SAM Kolumbie - SAM Colombia

SAM
Sociedad Aeronáutica de Medellín

IATA ICAO Volací značka MM SAM SAM
Založený	5. října 1945
Ukončila provoz	4. října 2010
Náboje	Mezinárodní letiště El Dorado
Sekundární náboje	Terminál Puente Aéreo Mezinárodní letiště José María Córdova
Program pro časté zákazníky	AviancaPlus
Velikost flotily	15
Destinace	20 (Vidět Avianca )
Mateřská společnost	Skupiny Synergy dceřiná společnost Synergy Aerospace
Hlavní sídlo	Bogotá, Kolumbie
Klíčoví lidé	Juan Camilo Posada Echeverri
webová stránka	www.avianca.com

SAM (španělština akronym: Sociedad Aeronáutica de Medellín) byl Kolumbijec letecká linka. Letecká společnost s hlavním uzlem v Mezinárodní letiště El Dorado v Bogotá, Kolumbie provozovala vnitrostátní a mezinárodní lety a byla dceřinou společností letecké společnosti Avianca. Od roku 2004 bylo její sídlo v Avianca ústředí v Bogotě.^[1] SAM ukončila svoji činnost v říjnu 2010.

Dějiny

tento článek je psán jako osobní reflexe, osobní esej nebo argumentační esej který uvádí osobní pocity editora Wikipedie nebo představuje originální argument o tématu. Prosím pomozte to vylepšit přepsáním do encyklopedický styl. (červenec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

V průběhu 40. let začala skupina podnikatelů propagovat myšlenku poskytnout městu systém letecké dopravy, který by jej propojil se zbytkem země a světem. Osa Medellín -Puerto Berrío byla dostatečně dynamická, aby byla tato myšlenka projednána v podnikatelských kruzích obou měst a v říjnu 1945 ve 3. notářské kanceláři, listina zahrnující Sociedad Aeronáutica de Medellín S.A. byl zaznamenán.

Díky tomuto podnikatelskému duchu Medellín se stalo městem s letecká linka, i když to bylo stále na papíře. Měli to na mysli její první partneři a promotéři, eventuální zakladatelé: Luis Coulson, Gilberto Escobar, Julián Restrepo, Joaquín Londoño a Gustavo Correa, kteří od začátku roku 1946 začali uskutečňovat svůj sen. Byla vytvořena společnost s 15 000 akciemi, každá s 10 pesos. Celkový úpis činil 150 000 Col, z čehož 50 000 Col bylo z 5 000 veřejně zakoupených akcií a zbývajících 10 000 akcií zakoupených představenstvem.

Předkladatelé získali cenného spojence v osobě kapitána Denise Powelsona, odborníka na světový trh letadel, nadšence, zamilovaného do země a průzkumníka jejích nekonečných možností. Společnost původně zamýšlela získat malé letadlo, ale koncept se změnil a rozrostl: Na trh s nákladem do a z Miami by existovala letadla s dlouhým doletem. The DC-3, zadejte C-47 letadlo dorazilo v říjnu 1946. SAM už nebyl snem několika lidí a stal se realitou komunity. První letadlo z letecká linka odletěl z letiště Las Playas v roce 2006 Medellín míří do Miami uprostřed mnoha oslav. Jednalo se o HK 500, pilotovaný samotným Powelsonem s nákladem tři a půl tuny.

Ve druhém roce činnosti SAM křídla rostla a začala objímat svět nejbližších kolumbijský města s lety do Bogotá, Bucaramanga, Planeta Rica a Barranquilla. Letecká společnost rychle rostla. Průmyslová a obchodní aktivita vzrostla natolik, že v roce 1950 flotila zahrnovala 18 nákladních letadel a cíle byly nyní daleko. Letoun SAM letěl do a z Panama; San Juan de Puerto Rico; Lima a Talara v Peru; Kingston v Jamaica; Caracas a Maracaibo v Venezuela; La Habana v Kuba; Managua v Nikaragua; Quito v Ekvádor; Curaçao; Guatemala; Mexiko; Santiago de Chile; a Manaus v Brazílie.

SAM Kolumbie Lockheed Electra Astro Jet-Prop Neptuno provozující nákladní dopravu v Letiště Miami v roce 1973

Poté, co prokázal svou účinnost v letecké dopravě a stanovení tras, které ukončily izolaci Medellín a Kolumbie V roce 1958 se SAM rozhodl začít přepravovat cestující. Osobní letecká doprava začala jedním DC-3 a a C-46 a jedním z prvních milníků bylo San Andres, kde jako první letecká společnost poskytovala služby ostrovu. O dva roky později první Douglas DC-4 byl přidán do flotily s kapacitou 65 cestujících, ale to bylo v roce 1970, kdy SAM stal se pozoruhodný pro zahájení éry Jet-Prop v Kolumbii.

Do té doby domácí i mezinárodní letecká linka, skrz jeho trasy se stal skutečně kolumbijský což se odrazilo v jeho vlastnictví. The Skupina Santo Domingo poskytl širší kapitál umožňující zrychlenou modernizaci a rozšířený podíl na trhu.

Se zavedením služby SAM z Lockheed L-188 Electra čtyřmotorový turbovrtulový pohon, expanze do Střední Amerika bylo umožněno a osobní doprava začala Nikaragua, El Salvador, Guatemala a Kostarika a byly provozovány pravidelné přepravní řády Miami. Společnost se poté modernizovala s B727. Následně flotilu tvořil British Aerospace RJ-100 a De Havilland v Kanadě Dvojitá vydra, letadla. S těmito moderními letadly SAM spojil nejdůležitější města v zemi (Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla, Pereira, Montería, Valledupar, Cartagena, Santa Marta, Riohacha, Cúcuta, Leticia, a Quibdó ), stejně jako několik regionálních destinací (San Andrés, Ostrov Providencia, Capurganá, Bahía Solano, Kavkaz, Puerto Berrío, Chigorodó, a Nuquí ) a také řada mezinárodních destinací (Aruba, Město Guatemala, San José de Costa Rica, Panama, Quito, Caracas, a Curaçao ).

Vyskytly se ale problémy s motory RJ-100, které byly paralyzovány na zemi a společnost je musela použít Avianca letadla k pokrytí jeho letů a letadlo bylo nakonec vráceno výrobci British Aerospace. Karavan Cessna 208 byla zakoupena letadla spolu s MD-83 letadlo. Avianca Fokker 50 a byl přidělen také další MD-83.

V květnu 2002 SAM spolu s Avianca a ACES, se připojil k Summa Alliance. Avšak v následujícím roce byl ACES rozpuštěn, k tomu byl přidán nákup Avianca podle Synergy Group a změna jeho obrazu, pro kterou barvy SAM zmizely.

SAM ukončila svoji činnost v říjnu 2010.

Destinace

Flotila

Poslední flotila

V době, kdy ukončila provoz, se flotila společnosti skládala výhradně z 15 Fokker 100 v bývalém livreji Aviancy. Před sloučením SAM s Aviancou provozoval SAM letadla Fokker 100 v barvách Avianca se znakem, který na trupu označoval „Operated by Sam“. Poté, co Avianca plně vstřebala SAM jako společnost, byla značka „Provozováno Samem“ odstraněna ze všech letadel a pokračovala v provozování starých destinací SAM jako destinací Avianca. Jak společnost Avianca zahájila renovaci vozového parku, letadla Fokker 100 byla postupně vyřazena z provozu a vrátila se zpět do společnosti Fokker Services a dalších společností. SAM nikdy neprovozoval Airbus A318, protože tento typ letadla byl integrován do Avianky, když SAM již úplně zmizel.

V květnu 2010 se flotila SAM Kolumbie skládala z následujících letadel:^[2]

Bývalá flotila

SAM v minulosti provozoval řadu letadel, včetně:

Nehody a mimořádné události

• 8. prosince 1959, a Curtiss C-46 Commando, na cestě z San Andrés na Cartagena, zmizel. Všech 42 cestujících a 3 členové posádky byli považováni za zabiti.^[3]

• Od 30. května do 2. června 1973, a Lockheed L-188 Electra registrovaná HK-1274, létající z Cali na Medellin s mezipřistáním v Pereira byl odkloněn ze své trasy a zastavil v Aruba, Guayaquil, Lima, Mendoza, Asunción, a Buenos Aires, byli uneseni třemi ELN partyzáni.

• 19. května 1993 Let SAM Kolumbie 501, a Boeing 727-100, na cestě z město Panama, Panama, do Medellín, hit Mt. Paramo de Frontino ve výšce 12 300 ft při přiblížení k Mezinárodní letiště José María Córdova. Letoun sestoupil do hornatého terénu, než se skutečně dostal k Abejorral nesměrový maják. The Všesměrový rozsah VHF /zařízení pro měření vzdálenosti (VHF / DME) byli sabotováni teroristy a nebyli v provozu. Všech 132 cestujících (včetně skupiny panamských zubařů a lékařů na cestě na sjezd) bylo zabito.^[4]

V jiných oblastech

SAM byl hlavním sponzorem Atlético Nacional fotbalového týmu v letech 1988 až 1994, takže logo bylo na přední straně dresu během fotbalových soutěží těchto let, včetně Copa Libertadores 1989.

Reference

externí odkazy

• Avianca

Wikimedia Commons má média související s SAM Kolumbie.