National Airlines (1934–1980) - National Airlines (1934–1980) - Wikipedia

Tento článek je o jedné z leteckých společností, které sdílejí toto jméno. Další použití názvu viz National Airlines (disambiguation). „Národní letecké společnosti“ viz Vlajkový dopravce.

National Airlines
National Airlines Logo, April 1975.svg
IATAICAOVolací značka
NA[1]NA[1]NÁRODNÍ
Založený1934
Ukončila provoz1980
(získaný Pan Am )
NábojeMiami
Zaměřte městaJacksonville (FL)
New York - JFK
New Orleans
Tampa
Hlavní sídloMiami-Dade County, Florida
Klíčoví lidéGeorge T. Baker
(zakladatel, výkonný ředitel 1934-1962)
Louis "Bud" Maytag
(CEO 1962-1980)

National Airlines byl Spojené státy letecká společnost, která fungovala v letech 1934 až 1980.[2] Po většinu své existence měla společnost sídlo Miami mezinárodní letiště Na Floridě.[3] Na svém vrcholu měla společnost National Airlines síť letů „od pobřeží k pobřeží“, která spojovala Floridu a Gulf Coast jako New Orleans a Houston s městy podél východní pobřeží na daleký sever jako Boston a také s velkými městy na západním pobřeží včetně Los Angeles a San Franciska.[4] Od roku 1970 do roku 1978, národní, Braniff International Airways, Pan American World Airways (Pan Am) a Trans World Airlines (TWA) byly jedinými americkými leteckými společnostmi, které provozovaly pravidelné osobní lety do Evropy.[5]

Dějiny

Originální logo společnosti National Airlines, používané od 30. let 20. století[6] do začátku šedesátých let.[7]

30. léta

Společnost National Airlines byla založena Georgem T. Bakerem (1899-1963) v roce 1934. Její sídlo bylo v St. Petersburg, Florida a byl založen ve městě Letiště Albert Whitted.[8] 15. října téhož roku byly zahájeny výnosové lety přepravující cestující a poštu z Petrohradu do několika destinací na Floridě pomocí flotily dvou Ryan ST jednoplošníky.[8][9] V roce 1935 Stinson Trimotor byl představen s National Airlines,[10] které byly brzy nahrazeny Lockheed Model 10 Electra.[6] V roce 1939 bylo sídlo firmy přesunuto do Jacksonville.[8] Na konci tohoto desetiletí trvala síť National Airlines Miami na New Orleans,[11] na to, co to nazvalo Pirát Trasa.[5]

40. léta

Výnosové míle pro cestující za roky končící 30. června:[12]

  • 1936: 249,799
  • 1938: 653,688
  • 1939: 1,340,050
  • 1940: 3,465,316
  • 1941: 7,264,322
  • 1946: 108,760,267

V roce 1940 Lockheed Model 18 Lodestar se stala páteří národní flotily.[13] National získal práva z Floridy do New Yorku a dalších měst na východním pobřeží v roce 1944, s lety začínajícími v roce 1945.[14] V roce 1946 dostal National souhlas k letu Havana, Kuba, který se shodoval se zavedením Douglas DC-4.[8] DC-4 umožňoval přímé lety mezi Miami a New Yorkem[15] která začala 14. února 1946. Později téhož roku National přemístila své sídlo do Miami mezinárodní letiště; základna údržby byla otevřena v Miami v roce 1950.[8][16]

The Douglas DC-6, Národní je první pod tlakem letadlo zahájilo lety 1. července 1947[8] a zkrátil dobu letu z New Yorku do Miami z pěti na čtyři hodiny.[8] Lety na DC-6 byly prodávány jako Star Service.[5] Národní provozoval Prázdniny na prasátku kampaň propagující levné letenky na Floridu během letní sezóny mimo špičku.[17]

1950

V tomto desetiletí došlo k zavedení Convair 340/440, Douglas DC-7,[17] a Lockheed L-1049 Super Constellation.[18] 10. prosince 1958 se společnost National stala první leteckou společností, která provozovala vnitrostátní proudové lety, a Boeing 707 pronajato od Pan American World Airways mezi Miami a New Yorkem.[8] V roce 1959 Lockheed L-188 Electra byl zaveden do flotily. Bylo to jediné turbovrtulové letadlo, jaké kdy letecká společnost provozovala.[19] Na konci desetiletí byly Houston a Boston konce sítě s velkým důrazem na služby mezi Floridou a východním pobřežím USA a pobřežím Mexického zálivu.[18]

1960

Udělením přepravních práv na jižní transkontinentální trase 11. března 1961 získala společnost National Airlines přístup do Kalifornie a začala provozovat nové Douglas DC-8 jetliners mezi Floridou a Los Angeles a San Franciskem s řadou letů mezipřistání v Houstonu a / nebo New Orleans[8][20] (dříve, americké aerolinky, Delta Air Lines a National společně operovali Douglas DC-6 a DC-7 proplinerová letadla s výměnou mezi službami mezi Miami a Kalifornií).[17] V březnu 1962 společnost National provozovala pouze jednu zpáteční mezikontinentální mezikontinentální službu: vnitrostátní lety číslo 34 a 35 mezi Miami a Los Angeles, které byly obě letecky ovládány tryskami DC-8.[20] Podle předního krytu svého systémového jízdního řádu v té době se společnost National účtovala jako „letecká společnost hvězd“. Pokud jde o mezinárodní destinace ve Střední a Jižní Americe, spolupráce zahrnující přestupní lety s Pan Am bylo nastaveno.[7]

Také na počátku 60. let zahájil National novou službu propjetem Lockheed Electra do Las Vegas a San Diega.[20] Trasy východního pobřeží k pobřeží letěné Electrou v tomto okamžiku zahrnovaly San Diego-Los Angeles-Houston-New Orleans-Miami a San Francisco-Las Vegas-Houston-New Orleans-Tampa-Orlando-Jacksonville.[20] National také provozoval s Electrou další dlouhá, vícestupňová směrování, jako je tentokrát Boston - New York City - Jacksonville - Orlando - Tampa - New Orleans - Houston - Las Vegas - San Francisco. Vnitrostátní let číslo 223 odletěl z Bostonu v 7:30 a přiletěl do San Franciska v 20:42, přičemž toto směrování bylo denně létáno.[20] Celková doba cesty pro tento let byla 16 hodin a 12 minut.

V roce 1962 Louis Bergman "Bud" Maytag, Jr. (vnuk Maytag Zakladatel společnosti Frederick Louis Maytag I. ), který předtím vedl Frontier Airlines[21] koupil většinový podíl ve společnosti National Airlines a nahradil George T. Bakera ve funkci generálního ředitele.[8] V roce 1960 letecká společnost modernizovala svůj vozový park o nový Douglas DC-8 trysková letadla, po kterých následovalo deset nových Boeing 727-100 trijety,[14] první z nich byl dodán v roce 1964.

Po odchodu Electras v roce 1968, National se stal all-jet letecká společnost s DC-8 a 727.[8] Letecká společnost představila první proudovou službu do Key West na Floridě v roce 1968 s Boeingem 727-100. Flotila Douglas DC-8 zahrnovala roztažený Super DC-8-61, což byl největší typ letadla provozovaný leteckou společností až do zavedení nových širokopásmových tryskových letadel, jako je Boeing 747 a McDonnell Douglas DC-10. V roce 1969 provozoval National nonstop Super DC-8 mezi letištěm Miami a New York JFK a také nonstop mezi Miami a Los Angeles, přičemž tyto lety měly konkrétní názvy jako „The Royal Biscayne“, „The Royal Dolphin“, „The Gotham „a„ The Manhattan “mezi Miami a New Yorkem a„ The Californian “a„ The Caribbean “mezi Miami a Los Angeles.[22]

26. července 1969 byla neziskové trase Atlanta - San Francisco přidělena společnosti National a služba začala 1. října 1969. Byla to jediná trasa společnosti National z Atlanty.

Sedmdesátá léta

Tržby z osobní dopravy v milionech osobokilometrů (pouze pravidelné lety, vnitrostátní a mezinárodní)[23][úplná citace nutná ]
RokPax-Miles
1951432
1955905
19601041
19652663
19702643
19753865

V roce 1970 byl dokončen a uveden do provozu elektronický počítačový rezervační systém IBM ve výši 17 milionů USD s názvem Res-A-Vision.

16. června 1970 společnost National Airlines znovu zavedla mezinárodní lety, když jejich Miami-Londýn otevřena trasa (lety na Kubu byly pozastaveny v roce 1961 z důvodu Kubánská revoluce ).[14] S londýnskou linkou se po Pan Am a TWA stali třetím americkým transatlantickým osobním dopravcem.

V říjnu Boeing 747-100 jumbo jet, v té době největší komerční dopravní letadlo, vstoupilo do služby společnosti National na nonstop trase Miami-New York 1. října 1970 a Miami-Los Angeles transkontinentální nonstop cesta 25. října 1970.[8] Společnost National prodala 747 v květnu 1976. Také v roce 1970 otevřela společnost National Airlines vlastní terminál v Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, který byl nazván Sundrome.[24]

Po zadání objednávky deseti letadel již v roce 1969,[14] široké tělo McDonnell Douglas DC-10-10 byl uveden do provozu na trase Miami - New York dne 15. prosince 1971.[8] Reklamní kampaň z roku 1971, kterou navrhl F. William zdarma propagace letušek National byla kritizována Národní organizace pro ženy jako sexista kvůli sloganu „Jsem (jméno letušky). Fly me.“ nebo podobně.[25][26] Vidět jeden z těchto plakátů v Manchester inspirovaný Eric Stewart z 10cc napsat hit skupiny z roku 1976 "Jsem Mandy Fly Me ".

V květnu 1973 hrdě prohlásila přední obálka systémového harmonogramu letecké společnosti „National má denně nonstop 747 z Miami do Londýna“.[27] Začátkem roku 1976 provozovala letecká společnost plánovanou širokou linkovou dopravu DC-10 do Houstonu (IAH), Las Vegas (LAS), Los Angeles (LAX), Miami (MIA), New Orleans (MSY), Orlanda (MCO), San Diego (SAN), San Francisco (SFO), Tampa (TPA), West Palm Beach (PBI) a všechna tři letiště v oblasti New Yorku: John F. Kennedy (JFK), LaGuardia (LGA) a Newark (EWR) .[28] S příchodem mezikontinentální McDonnell Douglas DC-10-30 Společnost National Airlines poté rozšířila svoji evropskou síť přidáním Paříž (slavnostně otevřeno 22. června 1977), stejně jako Frankfurt, Amsterdam (oba v roce 1978)[8] a Curych (v roce 1979).[9] Společnost National zahájila první přímé lety z New Orleans do Evropy (do Amsterdamu) dne 2. července 1978. Společnost National poté zahájila lety nonstop v New Yorku - Kennedy (JFK) - Amsterdam dne 13. prosince 1978 a převzala trasu z Pan Am.

V roce 1975 byl National nucen na několik měsíců vypnout kvůli stávce letušek.[29]

Na konci 70. let se několik leteckých společností pokusilo převzít společnost National Airlines, která se stala významným hráčem na jižních transkontinentálních trzích a na trzích leteckých společností Florida-East Coast.[30] V roce 1978 Texas International Airlines (který vedl Frank Lorenzo v té době) získala 24,6 procenta akcií,[2] ale neuspěl v následném nabídka vyšší nabídka. Podobný pokus učinil Eastern Air Lines v roce 1979.[2] Zároveň byly prodány akcie společnosti Texas International Pan American World Airways, který se ukázal jako bílý rytíř a podařilo se mu získat kontrolní většinu.

Akvizice společností Pan Am

7. ledna 1980 byla dokončena akvizice společnosti National,[2] s Pan Am převzetí sítě flotil a tras národních aerolinií. Společnost Pan Am nadále využívala bývalou národní základnu údržby v Miami a budovu ústředí, dokud společnost Pan Am sama v prosinci 1991 neukončila svoji činnost.[30] Mnohem později bylo národní logo „Sun King“ prodáno a „přebaleno“ podobně jako Pan Am's, aby se objevilo na značce start up “nízkonákladový dopravce " Southeast Airlines letadlo.

Většina průmyslových analytiků se domnívá, že společnost Pan Am zaplatila za společnost National příliš vysokou cenu a že nebyla připravena integrovat síť vnitrostátních tras společnosti National s vlastní mezinárodní sítí společnosti Pan Am. Kultury National a Pan Am se také ukázaly jako nekompatibilní, což ztěžovalo integraci pracovních sil. Společnost Texas International odešla ze svého zmařeného pokusu se ziskem akcií v řádu milionů dolarů a byla připravena na další Lorenzovy podniky - začínající leteckou společnost v koridoru východního pobřeží s vysokou hustotou (New York Air ) a následné nabytí Continental Airlines.[30]

Směrovat síť

Národní Douglas DC-8 na Mezinárodní letiště v Los Angeles (1971)
Národní Boeing 747-100 na Londýnské letiště Heathrow (1973)
Národní McDonnell Douglas DC-10 v Heathrow v roce 1974

Společnost National Airlines provozovala pravidelné lety do následujících měst USA:

UmístěníStátLetištěZačalSkončilPoznámky
mobilní, pohyblivíAlabamaMobilní městské letiště
Mobilní regionální letiště
1. listopadu 1938[11]
1980
Los AngelesKalifornieMezinárodní letiště v Los Angeles
11. června 1961[8][31]
1980
San DiegoKalifornieMezinárodní letiště San Diego
11. června 1961[8][31]
1980
San FranciscoKalifornieMezinárodní letiště San Francisco
11. června 1961[8][31]
1980
San JoseKalifornieMezinárodní letiště San Jose
1. července 1976
1979
Daytona BeachFloridaLetiště Daytona Beach
Daytona Beach mezinárodní letiště
15. října 1934[32][33]
1980
Fort LauderdaleFloridaMezinárodní letiště Fort Lauderdale – Hollywood
19. října 1959
1980
Fort MyersFloridaPole stránky
16. července 1937[6]
1980
JacksonvilleFloridaMěstské letiště Jacksonville
Imeson Field
19. listopadu 1934[9]
1980
zaměření města
Key WestFloridaKey West mezinárodní letiště
1. března 1944[34]
ca. 1970[35]
LakelandFloridaMěstské letiště Lakeland (Drane Field)
1934[6][8]
1962[7]
MaratónFloridaLetiště Florida Keys Marathon
1959
1961[7]
MariannaFloridaMěstské letiště Marianna
1938[11]
1961[7]
MelbourneFloridaLetiště Melbourne
26.dubna 1959[7]
1980
MiamiFloridaMěstské letiště Miami
Miami mezinárodní letiště
16. července 1937[6]
1980
hlavní základna
OrlandoFloridaMěstské letiště Orlando
Mezinárodní letiště v Orlandu
15. října 1934[6][8]
1980
Palmová plážFloridaMorrison Field
1. srpna 1944[34]
1980
město PanamaFloridaKrajské letiště Panama City-Bay
1. září 1948[15]
1980
PensacolaFloridaMěstské letiště Pensacola
1. listopadu 1938[11]
1980
SarasotaFloridaLetiště Sarasota-Brandenton
16. července 1937[6]
1980
PetrohradFloridaLetiště Albert Whitted
Mezinárodní letiště Petrohrad - Clearwater
15. října 1934[6][8]
1961[7]
TallahasseeFloridaMěstské letiště Tallahassee
1. listopadu 1938[11]
1980
TampaFloridaLetiště Davis Islands
Mezinárodní letiště Tampa
15. října 1934[6][8]
1980
zaměření města
AtlantaGruzieMezinárodní letiště Williama B. Hartsfielda v Atlantě
1. října 1969
1978
SavannahGruzieLetiště Savannah
15. července 1946[34]
1980
ValdostaGruzieRegionální letiště Valdosta
1946[15]
1960[7]
New OrleansLouisianaLetiště Shushan
Mezinárodní letiště New Orleans
1. listopadu 1938[11]
1980
zaměření města
BaltimoreMarylandLetiště přátelství
1. září 1948 (Harbor Field 1948)[16]
1980
BostonMassachusettsLoganské mezinárodní letiště
14. prosince 1956[18][32]
1980
GulfportMississippiLetiště Gulfport-Biloxi
1938[11]
1959-60[7]
Las VegasNevadaMcCarranovo mezinárodní letiště
11. června 1961[7][32]
1980
NewarkNew JerseyLetiště Newark
12. února 1946[7]
1980
New York CityNew YorkLetiště Idlewild / Kennedy
1. října 1944[14][34]
1980
zaměření města
New York CityNew YorkLetiště LaGuardia
1. října 1944, konec 1947
pokračovat v roce 1966[14][34]
1980
FayettevilleSeverní KarolinaMěstské letiště Fayetteville
1956-57[18]
1962[4]
New BernSeverní KarolinaLetiště Simmons-Nott
1946[15]
1962[4]
WilmingtonSeverní KarolinaBluethenthal Field
1945-46[34]
1962[4]
PhiladelphiePensylvánieFiladelfské mezinárodní letiště
1. července 1945[34]
1980
ProzřetelnostRhode IslandLetiště T. F. Greena
14. prosince 1956[18]
1980
CharlestonJižní KarolínaLetiště Charleston
1. července 1945[34]
1980
HoustonTexasLetiště Williama P. Hobbyho
následován Houston mezikontinentální letiště
20. listopadu 1956[18][32]
1980
Newport NewsVirginieNewport News / mezinárodní letiště Williamsburg
1955[18]
1980
NorfolkVirginieLetiště Norfolk
1. prosince 1945[34]
1980
RichmondVirginieMezinárodní letiště Richmond
1948[16]
1971[36]
SeattleWashingtonMezinárodní letiště Seattle – Tacoma
1. dubna 1979[5]
1980
Washington DC.Washingtonské národní letiště
25. února 1948[16]
1980

Společnost National rovněž provozovala pravidelné lety do následujících destinací v Evropě a Karibiku:

UmístěníZeměLetištěZahájenoPřestalo
HavanaKubaMezinárodní letiště José Martí
1946[16][32]
1961[14]
PařížFrancieLetiště Orly
22. června 1977[32][35]
1980
AmsterdamHolandskoLetiště Amsterdam Schiphol
4. května 1978[32][35]
1980
San JuanPortorikoMezinárodní letiště Luis Muñoz Marín
1. dubna 1979[32][37]
1980
CurychŠvýcarskoLetiště Curych
22. července 1979[9]
1980
LondýnSpojené královstvíLondýnské letiště Heathrow
16. června 1970[32][35]
1980
Frankfurtzápadní NěmeckoLetiště Frankfurt
1. května 1978[32][35]
1980

Flotila

A Boeing 727 v livreji společnosti National Airlines přistávající v Miami mezinárodní letiště (1980). Leteckou společnost již převzal Pan Am.

Když společnost Pan Am v roce 1980 získala společnost National Airlines, flotilu tvořilo 43 Boeing 727 letadla (19 z původního modelu řady 100 a 24 z natažené varianty řady 200), stejně jako 16 McDonnell Douglas DC-10 dopravní letadla (11 modelů řady 10 používaných v domácí dopravě a pět modelů mezikontinentální řady 30 používaných pro dopravu do Evropy).[38]

V průběhu let vlastnil National následující typy letadel:[2]

Historická flotila National Airlines
LetadloCelkovýPředstavenýV důchoduPoznámka
Boeing 707-120119581958N710PA pronajato od Pan Am[39]
Boeing 727-100211964[40]1980[41]
Boeing 727-2002719671980[41]
Boeing 747-100319701976N77772, N77773, N9666[42]
Convair CV-340119541960N11136[43]
Convair CV-440119531960N8415H[44]
Curtiss C-46F Commando219481954N1661M, N1662M[45]
Douglas C-54319491950N88444, N88852, N95490[46]
Douglas DC-4-1009719461952[47]
Douglas DC-6819471963[48]
Douglas DC-6B1319521963[49]
Douglas DC-7919531964[50]
Douglas DC-8-20319601974N6571B, N6572C, N6573C[51]
Douglas DC-8-30519631978[51]
Douglas DC-8-50919611973[51]
Douglas DC-8-61219671975N45090, N45191[51]
Lockheed C-60419401956[52]
Lockheed L-188 Electra1719591968[53]
Lockheed L-1049H Super Constellation419571964N7131C, N7132C, N7133C, N7134C[54][55]
Lockheed Model 18 Lodestar419401956[52]
McDonnell Douglas DC-10-101119711980[56]
McDonnell Douglas DC-10-30419711980N80NA, N81NA, N82NA, N83NA[56]
Ryan B-5 Brougham21934n / aNC9234, NC545N[57]
Ryan B-7 Brougham11934n / aNC723M[58]
Sikorsky S-55119531954N423A[59]
Stinson U Tri-Motorn / a1935n / aNC432M[60]

Sun King Club

Domácí

  • Fort Lauderdale
  • Houston
  • Miami
  • Jacksonville
  • Los Angeles
  • New Orleans
  • New York (Kennedy)
  • New York (LaGuardia)
  • Newark
  • Orlando
  • San Francisco
  • Tampa
  • Washington (národní)
  • West Palm Beach

Mezinárodní

  • Amsterdam
  • Frankfurt
  • Londýn (Heathrow)
  • Paříž (Orly)

Nehody a nehody

Fatální

  • Na 5. října 1945 Let National Airlines 16, a Lockheed Model 18 Lodestar (registrovaný NC18199) narazil do jezera poblíž Lakeland, Florida v 01:05 místního času. Plánovaný let cestujících vznikl v Tampa, když piloti narazili na technické problémy během přiblížení k Letiště Lakeland, což vedlo k neúspěchu jít kolem pokus. Z 15 lidí na palubě zemřeli dva cestující.[61]
  • Na 14. ledna 1951, 6 z 28 cestujících na palubě Let 83 zemřelo, když letadlo, a Douglas DC-4 (registrovaný N74685) překročil přistávací dráhu a narazil do příkopu v Filadelfské mezinárodní letiště. Piloti letu z New York City se pokusil přistát s letadlem příliš daleko po přistávací dráze, místo aby přerušil přiblížení.[62] Frankie Housley, jediná letuška, také přišla o život. Byla považována za hrdinu, protože se vrátila k hořícímu vraku, aby cestující odvedla do bezpečí.[63]
  • Na 11. února 1952, Let 101, a Douglas DC-6, havaroval krátce po vzletu z Letiště Newark z důvodu poruchy vrtule a následné ztráty kontroly. Z 59 cestujících na palubě zahynulo 26 a tři ze čtyř členů posádky. Čtyři lidé na zemi byli zabiti.
  • S 46 úmrtími (mezi nimi 5 členů posádky a 41 cestujících) Billy DeBeck vdova), katastrofa Let 470 na 14. února 1953 představuje nejhorší nehodu v historii National Airlines. Letoun, registrovaný jako DC-6 N90893, narazil do Mexický záliv 20 mil (32 km) pryč Mobilní bod na cestě z Tampy do New Orleans, poté, co narazil na silné turbulence.
  • Na 16. listopadu 1959 v 00:55 místního času, a Douglas DC-7 (registrovaná N4891C) narazil do Mexického zálivu, jehož příčinu nebylo možné určit. 36 cestujících a šest členů posádky na palubě Let 967 z Tampy do New Orleans zahynul při nehodě 57,3 km (57,6 km) od pobřeží Pilottown, Louisiana.[64]
  • Na 6. ledna 1960, explodovala bomba na palubě N8225H registrovaného DC-6 Let 2511 na cestě z New Yorku do Miami. Při následné havárii blízko Bolívie, Severní Karolína, všech 29 cestujících a pět členů posádky zahynulo.[65]
  • Na 3. listopadu 1973, a McDonnell Douglas DC-10 (registrovaná N60NA) utrpěla nekontrolovaná porucha motoru nad Datilem v Novém Mexiku při provozu jako Let 27 z Houston na Las Vegas. Kusy turbíny pronikly do trupu, rozbily okno v kabině cestujících a způsobily následnou dekompresi. Jeden cestující byl vysát z letadla a zemřel. Let úspěšně nouzově přistál v Albuquerque.[66]
Trosky Let 193 (1978).

Non-fatální

  • 13. září 1945 přestřelila přistávací dráha National Airlines Lockheed Lodestar (registrovaná NC33349) Letiště Petera O. Knighta poblíž Tampy v deštivém počasí a odpočíval ve vodě Hillsborough Bay. Na palubě plánovaného letu z Miami bylo jedenáct cestujících a tři členové posádky.[68]
  • 11. října 1945 byl účastníkem nehody se ztrátou trupu další Lodestar (NC15555). Piloti z Let 23 z Jacksonville do Miami se 14 cestujícími na palubě zažil požár motoru a pokusil se o nouzové přistání v Letiště Melbourne. Přístup nebyl zmeškán, ale pilotům se nepodařilo letadlo vytáhnout nahoru, takže dopadlo na zem.[69]
  • 2. října 1950 byl náklad nakonfigurován Curtiss C-46 Commando (registrovaná N1661M) byla podstatně poškozena v břiše přistávající na Washingtonské národní letiště.[70]
  • 10. ledna 1955 v 09:38, Let 1 s deseti cestujícími a třemi členy posádky vybočilo z dráhy během pokusu o vzlet Letiště Petrohrad - Clearwater. Druhý pilot ztratil kontrolu nad Lockheed Lodestar (registrovaný N33369), na který směřoval Sarasota.[71]
  • 15. listopadu 1961 v 17:10, Let leteckých společností National Airlines 429 (s registrací DC-6 N8228H) se srazil Northeast Airlines Let 120 (A Vickers Viscount ) na zemi v Loganské mezinárodní letiště v Boston. Piloti národního letadla s 25 cestujícími na palubě zahájili vzletovou jízdu, aniž by k tomu měli povolení, a zasáhli přistávající letadlo na severovýchod.[72]

Únosy

V letech 1961 až 1980 došlo k 22 pokusům o únos na palubě společnosti National Airlines, což zahrnovalo požadavek, aby byl letoun přiletěn na Kubu. Jen v roce 1969 jich bylo devět.[73] Tyto události lze částečně připsat napjatému Vztahy mezi Kubou a Spojenými státy v té době a mnoho letů National Airlines do a na jihovýchod USA, poblíž Kuby. Vidět Seznam únosů letadel z Kuby - USA Pro více informací.

Došlo k několika dalším trestným činům týkajícím se letadel National Airlines:

  • 8. března 1971 byl na palubě únosce Let 745, Boeing 727 se 46 cestujícími na cestě z Mobile do New Orleans, požadoval přelet letadla Kanada namísto.[74]
  • 12. července 1972 unesli Michael Stanley Green a etiopská národní lulsegedská Tesfa Let leteckých společností National Airlines 496 (Boeing 727) na cestě do New Yorku z Filadelfie.[75]
  • Dne 30. března 1974 se pachatel po únosu rukojmí v Sarasotě pokusil unést zaparkovaný National Airlines 727 v Letiště Sarasota-Brandenton, ale zabránil mu v tom palubní inženýr.[76] K podobnému pokusu o únos došlo 3. ledna 1975 na letišti Pensacola.[77]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Klee, Ulrich; Bucher (1979). JP Airline-Fleets International (79 ed.). Švýcarsko: Edice JP. ISBN  3857581131.
  2. ^ A b C d E Informace o National Airlines v Aero Transport Data Bank
  3. ^ „Cvičení o 3 500 ruší všechny lety národních leteckých společností“. The New York Times. 1. února 1970. str. 58. Citováno 24. září 2009. Hlídky pochodovaly do ústředí National na mezinárodním letišti v Miami.
  4. ^ A b C d Harmonogram National Airlines 1964, na timetableimages.com
  5. ^ A b C d Sbírka obrázků letových řádů National Airlines na timetableimages.com
  6. ^ A b C d E F G h i Časový harmonogram 1937 National Airlines, na timetableimages.com
  7. ^ A b C d E F G h i j k Harmonogram 1962 National Airlines, na timetableimages.com
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u „Historie společnosti National Airlines, na adrese Nationalsundowners.com, Organizace bývalých letušek a letušek s Original National Airlines.". Archivovány od originál dne 22. října 2018. Citováno 31. ledna 2013.
  9. ^ A b C d Fotografie letových řádů a map tras National Airlines na airtimes.com
  10. ^ „NAL: 30. léta 20. století na adrese Nationalsundowners.com Organizace bývalých letušek a letušek s Original National Airlines.". Archivovány od originál dne 30. prosince 2014. Citováno 31. ledna 2013.
  11. ^ A b C d E F G Harmonogram National Airlines 1938, na timetableimages.com
  12. ^ Americké letectví 1. září 1946, str
  13. ^ „NAL: 40. léta 20. století na adrese Nationalsundowners.com Organizace bývalých letušek a letušek s Original National Airlines.". Archivovány od originál dne 30. prosince 2014. Citováno 31. ledna 2013.
  14. ^ A b C d E F G Letecká společnost na dětských hřištích světa. Časopis Boeing, leden 1964 strana 3 Archivováno 4. března 2016 na adrese Wayback Machine, strana 4 Archivováno 4. března 2016 na adrese Wayback Machine, strana 5 Archivováno 28. Března 2007 v Wayback Machine
  15. ^ A b C d Letový řád společnosti National Airlines 1947, na timetableimages.com
  16. ^ A b C d E Harmonogram National Airlines 1952, na timetableimages.com
  17. ^ A b C Harmonogram National Airlines 1954, na timetableimages.com
  18. ^ A b C d E F G Harmonogram National Airlines 1958, na timetableimages.com
  19. ^ Obrázek inzerátu National Airlines 1959, na airtimes.com
  20. ^ A b C d E 2. března 1962 časový harmonogram systému National Airlines
  21. ^ „Lewis Maytag Jr., dědic a šéf národních aerolinií“. Citováno 22. srpna 2014.
  22. ^ 15. července 1969 časový harmonogram systému National Airlines, letové řády Miami-New York a Miami-Los Angeles
  23. ^ Příručka statistik leteckých společností (pololetní KABINA vydání)
  24. ^ Informace o Sundrome jejími architekty, Pei Cobb Freed & Partners Archivováno 22. Října 2006 v Wayback Machine
  25. ^ „NYNÍ kritika kampaně„ Fly Me “od National Airlines. Archivovány od originál 4. března 2016. Citováno 31. ledna 2013.
  26. ^ Lavietes, Stuart (8. ledna 2003). „F. William Free, 74 let, Ad Man Behind 'Fly Me'". The New York Times.
  27. ^ http://www.timetableimages.com, 1. května 1973, přední obálka letového řádu systému National Airlines
  28. ^ 1. února 1976 Official Airline Guide (OAG), letové řády National Airlines pro EWR, IAH, JFK, LAS, LAX, LGA, MIA, MSY, MCO, PBI, SAN, SFO a TPA.
  29. ^ https://www.nytimes.com/1975/12/29/archives/national-airlines-shutdown-is-nearing-four-months-national-airlines.html
  30. ^ A b C Scott, Christian, J. (1998). Bring Songs to the Sky: Recollections of Continental Airlines, 1970–1986. Quadran Press.
  31. ^ A b C Harmonogram National Airlines 1967, na timetableimages.com
  32. ^ A b C d E F G h i j Citovat chybu: Pojmenovaná reference přehled historie bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy).
  33. ^ Harmonogram National Airlines 1941, na timetableimages.com
  34. ^ A b C d E F G h i Harmonogram National Airlines 1945, na timetableimages.com
  35. ^ A b C d E Směrovací mapa National Airlines 1978, na airtimes.com
  36. ^ Harmonogram National Airlines 1969, na timetableimages.com
  37. ^ Jízdní řád a letecká mapa společnosti National Airlines 1979 na adrese departedflights.com
  38. ^ "Světový letecký adresář". Flight International. 26. července 1980. Citováno 8. listopadu 2011.
  39. ^ „National Airlines“. airlinesfiles.com. Citováno 14. srpna 2019.
  40. ^ Roach, John; Eastwood, Tony (1992). Seznam výroby tryskových dopravních letadel. West Drayton, Anglie: The Aviation Hobby Shop. ISBN  0-907178-43-X.
  41. ^ A b „Boeing 727“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  42. ^ „Boeing 747-100“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  43. ^ „Convair 340“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  44. ^ „Convair CV-440“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  45. ^ „Curtiss C-46F“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  46. ^ „Douglas C-54“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  47. ^ „Douglas DC-4-1009“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  48. ^ "National Airlines Douglas DC-6". Sbírka Ed Coates. Citováno 14. srpna 2019.
  49. ^ "Douglas DC-6". rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  50. ^ "Douglas DC-7". rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  51. ^ A b C d „Douglas DC-8“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  52. ^ A b „Lockheed Lodestar“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  53. ^ „Lockheed L-188 Electra“. rzjets. Citováno 14. srpna 2019.
  54. ^ „Lockheed L-1049H Super Constellation“. Citováno 14. srpna 2019.
  55. ^ „National Airlines Lockheed L1049H Super Constellation N7131C“. Sbírka Ed Coates. Citováno 14. srpna 2019.
  56. ^ A b „Podrobnosti o flotile národních leteckých společností“. Planespotteri. Citováno 14. srpna 2019.
  57. ^ „National Airlines Ryan B-5 Brougham“. Sbírka Ed Coates. Citováno 14. srpna 2019.
  58. ^ „National Airlines Ryan B-7 Brougham“. Sbírka Ed Coates. Citováno 14. srpna 2019.
  59. ^ „National Airlines“. Helis.com. Citováno 14. srpna 2019.
  60. ^ „National Airlines System Stinson U Tri-Motor“. Sbírka Ed Coates. Citováno 14. srpna 2019.
  61. ^ Zpráva o nehodě letu National Airlines č. 16 v síti pro bezpečnost letectví >
  62. ^ Zpráva o nehodě letu National Airlines 83 v síti pro leteckou bezpečnost
  63. ^ "Nepospíchej". Čas. 22. ledna 1951. Citováno 24. ledna 2008.
  64. ^ Zpráva o nehodě letu 967 společnosti National Airlines v síti pro bezpečnost letectví
  65. ^ Zpráva o nehodě letu 2511 společnosti National Airlines v síti pro leteckou bezpečnost
  66. ^ Zpráva o nehodě letu 27 vnitrostátních leteckých společností v síti pro leteckou bezpečnost
  67. ^ Zpráva o nehodě letu National Airlines č. 193 v síti pro bezpečnost letectví
  68. ^ Září 1945 Nehoda National Airlines v síti pro bezpečnost letectví
  69. ^ Zpráva o nehodě letu 23 společnosti National Airlines v síti pro leteckou bezpečnost
  70. ^ 1950 přistávací nehoda v síti pro bezpečnost letectví
  71. ^ Zpráva o nehodě letu National Airlines č. 1 v síti pro bezpečnost letectví
  72. ^ Zpráva o nehodě letu 429 společnosti National Airlines v síti pro leteckou bezpečnost
  73. ^ Seznam nehod a mimořádných událostí týkajících se společnosti National Airlines v síti pro bezpečnost letectví
  74. ^ Zpráva o únosu letu 745 společnosti National Airlines v síti pro bezpečnost letectví
  75. ^ O 40 let později: Den, kdy 727 přistálo u jezera Jackson, na chron.com
  76. ^ Zpráva o únosu National Airlines z roku 1974 v síti pro bezpečnost letectví
  77. ^ Zpráva o únosu National Airlines z roku 1975 v síti pro bezpečnost letectví

Bibliografie

  • Banning, Eugene (2001). Davies, R.E.G. (vyd.). Panamerické letecké společnosti od roku 1927. Paladwr Press. ISBN  1-888962-17-8.
  • Conrad, Barnaby (1999). Pan Am: Letecká legenda. Emeryville, CA: Woodford Press. ISBN  0-942627-55-5.
  • Davies, R.E.G (1982) [1972]. Letecké společnosti Spojených států od roku 1914 (Přepracované vydání.). Putnam. ISBN  0-370-30942-1.
  • ——— (1987). Pan Am: Letecká společnost a její letadla. Ilustroval Mike Machat. Orion. ISBN  0-517-56639-7.
  • Gandt, Robert L. (1995). Skygods: The Fall of Pan Am. New York: Zítra. ISBN  0-688-04615-0.
  • Pan American Historical Foundation (2005). Clipper Heritage: Pan American World Airways 1927-1991. Panamerická historická nadace.
  • Pan American World Airways Records. Knihovna Otta G. Richtera, archiv University of Miami. 26. června 1996.