago de las Perlas, Panama“. International Journal of Nautical Archaeology Journal. 35 (2): 230–252. doi:10.1111 / j.1095-9270.2006.00100.x.
  25. ^ Delgado, James P. (6. března 2012). Nehody ponorky z občanské války: Železo, zbraně a perly. Texas A&M University Press. p. 100. ISBN  978-1-60344-472-9. Citováno 23. srpna 2012.
  26. ^ „Obnova vraků chilských lodí z 19. století v přístavu Valparaiso“. Santiago Times. 25. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 24. ledna 2008. Citováno 17. dubna 2007.
  27. ^ A b Pike, Johne. "Historie ponorky". Citováno 23. října 2016.
  28. ^ „Historie torpéd: Torpédo Whitehead Mk1“. Citováno 28. května 2013.
  29. ^ „Cochran a spol. 1878–1898“. Old Merseytimes. Citováno 13. srpna 2017.
  30. ^ „Stavba a spuštění Resurgamu“. Archiv E. Chambré Hardmana. Archivovány od originál dne 22. února 2012. Citováno 17. října 2009.
  31. ^ A b „Centrum podmořského dědictví - historie ponorky Barrow-in-Furness“. Submarineheritage.com. Archivovány od originál dne 4. července 2007. Citováno 18. dubna 2010.
  32. ^ Paul Bowers (1999). Garrettova záhada: A průkopníci rané ponorky. Airlife. p. 167. ISBN  9781840370669.
  33. ^ James P. Delgado (2011). Silent Killers: Submarines and Underwater Warfare. Vydavatelství Osprey. ISBN  9781849088602. Citováno 7. února 2013.
  34. ^ „French Sub Gymnote“. battlehips-cruisers.co.uk. Citováno 22. srpna 2010.
  35. ^ Humble, Richard (1981). Podvodní válka. Chartwell Books, str. 174. ISBN  978-0-89009-424-2
  36. ^ „John Philip Holland - americký vynálezce“. Citováno 23. října 2016.
  37. ^ Galantin, Ignatius J., Admiral, USN (Ret.). Předmluva k Ponorka autor: Johnnie Coote, s. 1.
  38. ^ Ponorky, válka pod vlnami, od roku 1776 do současnosti, Robert Hutchinson
  39. ^ A b Showell str. 29
  40. ^ Showell str. 36
  41. ^ Showell, str. 36 a 37
  42. ^ „GB 106330 (A) - Vylepšení ponorky nebo ponorných člunů nebo související s nimi. Scott's Shipbuilding & Engineering Co. a Richardson, James. 19. května 1916.
  43. ^ J F Robb, Scotts of Greenock: Rodinný podnik, 1820–1920, str. 424
  44. ^ Helgason, Guðmundur (2013). „HNMS O 20“. uboat.net. Citováno 9. října 2013.
  45. ^ Karl G. Strecker: „Vom Walter-U-Boot zum Waffelautomaten“, Köster Berlin 2001, ISBN  3-89574-438-7
  46. ^ Seznam ponorek projektu 705 Archivováno 09.01.2015 na Wayback Machine
  47. ^ „Eyes from the Deep: A History of US Navy Submarine Periscopes“. Podmořská válka. Archivovány od originál dne 16. října 2012. Citováno 28. prosince 2013.
  48. ^ Hill, M. N. (1962). Fyzická oceánografie. Allan R. Robinson. Harvard University Press. p. 498.
  49. ^ Chuck Veit „Inovativní tajemný aligátor“ strana 26 Námořní institut USA NAVAL HISTORY zveřejněn v srpnu 2010 ISSN  1042-1920
  50. ^ Jentschura p. 160
  51. ^ Showell str. 201
  52. ^ Olender p. 175
  53. ^ Roger Chickering, Stig Förster, Bernd Greiner, Německý historický institut (Washington, D.C.) (2005). "Svět v totální válce: globální konflikt a politika ničení, 1937-1945 ". Cambridge University Press. S. 73. ISBN  978-0-521-83432-2
  54. ^ Douglas Botting, strany 18–19 „U-Boats“, ISBN  978-0-7054-0630-7
  55. ^ Thomas Adam. Německo a Amerika. p. 1155.
  56. ^ Gibson a Prendergast, s. 2
  57. ^ Crocker III, H. W. (2006). Nešlapej na mě. New York: Crown Forum. p.310. ISBN  978-1-4000-5363-6.
  58. ^ „1. Královské námořnictvo ve druhé světové válce, úvod“. Citováno 23. října 2016.
  59. ^ Paul E. Fontenoy, Ponorky: Ilustrovaná historie jejich dopadu, ABC-CLIO - 2007, strana 29
  60. ^ ""Nejnebezpečnější služba „Století ponorek královského námořnictva“.
  61. ^ „Submarine History: Submarine Service: Operations and Support: Royal Navy“. Archivovány od originál dne 9. června 2008. Citováno 23. října 2016.
  62. ^ Mars (1971), s. 216.
  63. ^ McCartney (2006), s. 40–42.
  64. ^ McCartney (2006), s. 42–43.
  65. ^ Blair, str. 576.
  66. ^ Blair, str. 767-768; O'Kane, Vyčistěte most.
  67. ^ Blaire, passim.
  68. ^ A b C O'Kane, str. 333.
  69. ^ Blair, Clay, Jr. Tiché vítězství, str. 991-2. Ostatní byli ztraceni při nehodách, nebo v případě Mořský vlk, přátelský oheň.
  70. ^ Méně posádky S-26, R-12, a možná Delfíni prohrál při nehodě a Mořský vlk, k přátelské palbě. S-36 a Miláčku, prohrál s uzemněním, nepřijal žádné ztráty. Blaire, passim.
  71. ^ A b C Blair, str. 878.

Další čtení

  • Blair, Clay Jr., Silent Victory: The US Submarine War Against Japan, ISBN  1-55750-217-X
  • Compton-Hall, Richard. Submarine Boats, the začiatky podmořské války, Windward, 1983.
  • Fontenoy, Paul. Ponorky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. ABC-CLIO, 2007. ISBN  9781851095636
  • Harris, Brayton (kapitán, v důchodu USN). „The Navy Times Book of Submarines: A Political, Social, and Military History.“ Berkley Books, 1997
  • Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945. United States Naval Institute, 1977. Annapolis, Maryland. ISBN  0-87021-893-X.
  • Lockwood, Charles A. (VAdm, USN ret.), Sink 'Em All: Submarine Warfare in the Pacific, (1951)
  • Polmar, Norman & Kenneth Moore. Studené války Ponorky: Návrh a konstrukce amerických a sovětských ponorek. Brassey's, Washington DC, 2004. ISBN  1574885944
  • Preston, Anthony. Největší ponorky na světě Greenwichská vydání 2005.
  • Showell, Jak. U-Boat Century-German Submarine Warfare 1906–2006. Velká Británie; Chatham Publishing, 2006. ISBN  1-86176-241-0.

externí odkazy