Let společnosti Northwest Orient Airlines 706 - Northwest Orient Airlines Flight 706
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Severozápadně orientovaný Lockheed L-188 Electra, podobný tomu, kterého se to týká | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 17. září 1961 |
| souhrn | Chyba údržby |
| Stránky | Mezinárodní letiště O'Hare, Chicago, Illinois, NÁS 41 ° 57'38 ″ severní šířky 87 ° 55'08 "W / 41,9606 ° N 87,9190 ° WSouřadnice: 41 ° 57'38 ″ severní šířky 87 ° 55'08 "W / 41,9606 ° N 87,9190 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Lockheed L-188C Electra |
| Operátor | Northwest Orient Airlines |
| Registrace | N137US |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště O'Hare |
| Destinace | Mezinárodní letiště Tampa |
| Obyvatelé | 37 |
| Cestující | 32 |
| Osádka | 5 |
| Úmrtí | 37 |
| Pozůstalí | 0 |
Let společnosti Northwest Orient Airlines 706 byl Lockheed L-188 Electra letadlo, Registrace N137US,[1] který havaroval při vzletu z Chicago je Mezinárodní letiště O'Hare 17. září 1961. Při nehodě bylo zabito všech 37 na palubě.
Let 706 začal svůj den v roce Milwaukee, Wisconsin, a měla se zastavit v Chicagu před cestou do Tampa, Fort Lauderdale, a Miami na Floridě. Do Chicaga dorazilo brzy ráno a brzy nato odletělo, přičemž bylo odbaveno ke vzletu v 8:55. Vzlet byl normální, dokud letadlo nedosáhlo výšky 100 stop nad úrovní země, když si svědci všimli mírné změny ve zvuku motorů Electry. Letoun začal mírný břeh vpravo jako na pravoboku křídlo začalo klesat. Úhel náklonu se zvýšil na 35 °; v tom okamžiku zachytili řídící věže zkomolené vysílání, o kterém se věřilo, že je od pilotů. Letadlo se vyšplhalo na přibližně 300 stop, ale pokračovalo v náklonu a nakonec dosáhlo úhlu náklonu přes 50 °. V tom bodě pravobok křídlo zaťalo řadu silnoproudých elektrických vedení vedoucích podél jižní hranice letiště; krátce poté letadlo narazilo na násyp a otočilo se mu na nos. Přední část trupu se odtrhla, letadlo se roztřáslo a dostalo se do smyku, poté vystřelilo do vzduchu a praštilo nosem nejprve do země, spadlo na záda a vybuchlo v kouli plamene. Nehoda trvala necelé dvě minuty od začátku vzletu do konečné havárie.
Vyšetřovatelé s Rada pro civilní letectví určil, že kabel fyzicky spojující řídicí kolo prvního důstojníka s křidélko posilovací jednotka byla odpojena. To způsobilo, že křidélka uvedla letadlo do pravobokého křídla a zabránila pilotům v opravě banky. Kabely připevňující řídicí kola pilota k posilovací jednotce křidélek byly odstraněny dva měsíce před nehodou během běžná údržba; bezpečnostní kabel, který držel část sestavy pohromadě, nebyl vyměněn, když byly kabely zaháknuty zpět. Kontakt se pomalu oddělil, dokud během vzletové sekvence úplně selhal.
Viz také
Reference
externí odkazy
- Zpráva o nehodě letadla o letu 706 ze zvláštních sbírek ministerstva dopravy
- Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
- Air Disaster, sv. 4: Éra vrtuletím, že Macarthur Job, Aerospace Publications Pty.Ltd. (Austrálie), 2001 ISBN 1-875671-48-X
- Crash of Flight 706: The Impact and Breakup Sequence ...autor: Craig Hagstrom, 2016 [1]
- ^ „Registr FAA (N137US)“. Federální letecká správa.