Pacific Southwest Airlines - Pacific Southwest Airlines

Tento článek je o letecké společnosti, která provozovala lety 1949 až 1988. Informace o příměstské letecké společnosti American Airlines viz PSA Airlines. Dnešní letecká společnost se sídlem v Texasu, viz Jihozápadní aerolinky. Informace o letecké společnosti, která aktuálně používá IATA Code PS, viz Ukrajina International Airlines.
Pacific Southwest Airlines
Logo společnosti PSA Airlines.svg
IATAICAOVolací značka
PSPSAPSA
Založený1949
Zahájené operace1949
Ukončila provoz1988
(Integrovaný do USAir )
Náboje
Velikost flotily64
Destinace31
Mateřská společnostPSA Inc. (1949–1986)
USAir (1987–1988)
Hlavní sídloSan Diego, Kalifornie
Klíčoví lidéKenny Friedkin (Zakladatel
a původní prezident)
Jean Friedkin (Zakladatel
a původní viceprezident)
Eleanor Glithero
(První zaměstnanec PSA)

Pacific Southwest Airlines (PSA) byly Spojené státy letecká linka se sídlem v San Diego, Kalifornie, který fungoval od roku 1949 do roku 1988. Byl to první velký sleva letecká společnost ve Spojených státech. PSA si říkala „nejpřátelštější letecká společnost na světě“ a na nos svých letadel namalovala úsměv PSA Grinningbirds.[1] Stanovisko L.A. Los Angeles Times s názvem PSA „prakticky neoficiální vlajkový dopravce letecká společnost Kalifornie téměř čtyřicet let. “[2]

Letecká společnost původně fungovala jako vnitrostátní letecká společnost zcela ve státě Kalifornie. Tato strategie, která zabránila strmým nákladům z federálních předpisů, by později sloužila jako model Jihozápadní aerolinky dělá v Texasu to, co PSA v Kalifornii.[3] Po Zákon o deregulaci leteckých společností v roce 1978 se PSA rozšířila do měst v dalších západních státech a nakonec do několika měst v Mexiku.

V roce 1986 se PSA stala první ze dvou leteckých společností, které se sloučily do stávajících USAir, následován Piedmont Airlines v roce 1987. Akvizice společnosti PSA byla dokončena v roce 1988. USAir změnila svůj název na US Airways v roce 1997. V roce 2005, po svém druhém bankrotu, America West Airlines získala US Airways, pokračovala v názvu, dokud se nespojila s americké aerolinky v roce 2015.

V listopadu 1995 dostal název PSA Jetstream International Airlines, čímž se stala PSA Airlines, aby si US Airways mohla zachovat název a ochranné známky PSA. Společnost US Airways získala společnost Jetstream International v roce 1987, kdy byla dceřinou společností společnosti Piedmont Airlines.

Dějiny

Lockheed L-188 Electra PSA kolem roku 1959
Logo PSA 1953
Boeing 737-200 s „usmívajícím se“ livrejem v roce 1974

Kenny Friedkin založil leteckou společnost v roce 1949 s pronajatým 1 000 $ měsíčně Douglas DC-3. Friedkin získal informace od cestovní kanceláře při spuštění letecké společnosti na základě poučení z neúspěšné letecké společnosti předchůdce (Friedkin Airlines ).[4] DC-3 zahájil týdenní zpáteční let ze San Diega do Oakland přes Burbank. Rezervy byly původně provedeny v přebytečné latríně druhé světové války, která byla obnovena jako pokladna. V roce 1951 přesunul PSA své lety z Oaklandu do Mezinárodní letiště San Francisco;[5] na konci roku 1955 PSA nahradil DC-3s dvěma Douglas DC-4 z Capital Airlines, malování obdélníků kolem oken, aby se podobaly Douglas DC-6.

V lednu 1958 naplánoval PSA 37 DC-4 týdně z Burbanku do San Franciska (z toho 29 pochází ze San Diega) a čtyři nonstop ze San Diega do San Franciska; jízdné z Burbanku do San Franciska bylo 9,99 $. United Airlines, Western Airlines a TWA poté každý týden naplánovalo celkem 241 přímých letů z Los Angeles do San Franciska, plus 49 letů týdně z Burbanku do San Franciska. Přibližně polovina těchto letů konkurencí byla pouze první třídou (22,05 USD); zbytek přepravil cestující autokary za 13,50 $ (na všechny tarify se vztahovala 10% federální daň.) Později v roce 1958 přesunul PSA některé lety z Burbanku do Mezinárodní letiště v Los Angeles (LAXNÍ); v tomto roce přepravila 296 000 cestujících.

Na konci roku 1959 začala létat PSA Lockheed L-188 Electras[6] s 92 sedadly a šestimístným salonkem, který nahradil 70místné DC-4. V roce 1963 získala šestou Electru; do té doby přepravilo více cestujících mezi Bay Area a Los Angeles než jakákoli jiná letecká společnost. Celkový počet pasažérů PSA se vyšplhal z 355 000 v roce 1959 na 1 305 000 v roce 1963 a 5 162 000 v roce 1970.[7]

Boeing 727-114, Boeing 727-214s, Boeing 737-214s a McDonnell Douglas DC-9-30s nahradil Electry v letech 1965–70. V květnu 1965 OAG ukazuje 103 Electras týdně Los Angeles (LAXNÍ ) do San Franciska (SFO ), 32 týdně Los Angeles do Oaklandu, 34 týdně Burbank do San Franciska a 5 týdně ze San Diega do San Franciska. Časový plán Los Angeles do San Franciska byl 60 minut, zatímco Burbank-San Francisco byl 55 minut. (Zdá se, že květnový OAG nebyl aktuální; letový řád PSA na 20. dubna 1965 ukazuje přibližně 727 letů. V pátek a neděli 727 opustilo San Diego ráno a vrátilo se o 16 hodin později poté, co provedlo sedm kol LAX-SFO-LAX. výlety; ostatní dny v týdnu uskutečnil šest zpátečních letů.)

V roce 1966 začala společnost PSA létat do San Jose a v roce 1967 do Letiště Sacramento Executive (VAK); později téhož roku se PSA a další letecké společnosti přesunuly k novému Mezinárodní letiště Sacramento (SMF). Ontario bylo přidáno v roce 1968 a Long Beach, Fresno a Stockton v letech 1971–72. V roce 1967 bylo společnosti PSA konečně povoleno používat pobřežní dýchací cesty V25 do San Diega, přestože byla vnitrostátní leteckou společností.[8]

V letech 1974-75 letěl PSA se dvěma širokými těly Lockheed L-1011 TriStars, které byly jedinečné v tom, že mají sezení na nižší palubě;[9] letěli z Los Angeles-San Francisco a San Diego-Los Angeles-San Francisco. PSA byl jediný vnitrostátní letecká společnost v USA někdy provozovat trysky širokého těla. Společnost Electras se v roce 1975 vrátila na lety k jezeru Tahoe, které skončily v roce 1979 (dále jen Letiště Lake Tahoe, v Sierra Nevada, nicméně neumožňoval pravidelné letecké trysky až do 80. let Pacific Air Lines krátce odletěl Boeing 727-100 k Lake Tahoe v roce 1966.) Hlavní vnitrostátní konkurent Air California také letěl Electras k Lake Tahoe do 1979–80, ale poté se vrátil k Lake Tahoe as AirCal s McDonnell Douglas MD-80s a Boeing 737-300 poté, co skončil zákaz tryskových letadel. PSA nikdy nesloužil Lake Tahoe poté, co odešel z jeho Electras.

Po deregulace letecké společnosti PSA expandovala mimo Kalifornii do Reno, Las Vegas, Salt Lake City, Phoenix, Tucson a Albuquerque. Jejím prvním letem mimo Kalifornii byl Oakland do Rena v prosinci 1978. Letecká společnost zavedla automatizované automaty na vydávání lístků a odbavení na několika letištích a krátce odletěla do Cabo San Lucas v Mexiku. Když plán PSA koupit aktiva Braniff International Airways propadla, letecká společnost rozšířila svou síť na sever do Washingtonu, Oregonu a Idaho. PSA provozováno nové BAe 146-200s na menší letiště jako Eureka, Kalifornie a Concord, Kalifornie. PSA uspořádala soutěž „Pojmenuj letadlo“, která byla zveřejněna v celostránkových novinových novinách, aby pojmenovala flotilu, přičemž cenou byl soukromý let pro vítěze a 99 přátel.[10] Vítězný příspěvek byl Úsměvník,[11] předložil Dr. Hugh Jordan z Whittier v Kalifornii.[12]

Výnosové osobní míle / kilometry, v milionech
RokProvoz
1964490 otáček za minutu
19681232 otáček za minutu
19701585 otáček za minutu
19733116 RPK
19794527 RPK
19855670 RPK
Zdroj: Svět letecké dopravy

V roce 1986 byly společnosti Western a AirCal zakoupeny (společností Delta Air Lines a americké aerolinky příslušně). Hodinu poté, co byla oznámena dohoda AirCal, PSA souhlasila se sloučením USAir, která byla dokončena v roce 1987. PSA poté jednal s Boeingem o získání společnosti 757-200, ale nikdy si to neobjednal. Poslední let společnosti PSA byl 8. dubna 1988. Síť linek PSA se v USAir pomalu rozpadla a do roku 1994 byla pryč. Většina aktiv bývalé letecké společnosti byla vyřazena nebo přesunuta do uzlů USAir na východním pobřeží. Základna PSA v Mezinárodní letiště San Diego byl vykuchaný a nějaký čas sloužil jako dojíždějící terminál tohoto letiště, než byl zrekonstruován ve správních kancelářích. PSA plánoval stát se celonárodním dopravcem; v době fúze dosáhly trasy PSA až na východ Colorado a Nové Mexiko a až na sever Washington.[1]

V San Diego Air & Space Museum displej představuje PSA, leteckou společnost domovského města.

PSA byl jedním ze sponzorů společnosti Seznamovací hra Televizní pořad zapnutý ABC od roku 1965 do roku 1973.

US Airways Airbus A319 v livreji PSA

Po sloučení společností US Airways a America West v roce 2005, US Airways Airbus A319 byl překreslen v PSA livrej jako jeden ze čtyř dědictví letadla na památku leteckých společností, které se spojily a vytvořily dnešní US Airways. Letoun byl věnován v bývalém dojíždějícím terminálu mezinárodního letiště v San Diegu (bývalá operační základna PSA) 30. března 2006 a létal na trasách podobných PSA.

Firemní kultura

PSA byl známý pro svůj smysl pro humor. Zakladatel Ken Friedkin měl na sobě Havajské košile a povzbudil své piloty a letušky, aby žertovali s cestujícími. Jeho slogan byl „Nejpřátelštější letecká společnost na světě“ a jeho rozpoznatelnou ochrannou známkou byl úsměv namalovaný na nose každého letadla a doprovodná reklamní kampaň s prohlášením „Chyťte náš úsměv“.[13] Vzhledem k hlavnímu letovému řádu v San Diegu a jeho slevovým tarifům vojenský personál přezdíval PSA „Chudá námořnická letecká společnost“.[14] Poté, co PSA koupil USAir, bývalí mechanici PSA občas vtipně namalovali úsměvy na letadla USAir.[15]

PSA úsměv na a
Lockheed L-1011 TriStar

V šedesátých letech minulého století byl PSA známý svou pestrobarevností letuška uniformy, s minisukně; na začátku 70. let se móda změnila na hotpants.[14] Jedna letuška PSA, Marilyn Tritt, napsala o svém působení ve společnosti knihu s názvem Dlouhé nohy a krátké noci (ISBN  0-9649577-0-1).

Vedení se na začátku 70. let diverzifikovalo do vysílacího podniku s názvem PSA Broadcasting. Rozhlasové stanice byly zakoupeny v Sacramentu (96,9 KPSC později KEZC), San Jose (106,5 KEZD později KEZR), Los Angeles (107,5 KPSA později KLVE) a San Diegu (102,9 KEZL nyní KLQV). Všechny fungovaly formáty snadného poslechu (tedy kombinace EZ volacích písmen). Záměrem bylo ponechat část dolarů na reklamu letecké společnosti v rámci vysílací společnosti a sbírat co-op (kooperativní reklamu) od podniků podnikajících s leteckou společností. Tyto stanice byly prodány na konci 70. let.

Letušky PSA

Po celý život PSA pomáhali letušky svým humorem, nadstandardním servisem pro cestující a smyslem pro povinnost vytvářet věrné cestující. Jedna letuška, Sandy Daniels, za pomoci častého letce založila „Precious Stewardess Association“. Častí letci přinášeli posádce chutné lahůdky, zejména na ranních letech. Na druhé straně PSA zahájila „Asociaci drahých cestujících“, kde byly přátelským a vstřícným cestujícím poskytovány certifikáty a nápoje zdarma.

Syn Kena Friedkina Tom byl pilotem PSA v roce 1962, kdy starší Friedkin náhle zemřel na a mrtvice, ve věku 47 let. O rok později zemřela matka Toma Friedkina a stala se tak největším akcionářem PSA. Tom měl místo v představenstvu, ale pokračoval jako pilot na plný úvazek pro leteckou společnost.[14]

Jihozápadní aerolinky zakladatel Bylina Kelleher intenzivně studoval PSA a využil mnoho nápadů letecké společnosti k formování firemní kultury na jihozápadě, a dokonce i na prvních letech použil stejné téma „dlouhé nohy a krátké noci“ pro letušky na letech na jihozápad.

PSA pomohl vycvičit první třídu mechaniky pro Southwest Airlines a zapůjčil letící příručky začínajícího dopravce a další potřebné předměty.

Hlavní sídlo

Centrála PSA byla šedohnědá budova bez oken na Harbour Drive San Diego, Kalifornie.[16][17] Budova byla dojíždějícím terminálem mezinárodního letiště v San Diegu až do roku 2015, kdy byla přeměněna na správní úřady krajského úřadu letiště v San Diegu.

Nehody a mimořádné události

  • 15. ledna 1969 PSA Boeing 727-100, N973PS, srazil se s Cessna 182 N42242, zatímco stoupal do své cestovní výšky. Obě letadla byla v řízeném vzdušném prostoru na stejné frekvenci. 727 pokračoval dál Ontario, Kalifornie a bezpečně přistál. Pravé křídlo Cessny bylo poškozeno, takže se vrátilo do San Francisco.[18] Tento incident byl strašně podobný havárii letu 182 v San Diegu o devět let později.
  • 5. března 1974 PSA NAMC YS-11 selhaly motory cvičných letadel, což mělo za následek pád letadla v poušti poblíž Borrego Springs, Kalifornie. Turbovrtulové letadlo provádělo simulovanou přistávací kabinu. Všichni čtyři členové posádky havárii přežili. Letadlo bylo odepsáno.[19]
  • 25. září 1978 PSA Flight 182, a Boeing 727-200 narazil dovnitř San Diego při pokusu přistát na Lindbergh Field (Mezinárodní letiště San Diego), Kalifornie, po srážce s a Cessna 172 provozuje Gibbs Flite Center. 727 havarovalo na křižovatce Dwight a Nil. Cessna padla o pár bloků dál. Všech 135 na palubě letu PSA bylo zabito, stejně jako dva v Cessně a sedm na zemi. V té době šlo o nejsmrtelnější leteckou nehodu v historii USA; zůstává nejhorší srážka ve vzduchu ve Spojených státech.[20] Soud argumentoval Gary Aguirre vyústil ve verdikt proti PSA o náhradě škody.[21]
  • 7. prosince 1987 PSA Flight 1771, a BAe 146, směřující k Mezinárodní letiště San Francisco z Mezinárodní letiště v Los Angeles, bylo ve vzduchu nad centrálním pobřežím Kalifornie, když najednou vstoupilo do vysokorychlostního nosníku a narazilo na ranč s dobytkem poblíž malého pobřežního města Cayucos v Okres San Luis Obispo. Vyšetřování zjistilo, že David Burke, bývalý zaměstnanec společnosti USAir (který nedávno získal PSA), který byl za krádež propuštěn, se vyzbrojil a nastoupil do letu, který nesl jeho bývalého manažera. Poté, co napsal poznámku na vaku se vzduchovou nemocí, Burke poté zastřelil svého bývalého manažera, letušku, oba piloty a hlavního pilota letecké společnosti. Po střelbě na piloty zatlačil Burke dolů na kontrolní sloup a způsobil, že vstoupil do ponoru. Mezi 43 na palubě (38 cestujících, 5 členů posádky) nebyli žádní přeživší.[22]

Únosy

Došlo k několika pokusům o únosy, které neměly za následek žádné zranění a kapitulaci často osamělého únosce. Tyto události nejsou zahrnuty. Níže jsou uvedeny pozoruhodné únosy z důvodu úmrtí nebo úspěchu při nucení letadla odletět do jiné země

  • 7. ledna 1972 byl unesen na Kubu PSA 902, let Boeingu 727-200 ze San Franciska do Los Angeles. Kapitán vyjednával o propuštění cestujících v Los Angeles a únosci vyzbrojení brokovnicí a jinými zbraněmi byli převezeni do Kuba,[23] se zastávkou v Tampě, kde propustili letadlo zpět do rukou kapitána. Tři letušky a tři letušky mimo službu nebyli s cestujícími propuštěni a doprovázeli let na Kubu.[24][25]
  • 5. července 1972 PSA Flight 710 byl unesen let Boeingu 737-200 ze Sacramenta do San Franciska s požadavky letět do Sovětský svaz. Letadlo bylo zaútočeno na zemi v San Francisku, což mělo za následek smrt jednoho cestujícího a dvou únosců.[26] Jedním z cestujících, který přežil střelu do zad, byl herec Victor Sen Yung, nejlépe známý jako Hop Sing z Bonanza televizní seriál. Jeden další cestující byl zastřelen a přežil.[27][28][29]
  • 1. května 1980 byl před nástupem cestujícího unesen let PSA 818, Boeing 727 létající ze Stocktonu do Los Angeles. Únosce požadoval převoz Írán, ale byl o několik hodin přemožen jediným rukojmím Alanem Romatowskim, palubním inženýrem, který odešel na palubu letadla.[30][31][32][33]

Destinace

Cestující nastupují a
Boeing 727 v roce 1971

Následuje seznam známých cílů PSA v různých časech.[34][35]

Arizona

Kalifornie

Colorado

Idaho

Nové Mexiko

Nevada

Oregon

Utah

Washington

Flotila

Konečná flotila

Detaily flotily PSA v době sloučení do USAir:

Tichomořská flotila leteckých společností Jihozápad
LetadloCelkovýCestující
McDonnell Douglas DC-9-313107
McDonnell Douglas DC-9-321107
British Aerospace BAe 146-2002485
British Aerospace BAe 146-1001
McDonnell Douglas MD-8123150
McDonnell Douglas MD-8212150
Celkový64

Historická flotila

Historická flotila PSA:

40. léta19501960Sedmdesátá léta1980
Douglas DC-3 /C-47 Skytrain
1949–1955
Douglas DC-4 /C-54 Skymaster
1954–1959		McDonnell Douglas MD-80
1980–1988
Lockheed L-188 Electra
1959–1969		Lockheed TriStar
1974–1975		Lockheed L-188 Electra
1975–1979		BAe-146
1984–1988
DC-6
1960–1961		Boeing 727
1964–1985 (zahrnuje letadla řady -100 a -200)
Boeing 737-200
1968–1976
McDonnell Douglas DC-9-30
1967–1969		McDonnell Douglas DC-9-30
1983–1988
  • PSA nadále provozovala DC-4 /C-54 pro charterové lety do roku 1961.
  • The L-1011 „Matky Grinningbirds“, které PSA odstranila z pravidelné dopravy, byly pronajaty jiným leteckým společnostem a společnostem, dokud nebyly v roce 1985 prodány Worldways Kanada.
  • PSA provozoval singl DC-6B mezi lety 1960 a 1961 až Oakland v Kalifornii zatímco čeká na dodání Electra.
PSA Lockheed L-1011 TriStar před doručením

Historické podrobnosti flotily PSA:

Historická flotila Pacific Southwest Airlines
LetadloCelkovýCestujícíNázev PSA
Douglas DC-3 /C-47 Skytrain9
Douglas DC-4 /C-54 Skymaster4
Lockheed L-188 Electra9Super Electra Jet / Electrode / Trode
Douglas DC-6B1
Boeing 727-149
Boeing 727-1141
Boeing 727-173C2
Boeing 727-515
Boeing 727-811
Boeing 727-21418
Boeing 727-2J7A2
Boeing 727-214A7
Boeing 727-2545
Boeing 727-2QA1
Bell 2061
Boeing 737-21412Tlustý Albert nebo FA
Boeing 737-2932Tlustý Albert nebo FA
McDonnell Douglas DC-9-314107
McDonnell Douglas DC-9-322107
Lockheed L-1011-1 TriStar2Matka šklebící se pták
McDonnell Douglas MD-8121156-150
McDonnell Douglas MD-8217156-150
BAe 146-1001Úsměvník
BAe 146-100A2Úsměvník
BAe 146-2005100-85Úsměvník
BAe 146-200A19100-85Úsměvník

Výcviková flotila PSA

Následující byly použity pouze pro trénink.

Seznam letadel PSA používaných pro výcvik:[36]

Reference

  1. ^ A b „PSA“. Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). (reklama). 1. června 1983. str. A9.
  2. ^ "Southwest Airlines má flashback - důraz flash." Los Angeles Times. 3. března 2009. Citováno 18. února 2010.
  3. ^ Hlasy San Antonia: Herb Kelleher (Rozhovor z prosince 2017, zveřejněn na YouTube 29. března 2018)
  4. ^ ; Trinkle, Kevin, Historie PSA Archivováno 2008-12-19 na Wayback Machine. Citováno 2. června 2011
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 3. června 1953, harmonogram PSA
  6. ^ Přepravit Prosinec 1959
  7. ^ Letecký týden 20. ledna 1964, 22. února 1971
  8. ^ Letecký týden 10. dubna 1967, str. 43, 17. července 1967, str. 47
  9. ^ Stránka Historie / Olditimery PSA - Lockheed L-1011 - Trinkle, Kevin; Citováno 24. srpna 2010, Archivováno 19. Prosince 2008 v Wayback Machine
  10. ^ „Jak byste nazval nejtišší tryskové dopravní letadlo na světě?“. Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). (reklama). 10. dubna 1984. str. A16.
  11. ^ Úsměvník Archivováno 2007-01-02 na Wayback Machine
  12. ^ http://www.oldenglishsheepdogclubofamerica.org/hugh_e_jordan.php Pamětní stránka Dr. Hugh Jordan OESCA
  13. ^ „Jarní ceny SuperSmile PSA ...“ Spokane Chronicle. reklama. 24. března 1987. str. A9.
  14. ^ A b C Časopis Forbes: 1. října 2001 - Pod radarem Doug Donovan
  15. ^ Trinkle, Kevine. „Úsměvy na US Airways“. Stránka Historie PSA. Citováno 7. ledna 2014.
  16. ^ Ray, Nancy. "FIREMNÍ „RODINNÉ“ MOURNS." Los Angeles Times. 27. září 1978. Úvodní stránka SD_A9. Citováno 18. února 2010.
  17. ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 31.03.1984. 876.
  18. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690115-1
  19. ^ Nehoda ASN NAMC YS-11A-202 N208PA Borrego Springs, Kalifornie Citováno 8. dubna 2008
  20. ^ Nehoda ASN Boeing 727-214 N533PS mezinárodní letiště San Diego, CA (SAN) Citováno 1. dubna 2009
  21. ^ Ted Vollmer, „Odpovědná společnost PSA za škody způsobené havárií“, Los Angeles Times Vydání okresu San Diego (15. srpna 1979)
  22. ^ Nehoda letadla ASN British Aerospace BAe-146-200 N350PS Paso Robles, CA.
  23. ^ Nehoda letadla ASN Boeing 727?
  24. ^ Airliner Magazine, listopad 2000
  25. ^ „Kalifornské dopravní letadlo přiletělo na Kubu“. Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 8. ledna 1972. str. 1A.
  26. ^ ASN Nehoda letadla Boeing 737-200 San Francisco International Airport, CA (SFO)
  27. ^ Ada večerní zprávy, 6. července 1972, s. 1
  28. ^ Emch, Tom (12. září 2009). „Anatomy of a Hijack“. SF Chronicle and Examiner. Citováno 1. dubna 2013.
  29. ^ Yeager, Bob (6. července 1972). „Agenti FBI likvidují skyjacking; 1 cestující, 2 ozbrojenci umírají“. Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. str. 4A.
  30. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800501-0
  31. ^ "Muž se vzdá po uchopení tryskového letadla, palubní inženýr". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 2. května 1980. str. 6A.
  32. ^ Beymer, Linda Jones (2. května 1980). „Try jet zadržen v Stocktonu, pokus o únos“. Lodi News-Sentinel. (Kalifornie). str. 1.
  33. ^ Foster, Karen (3. května 1980). „Stockton Skyjacker nabitý“. Lodi News-Sentinel. (Kalifornie). str. 1.
  34. ^ Stránka PSA / Oldtimers
  35. ^ Značky tašek značky PSA Pacific Southwest Airlines
  36. ^ Trinkle, Kevine. "Letecký výcvik" Archivováno 19. 5. 2012 na Wayback Machine - Stránka Historie PSA / Olditimers - Citováno 28. března 2009

externí odkazy