Seznam kolejových vozidel uchovaných na železnici West Somerset - List of rolling stock preserved on the West Somerset Railway

West Somerset železnice
Národní prostředí	Minehead, Somerset, Anglie
Terminus	Minehead Biskupové Lydeard
Obchodní operace
Postaven	West Somerset železnice Minehead železnice
Původní rozchod	7 stop (2134 mm) do roku 1882 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) od té doby
Zachované operace
Provozuje	West Somerset železnice
Stanice	11
Délka	36,61 km (22,75 mil)
Zachovaný rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
1862	Otevřeno ve Watchetu
1874	Linka dokončena
1882	Převedeno na standardní rozchod
1971	Zavřeno
Historie uchování
1975	Objednávka lehké železnice udělena
1976	Linka (mezi Minehead a Willitonem) se znovu otevřela
1978	Stogumber se znovu otevře
1979	Bishop's Lydeard a Crowcombe Heathfield se znovu otevřou
1981	Linka označená jako 10. výročí uzavření
1987	Otevře se Doniford Beach Halt
2009	Norton Fitzwarren se znovu otevírá
Hlavní sídlo	Minehead

The kolejová vozidla zachovaná na železnici West Somerset se používá k provozu vlaků na West Somerset železnice (WSR), a dědictví železnice v Somerset, Anglie. Existuje celá řada zachovaných parních a dieselových lokomotiv a nafta více jednotek, osobní vozy a nákladní vozy. Většina z nich je typická pro Velká západní železnice (GWR) odbočky v Somersetu nebo Somerset a Dorset společná železnice (SDJR). Některé vlastní železnice, ale většinu vlastní různí jednotlivci nebo dobrovolné skupiny, jako např Asociace železnic West Somerset (WSRA), Skupina na naftu a elektrickou konzervaci (DEPG) a Somerset and Dorset Railway Trust (SDRT). Linku pravidelně navštěvují i ​​lokomotivy sídlící jinde. Někteří přijedou na jeden den na železniční trať, jiní na několik dní nebo týdnů, aby se zúčastnili zvláštního galavečera, ale někteří zůstanou po mnoho měsíců a tvoří součást skladových plánovaných vlaků. Za ta léta sem patřily známé lokomotivy jako např Město Truro, Taw Valley, Vévoda z Gloucesteru, Večerní hvězda,^[1] Royal Scot, Tornádo,^[2] Hořka, Britannia, Pane Lamiel a Král Edward I..^[3]

Zařízení pro údržbu

Starý kůlna na zboží na Minehead byl převeden na kůlna motoru pro kontroly a průběžné opravy provozních lokomotiv. Bezpečná směs v Biskupové Lydeard je základnou pro lokomotivy pracující od tohoto konce trati. Většina dieselových lokomotiv pracuje z depa DEPG v Williton. Oddělení stálé cesty je založeno na Dunster a udržovat své vozy ve staré kůlně.^[4]

Obnova a těžké opravy jsou prováděny na několika místech, včetně dílen připojených k přístřeškům motorů v Minehead a Williton. Ve Willitonu je také další kůlna používaná pro obnovu parních lokomotiv a historických vozů, provozní vozy jsou udržovány v moderní kůlně v Minehead a SDRT mají ve svém muzeu dílny Washford.^[4]

Hlavní parní lokomotivy

První hlavní traťová lokomotiva, která na trati pracovala, když se v roce 1976 znovu otevřela, byla 6400 třída 6412, který byl zakoupen od Dart Valley železnice a prodány zpět do South Devon Railway Trust v roce 2008. Během svého působení na západní somersetské železnici přepravovala Flockton Flyer štítky na chvíli poté, co se objeví v televizním seriálu tohoto jména.^[5][6]

Mezi další lokomotivy, které byly na železnici, ale nyní jdou jinam, patří Třída GWR 2251 3205, která je nyní na železnici South Devon,^[7] BR Standard Class 4 2-6-4T 80136,^[8] a LB & SCR „teriér“ 32678 Knowle. Toto bylo zobrazeno na Prázdninový tábor Butlins v Minehead od roku 1964 do roku 1975; obnova byla zahájena v Minehead, ale byla dokončena Kent a železnice ve východním Sussexu.^[9]

Následující lokomotivy jsou v současné době založeny na železnici West Somerset, ale někdy mohou být mimo trať. Všichni jsou Velká západní železnice designy, pokud není uvedeno jinak.

Provozní

Třída	Číslo (a jméno)	Stavitel	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
GWR 7800 'Manor' 4-6-0	7828 Odney Manor	Swindon funguje	BR lemované zelenou, raný znak		Provozní	Zpočátku se sídlem v Shrewsbury boudě, to se stěhovalo do Croes Newydd v roce 1961, Aberystwyth v roce 1963 na krátkou dobu, poté se vrátil do Shrewsbury, odkud byl v roce 1965 stažen, v roce 1966 se přestěhoval do vrakoviště Barry. V roce 1981 byl soukromě zachráněn a přesunut do Gloucestershire Warwickshire železnice kde byla obnova dokončena do roku 1987. Fungovalo to na železnici Gwilli, Llangollen železnice, a East Lancashire železnice, před příchodem do WSR v roce 1995. Jeho majitelé jej prodali WSR v roce 2004.[10] Dne 17. června 2011 byl dočasně přejmenován Norton Manor (název určený pro zrušenou lokomotivu 7830) po 40 komando Základna podél železnice v Norton Fitzwarren. To bylo překreslena v BR lemované zelené livreji, že nesl v roce 1957.[11] Po opravách kotle byl motor znovu uveden do provozu v prosinci 2018.
GWR 9351 'Mogul' 2-6-0	9351	Swindon Works (5193)	BR lemované zelenou, raný znak		Provozní	Velké západní lokomotivy byly sestaveny v různých konfiguracích z řady standardizovaných komponent. Základní části „velké prérie“ 2-6-2T byly v různých dobách považovány za možný základ a malý 2-6-0 'magnát', ale toto nebylo nikdy sledováno. 5193 byl zakoupen za účelem konzervace v roce 1979 a přesunut z ostrova Barry na ostrov Steamport Southport kde bylo plánováno obnovení provozuschopného stavu, ale zabráněno nedostatkem finančních prostředků. 5193 byla zakoupena WSR v roce 1998 a přesunuta do Minehead, kde mělo být provedeno obnovení provozního stavu. Vzhledem k míře práce potřebné k jeho obnově jako tankové lokomotivy a kvůli tomu, že se na zdlouhavé železnici považovala za užitečnější malá lokomotiva, bylo v roce 2000 rozhodnuto o přestavbě na navrhovanou konstrukci 2-6-0. Práce byly dokončeny v roce 2004, kdy se objevily v prostém zeleném odstínu GWR.[12] Po desetileté generální opravě se lokomotiva vrátila do provozu v létě 2019 a byla vyprodána v podšívce BR green. Lokomotiva byla později lemována během období zimní údržby počátkem roku 2020.

Mimo provoz

Třída	Číslo (a jméno)	Stavitel	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
GWR 4500 'Small Prairie' 2-6-2T	4561	Swindon funguje			Generální oprava	Lokomotivy „malé prérie“ byly navrženy pro lehčí úkoly na často dlouhých odbočkách. Třída 4500 byla představena v roce 1906. 4561 byla postavena v roce 1924 a původně pracovala v Birmingham oblast po dobu tří let, než se přesunula na jih a usadila se Truro od roku 1938. O dvacet let později se přestěhovala do Newton Abbot odkud pravidelně fungovala Kingsbridge odbočka. V roce 1962 byl prodán do šrotu Woodham Brothers. Byl zakoupen WSRA v roce 1975 a uveden do provozu v roce 1989. Vyřazen z provozu byl v roce 1998, kdy vypršela platnost certifikátu kotle[13] a nyní prochází kompletní generální opravou.[14]
GWR 6000 'King' 4-6-0	6024 Král Edward I.	Swindon funguje	BR lemovaná zelená, pozdní hřeben (po dokončení)		Generální oprava	Dále jen ‚Kings 'byly zavedeny v roce 1927 a byly Great Western Railway největší expresní osobní lokomotivy. Král Edward I., který byl postaven v roce 1930, je jednou z historických parních lokomotiv, kterými je vybaven Network Rail Standardy pro práci vlaků na hlavní trati a jsou pravidelně k vidění v čele výletů a vlaků, jako je Torbay Express. 6024 strávil několik období založených na železnici mezi fungujícími službami hlavní trati. To se vrátilo k železnici dne 17. března 2012 a pracoval několik vlaků v následujících týdnech a poté byl přesunut do dílen Minehead pro jeho desetileté generální opravy.[15] 6024 v současné době prochází 10letou generální opravou a doufá se, že 6024 bude znovu v provozu v roce 2020. Vzhledem k tomu, že problémy s měřením jsou pro třídu King problémem, má 6024 namontované nové válce, které budou odlity z materiálu s vyšší pevností šířka 6024 se mírně zmenší. To pomůže překonat většinu problémů s měřením, které se objevily během posledního provozního období na hlavní trati.[16] Společnost 6024 provedla hydraulické a parní zkoušky v listopadu 2019, cílem je uvedení motoru zpět do provozu počátkem roku 2020.

Mimo provoz

Třída	Číslo (a jméno)	Stavitel	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
GWR 4-6-0 4900 'Hall'	4936 Kinlet Hall	Swindon funguje	N / A		Probíhá generální oprava	Probíhá generální oprava v Tyseley Locomotive Works.
GWR 2-6-2T 4575 'Malá prérie'	5542	Swindon funguje	GWR Unlined Green, logo Shirtbutton		Provozní	Třída 4575, obdoba třídy 4500, kterou zde představuje 4561, ale s větší vodní nádrží a dalšími vylepšeními, se poprvé objevila v roce 1927. Číslo 5542 bylo vypuštěno ze Swindonu v roce 1928 a bylo okamžitě odesláno do Gloucester ale pak se to přesunulo na jih a dokonce strávilo nějaký čas v Tauntonu. Byl stažen v roce 1961, následující rok byl také prodán Woodham Brothers a strávil 13 let v Barry, než ho přinesla WSRA. Obnova trvala do roku 2002 a nyní je v provozu v GWR bez podšívky zelené barvy. Vzhledem k tomu, že je trochu poddimenzovaný pro těžké vlaky, které nyní jezdí po železnici, často tráví dlouhou dobu prací na jiných železnicích.[17] Podobný produkt 5521 byl zakoupen od společnosti Woodhams ’ve stejné době jako 4561 a 5542, ale byl prodán společnosti Dean Forest železnice než byla obnovena.[18]
GWR 4-6-0 7800 'Manor'	7821 Ditcheat Manor	Swindon funguje	BR linkovaný černý, raný znak		Statické zobrazení	Třídu „Manor“ navrhl Charles Collett jako velkou lehkou lokomotivu pro dlouhé, ale lehce konstruované trasy, zejména v západním Walesu a jihozápadní Anglii. Stavba prvních 20 začala ve Swindonu v roce 1938, poté dalších 10 v roce 1950 pro British Railways. 7821 Ditcheat Manor je nyní majetkem WSRA.[19] V roce 2010 byla přesunuta do Swindonovo parní muzeum kde byl vystaven osm let. V srpnu 2018 se přestěhovala do blízkého okolí Swindon Designer Outlet pro zobrazení.[20][21] Je namalován v černé barvě BR.
Třída GWR 9400 0-6-0PT	9466	Robert Stephenson a Hawthorns	BR bez podšívky, Early Emblem		Provozní	9466 byl postaven Robert Stephenson a Hawthorns v únoru 1952. Původně byla přidělena Worcester (85A), kde zůstal až do roku 1960, a své dny ukončil prací v jižním Walesu. Bylo staženo z Radyr bouda (88B) v červenci 1964 a odeslána do vrakoviště Woodham Brothers v Barry. To zůstalo na dvoře až do roku 1977, kdy byl koupen Dennis Howells a přesunut do Buckinghamshire Railway Center pro restaurování. 9466 se vrátil k páře v roce 1985 a od té doby je aktivní jak na zachovaných linkách, tak v národní síti, včetně opakované účasti v sezónách „Steam on the Met“ a pravidelných návštěv Mid-Norfolk železnice. Nyní je vybaven TPWS a OTMR zařízení pro provoz na hlavní trati a často z něj vychází Tyseley při práci na hlavní trati. Po smrti Dennise Howellse v roce 2018 koupil 9466 následující rok Jonathan Jones Pratt.[22] Je určen pro lokomotivu, která má v budoucnu sídlit na WSR, avšak v současné době nemůže na trati fungovat z důvodu omezení hmotnosti, které zakazuje provozovat lokomotivy s nákladem červené nápravy po trase. V současné době sídlí na Ecclesbourne Valley železnice po krátké návštěvě Gloucestershire Warwickshire železnice. Platnost jeho lístku na kotel vyprší v roce 2026.
S & DJR 7F 2-8-0	53808	Robert Stephenson a spol	BR bez podšívky černá, pozdní hřeben		Provozní	V současné době sídlí v Mid Hants železnice[23]S & DJR měl řadu těchto velkých lokomotiv se sídlem v Bath Green Park pro práci těžkých nákladních vlaků přes Mendip Hills, ale také se vystřídali v letních sobotních osobních vlacích. 88 byl postaven Robert Stephenson a Hawthorns v roce 1925. Poté, co byl vzat do London Midland and Scottish Railway flotila se stala číslem 9678, ale toto bylo později změněno na 13808, takže její počet britských železnic byl 53808. Poté získala ojetý kotel od Midland Railway 4P 4-4-0 41092. Byl prodán a přesunut do Vrakoviště Woodham Brothers ‘Barry v roce 1964, ale byl zachráněn SDRT v roce 1970. Jejich muzeum v Radstock byla uzavřena v roce 1976 a tak byly jejich lokomotivy přesunuty do WSR. Nakonec se v roce 1987 vrátila do páry[24] a od té doby nesl několik čísel a uniforem; v současné době je (od března 2016) v černé barvě British Railways s číslem 53808. Do provozu se vrátil v roce 2016 po desetileté generální opravě. V červenci 2020 bylo oznámeno, že po dokončení zpožděné zimní opravy se lokomotiva přesune na Mid Hants železnice po zbytek certifikátu kotle.[25]

Hostující

Třída	Číslo (a jméno)	Stavitel	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
Třída GWR 7800	7822 'Foxcote Manor'	Swindon funguje	Br Lined Black		Třída Manor byla navržena s lehčím zatížením nápravy než červené hodnocení ostatních tříd GWR pro smíšený provoz Hall a Grange 4-6-0, a proto se ideálně hodila na lehké běžecké a pobřežní trasy bývalých kambrijských železnic. Během celé své pracovní životnosti na bývalých kambrijských železnicích byla její první přístřešek přidělena do skladu Oswestry a poslední do Shrewsbury, s přídělem práce také do Chesteru a Machynlleth. To bylo používáno k přepravě osobní i nákladní dopravy přes bývalé linky CR, včetně Cambrian Line a nyní uzavřené Ruabon Barmouth Line. Pravidelně dopravoval „kambrijský pobřežní expres“ ze Shrewsbury do Aberystwythu a v roce 1965 britský královský vlak. V roce 1965 ze Shrewsbury byl odtažen do vrakoviště Woodham Brothers v Barry v jižním Walesu. Chátral tam až do roku 1974, kdy byl původně přesunut do Oswestry, tehdejšího sídla kambrijské železniční společnosti. V roce 1978 byla přesunuta do Llangollenské železnice, obnovené části linky Ruabon Barmouth, kde se vrátila do provozu v roce 1988. Poté fungovala až do svého druhého stažení v roce 1997, kdy se po těžké generální opravě vrátila do provozu v roce 1999. po svém návratu do konzervace byla lokomotiva od té doby zapůjčena: Gloucestershire Warwickshire Railway, Great Central Railway (Nottingham), Keighley and Worth Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway, South Devon Railway a West Somerset Railway. Po třetím desetiletém generálním opravě konzervace se 7822 vrátil do provozu počátkem roku 2016 a po celý rok 2017 byl v nájmu, nejprve na železnici Kent & East Sussex a poté na WSR v roce 2018.[26]	Provozní

Hlavní řada diesely

Následující hlavní dieselové lokomotivy jsou v současné době založeny na železnici (neúplný seznam):

Třída	Číslo (a jméno)	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
BR Třída 52 'Západní' C-C	D1010 Západní bojovník	BR Maroon		Opravy	„Západní“ třída byla poslední a nejsilnější z dieselové hydrauliky západního regionu. 1010 byl postaven ve Swindonu v roce 1962 a původně byl založen na Old Oak Common TMD v Londýně. Po pouhých 14 měsících se přestěhovala do Lairy, která měla být jejím nejznámějším skladem, ale strávila krátkou dobu prací mimo Landore TMD ve Walesu v průběhu roku 1968. 1010 koupil Foster Yeoman poté, co byl stažen British Rail v roce 1977 a byl přesunut do svého depa v Merehead. Lokomotiva se přestěhovala do Didcot železniční centrum v roce 1985, kdy byl obnoven do funkčního stavu. Další krok přinesl WSR v roce 1991 a poté byl prodán DEPG, který byl odpovědný za jeho obnovu a provoz. Během svého působení v Foster Yeoman převzal identitu 1035 Western Yeoman ale k původnímu číslu a názvu se vrátilo v roce 1992. V současné době je vymalováno v kaštanové barvě britských železnic.[27] V současné době se plánuje spuštění na DEPG Diesel Gala v červnu 2019[28]
British Rail Třída 47 Kokos	1661 Severní hvězda	BR Zelená		Opravy	Třída 47, neboli „štětec typu 4“, byla v polovině 60. let standardní velkou dieselelektrickou lokomotivou britských železnic a byla zkonstruována tak, aby provozovala podobné vlaky jako „westernové“. Pouze několik z nich bylo původně přiděleno do západního regionu a většina z nich dostala jména, která původně nesla Velká západní železnice lokomotivy, v případě roku 1661 to sahá až do Hvězdná třída s širokým rozchodem ale Severní hvězda jméno nesli také čtyři další lokomotivy GWR, nejnovější Hradní třída 4000. 1661 přijal své jméno při slavnostním ceremoniálu, který předvedl ministr práce Ray Gunter Stanice London Paddington dne 20. března 1965.[29] Bylo přiděleno Landore TMD až do roku 1973, kdy byl přemístěn do Old Oak Common, poté se pohyboval po různých přístřešcích. Jeho počet byl změněn na 47077 pod TOPY režim v roce 1974 a poté se stal 47613, když byl vybaven elektrickým vlakovým topným zařízením o deset let později.[30] V roce 1989 byla přestavěna s dalšími palivovými nádržemi, což způsobilo její opětovné přečíslování na 47840. Byla součástí Virgin CrossCountry flotila do roku 2002 a poté byl jeho majitelem najat k různým operátorům, Porterbrook. Nakonec byla stažena v roce 2008,[31] překreslil na dvoutónové British Railways Green livrej, přečíslovány zpět do roku 1661, a poslal do WSR. Nyní je součástí flotily DEPG se sídlem ve Willitonu.[32]
British Rail Třída 33 Bo-Bo	D6566	BR Zelená		Provozní	Třída 33 byla postavena Birmingham železniční přeprava a Wagon Company a byli Jižní region Hlavní dieselelektrická lokomotiva. Znali také fungující meziregionální nákladní a osobní vlaky v západním regionu.
Britská železniční třída 33 Bo-Bo	D6575	BR Zelená		Provozní	6575 se stal 33057 v roce 1973 a většinu svého pracovního života strávil v Zatím zelená TMD odkud byla v roce 1995 stažena, ale byla ponechána pro školení zaměstnanců, dokud nebyla prodána soukromému kupci za uchování v roce 1997, kdy se přestěhovala do WSR. To nese British Rail zelený livrej s plnými žlutými konci. 6575 byl také založen na Hither Green až do roku 1985 poté, co strávil čas u obou Stewarts Lane TMD a Eastleigh TMD; od roku 1991 nesl název Racek. Bylo staženo v roce 1997 a nakonec prodáno provozovateli nákladní dopravy Přímé železniční služby, nicméně nikdy nebyl uveden do provozu a místo toho byl prodán soukromému kupci a přesunut do WSR v roce 2005. Mělo to být zdrojem náhradních dílů pro 6566,[33] jeho obnova však byla zahájena v únoru 2010.[34] To také nese zelený livrej, ale s původními polovičními výškami žlutými konci.[35]
British Rail Třída 35 'Hymek' B-B	D7017	BR Zelená		Provozní	Třídu „Hymek“ středně výkonné naftové hydrauliky postavila společnost Beyer Peacock za provozování osobní i nákladní dopravy v západním regionu a byli obeznámeni s pobočkou Minehead, než se stala dědictví železnice. Oba vozy WSR třídy 35 byly dodány do Bristol Bath Road TMD v lednu 1962. Oba se přestěhovali do Old Oak Common v roce 1971 a v roce 1975 byli staženi. 7017 byl zakoupen DEPG a přesunut do Taunton v roce 1975 a je v provozu na WSR v provozu s BR zelenou.
British Rail Class 35 'Hymek' B-B	D7018	BR Zelená		Provozní	7018 jako 7017 bylo dodáno do Bristol Bath Road TMD v lednu 1962 před přesunem do Old Oak Common v roce 1971 a v roce 1975 byla stažena. 7018 byl prodán k soukromé konzervaci a přesunut do Didcotu, kde jej DEPG plánovali uvést do funkčního stavu. Jeho hlavní oprava byla dokončena pro červnové Diesel Gala v roce 2019, dokončeno v BR zelené jako 7017.
British Rail Třída 14 0-6-0	D9518	N / A		V rámci restaurování	Třída 14 byly malé naftově-hydraulické lokomotivy postavené ve Swindonu pro práci v západních odbočkách, ale brzy byly nadbytečné, protože byly uzavřeny po Přetváření britských železnic zpráva. 9518 vstoupila do služby v říjnu 1964 v Cardiffu Canton a odtud pracovala až do uvedení do obchodu v dubnu 1969. Byla prodána Národní uhelná rada pro použití v dolu Ashington v Northumberland.[36] Poté, co ji národní centrální banka již nepotřebovala, přešla do Nene Valley železnice poskytnout náhradní díly pro další třídy 14, které tam byly umístěny. Koncem roku 2011 byl přesunut do Williton a existují dlouhodobé plány na jeho obnovení provozu.[37]
British Rail Class 14 0-6-0	D9526	BR Zelená		Provozní	9526 byl dodán Bristol Bath Road v lednu 1965, připojil 9518 v Cardiff Canton v květnu 1967, ale byl stažen do konce roku 1968. To bylo pak koupeno Blue Circle Industries přemístit vlečky v jejich cementárně v Westbury vedle Linka Taunton do Londýna. V roce 1979 byl prodán DEPG a do WSR dorazil 3. dubna 1980. Obnova byla dokončena v roce 1984; nese zelenou livrej British Railways a používá se v nákladních nebo lehkých osobních vlacích.[36][38] Další třída 14, D9551, také mnoho let pracovala na železnici West Somerset Railway, ale nyní se přestěhovala jinam.[39]

Posunovací lokomotivy

Průmyslová pára

Mnoho vlaků provozovaných v prvních letech železnice West Somerset bylo taženo jedním ze dvou identických Bagnall Lokomotivy 0-6-0ST, které byly navrženy pro Steel Company of Wales Ocelárny Margam v roce 1951. Byli Vulcan (číslo díla 2994) a Vítěz (2996). Oba od té doby opustili železnici. Další průmyslové lokomotivy, které se také přesunuly jinam, byly Hudswell Clarke 0-6-0T Jennifer (1731, postavený 1942), Hloh Leslie 0-6-0SVATÝ Isabel (3437 z roku 1919), bez ohně Bagnall 0-4-0F Č. 1 (2473 z roku 1932),^[40] Peckett 0-4-0 Whitehead (1163 z 1908?),^[41] a bývalý přístav v Bristolu Portbury (Avonside 1764 z roku 1917) a Henbury (Peckett 1940 z roku 1937), které jsou nyní na Bristol Harbour Railway.^[42]

Třída	Číslo (a jméno)	Stavitel	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
Peckett Třída R3 0-4-0SVATÝ	Kilmersdon	Peckett a synové	S & DJR modrá		Na půjčku do Helstonská železnice	Peckett pracuje číslo 1788 byla třída R3 postavený v roce 1929 pro Writhlington Důlní společnost, která svůj pracovní život posunovala kolem důlů v USA Radstock oblast Somersetu. Bylo doručeno Writhlingtonovi Kilmersdon uhelný důl, který se převádí s doly do Národní uhelná rada v roce 1947. Pokračovala v práci v Kilmersdonu, ale nějakou dobu strávila v nedalekém dolu Norton Hill v letech 1950-53 a znovu v letech 1958-59. Kilmersdon uzavřen v roce 1973 a následující rok byla lokomotiva přesunuta do nedalekého železničního muzea Somerset a Dorset.[43] Muzeum bylo uzavřeno v roce 1975 a SDRT přesunulo svůj Peckett do WSR v květnu 1975. Nyní získalo Kilmersdon jméno (které se nikdy neprovádělo v dolech) a je čas od času v páře pro posun v muzeu SDRT v Washfordu. To neslo zelenou livrej po mnoho let[44] ale v roce 2013 byl překreslen pruským modrým livrejem Somerset a Dorset Joint Railway, ale nyní navštěvuje Helstonská železnice pro sezónu 2018.[45]
0-4-0SVATÝ	Kaledonie funguje	Andrew Barclay	Zelená		Provozní	Díla číslo 1219 byla postavena v roce 1910 pro použití se společností Stewart & Lloyd Ltd. v jejich dílech v Clydesdale. Lokomotiva dorazila na WSR v roce 2012, kde ji ve Wilitonu obnovil její majitel, učeň na železnici. To se vrátilo k páře v roce 2016 a od té doby je funkční jak na WSR, tak i na pronájem do jiných železnic.

Diesely

Posunovací lokomotivy, které byly založeny na železnici, ale nyní se přestěhovaly jinam, jsou Britská železniční třída 04 2205,^[46] Třída 07 2994,^[47] Třída 08 3462, která šla do Řeka řeřicha v roce 2013,^[48] Ruston a Hornsby 0-4-0 183062, který používal zkratovací sklad mléka v Chard Junction a bývalá železárna Stanton and Staveley Iron Works 57, a Rolls Royce Sentinel 0-6-0.^[49] Sentinel 10175 (DH16 z Manchester lodní kanál ) přesunut do East Somerset železnice v roce 2015.^[50]

Třída	Číslo (a jméno)	Stavitel	Livrej	obraz	Aktuální stav	Poznámky
Britská železniční třída 03 0-6-0	D2133	Swindon funguje	BR zelená, pozdní hřeben		Provozní	Postavený ve Swindonských železničních pracích v roce 1960, 2133 strávil mnoho let se sídlem v Taunton a práce v různých nákladních dvorech v této oblasti. Po pouhých devíti letech práce s BR byl prodán Britům Celofán za posunutí jejich vleček v továrně Bridgwater.[51] V roce 1994 již nebyl potřebný, a proto jej daroval WSR Courtaulds, tehdejší vlastník webu. To nese BR zelený livrej a lze jej obvykle najít jako pilot stanice v Minehead. Druhá lokomotiva, číslo 03119, byla založena na železnici od roku 1996 do roku 2011.[52]
Britská železniční třída 09 0-6-0	D4107	Horwich Works	BR zelená, pozdní hřeben		Provozní	Větší posunovač nafty, tento postavili British Railways v Horwich Works v roce 1961. Nejprve očíslovány D4107 a odeslány na Carlisle, v říjnu 1968 byla převedena do Jižní region, původně v Zatím zelená TMD kde by fungovala po boku svého předchůdce zde (Třída 08 D3462). V roce 1973 byla přečíslována na 09019.[53] Když byla společnost British Rail rozdělena do připravenosti na privatizaci, byla přidělena podniku Mainline Freight a překreslena do jejich modrých barev,[54] kterou stále nosil, když dorazil k biskupům Lydeardovi v roce 2013, ale nyní má na sobě zelený livrej British Rail.
Andrew Barclay 0-4-0DH	578	Andrew Barclay	Zelená		Provozní	Tato dvojice posunovačů s hydraulickými převodovkami byla vyrobena v roce 1972 pro Royal Ordnance Factory na Puriton v Somersetu. Přebytek požadavků od roku 1991, jsou dlouhodobě zapůjčeni WSR a sídlí v Dunsteru pro posunutí skladiště trvalé cesty. Oba jsou natřeny zeleně, ale žádný z nich aktuálně nese viditelná čísla.[55] Lze je rozlišit, protože Barclayovy pracovní desky čísla 578 mají modré pozadí, zatímco čísla 579 jsou červené.
Andrew Barclay 0-4-0DH	579	Andrew Barclay	Zelená		Provozní
Ruston a Hornsby 0-4-0DM	24	Ruston a Hornsby	Zelená s červenými rámečky		Provozní	Tento posunovač čtyř kol 88DS byl postaven v roce 1941 pro ministerstvo letectví, ale později pracoval na mnoha různých průmyslových vlečkách. Dorazilo k Koupel Plynárny Jihozápadní rady pro plyn v roce 1964, ale výroba plynu skončila v roce 1971,[43] pouhé tři roky poté, co byl posunovač vybaven novým motorem o výkonu 80 k. Poté našla cestu do Železničního muzea v Somersetu a Dorsetu v Radstocku a se zbytkem svých zásob se přesunula do Washfordu, kde je běžným posunovačem.[55][56]
Ruston a Hornsby 0-4-0DM	200793 "Gower Princess"	Ruston a Hornsby	Brunswick zelená s bílou podšívkou		Provozní	Posuvník čtyř kol 48DS postavený v roce 1940 pro důl Williama Evana Old Mill v Radstocku v Somersetu.[57]

Více naftových jednotek

Sada čtyř automobilů s 51880

Železnice provozuje a DMU který je tvořen sadou tří nebo čtyř automobilů v závislosti na úrovních provozu. Jedná se o „příměstský“ typ s dveřmi do každé sedačky, ale tvořený z automobilů dvou různých tříd. The Třída 115 jednotky byly postaveny britskými železnicemi v Derby Carriage and Wagon Works a původně se používaly na služby z Londýnská stanice Marylebone a v Liverpool plocha. The Třída 117 jednotky vypadají podobně, ale byly postaveny Lisovaná ocelářská společnost a použity z Stanice London Paddington a na Západní region, včetně místních vlaků v okolí Taunton. Auta jsou buď Driving Motor Brake Second (DMBS) nebo Trailer Composite (TC). Všechny jsou vybaveny kabelovými spoji uvnitř jednotky a byly provedeny určité úpravy, které umožňují cestujícím se sníženou pohyblivostí.

V prvních letech byla provozována řada souprav pro dva vozy. Každý z nich byl vytvořen z motorové brzdy druhý (DMBS) a hnacího přívěsu kompozitního (DTC), i když někdy byly formovány do vlaků se čtyřmi vozy. První dvě sady byly Britská železniční třída 103 postaven Park Royal Vehicles (DMBS 50413 a 50414, DTC 56168 a 56169). K nim se později přidali dva Gloucester -postavený Třída 100s (50341 a 51118, 56097 a 56099) a a Cravens Třída 105 (51482, 56121).^[61] Na železnici byly také další dva DMBS třídy 115. Karoserie 51663 byla z tohoto modelu odstraněna, ale podvozek je uložen v Dunsteru pro budoucí použití.^[58] 51852 byl zakoupen WSRA jako náhradní automobil v roce 1994, ale prodán společnosti Dean Forest železnice pro náhradní díly v roce 2011.^[62]

• 

  DMBS 51859

• 

  TC 59678 s bufetem

• 

  TC 59493

• 

  DMBS 51880

Bývalí lokomotivy WSR a DMU

Všimněte si, že uvedená umístění nemusí být aktuální, protože lokomotivy se čas od času pohybují mezi železnicemi.

Pára

Číslo a jméno	Typ	Stavitel	Na WSR	Fotografie	Poznámky
3205	Třída GWR 2251 0-6-0	Swindon funguje	1974-1998		Čeká na generální opravu u Jižní Devon železnice.
3850	Třída GWR 2884 2-8-0	Swindon funguje	1984-2015		Obnova byla uložena v šrotu Woodham Brothers v roce 1984 a její dokončení bylo dokončeno v roce 2005. Čeká na generální opravu na Jižní Devon železnice.
4110	Třída GWR 5101 2-6-2T	Swindon funguje	2015-2019		4110 byl postaven v roce 1936 a většinu svého života strávil prací příměstských vlaků ve West Midlands. To bylo také založeno na Taunton bouda dvakrát v roce 1960 a byl vyřazen z provozu v roce 1965. To bylo koupeno Great Western Railway Preservation Group na Southall Railway Center v roce 1979. Západní Somersetská železnice koupila v roce 2015 společnost 4110, ale poté, co byla prodána do Dartmouth parní železnice.[63]
4160	Třída GWR 5101 2-6-2T	Swindon funguje	1990-2016		Stejná třída lokomotivy jako 4110, 4160 byla vyrobena v roce 1948. Byla dodána do kůlny motoru v Barry a pracoval z různých hal Jižní Wales dokud nebyl stažen z Severn Tunnel Junction v roce 1965. 4160 se poté vrátil k Barrymu, ale tentokrát do šrotu Woodham Brothers. To bylo koupeno Birminghamské železniční muzeum v roce 1974, ale obnova nebyla dokončena, než byla znovu prodána společnosti Plym Valley železnice. Motor zůstává zcela ve vlastnictví společnosti 4160 Ltd od jeho koupě společností Plym Valley Railway, která původně vytvořila společnost s ručením omezeným 4160. Nakonec byla uvedena do provozu v roce 1993. Platnost lístku na kotel vypršela v lednu 2016 a přesunula se do Llangollen železnice pro jeho desetiletou generální opravu. Ačkoli to bylo kvůli návratu do WSR po dokončení generální opravy, bylo místo toho přesunuto do Jižní Devon železnice dokončit generální opravu, po které se stane rezidentem SDR pod opatrovnictvím společnosti 5542 Ltd.[64]
4277	Třída GWR 4200 2-8-0T	Swindon funguje	1996-1999		Provozní v Dartmouth parní železnice.
4920 Dumbleton Hall	Třída GWR 4900 4-6-0	Swindon funguje	1991-1998		Uloženo v Jižní Devon železnice
6412	Třída GWR 6400 0-6-0PT	Swindon funguje	1976-2008		Provozní v Jižní Devon železnice.
6695	GWR 5600 0-6-2T	Armstrong Whitworth	2015-2019		6695 dorazilo na linku v roce 2015 původně jako návštěvník parního galavečera, ale po incidentu, kdy jej podvalník, který ji přepravoval z Swanage železnice zhroutil se pod svou váhou, což mělo za následek poškození 6695 a jeho místo zaujalo 5643 pro gala, které od té doby prochází generální opravou. Po svém návratu do provozu bylo plánováno, že se 6695 stane rezidentem WSR jako součást 25leté smlouvy o půjčce s jejími majiteli.[65] 6695 odletěl z WSR pro Swindon a Cricklade železnice v prosinci 2019.
6960 Raveningham Hall	GWR 6959 'Modified Hall' 4-6-0	Swindon funguje	2011-2019		6960 je pozdější verze původních 4900, ale s řadou změn: třída měla rámy desek, válce odlité odděleně od sedla kouřové skříně, větší superhřívače a ploché nabídky Hawksworth. 6960 byl vyřazen z provozu v červnu 1964 a prodán do vrakoviště Woodham Brothers v Barry v jižním Walesu k rozřezání. To bylo uloženo v roce 1972 a přesunuto do Steamtown Carnforth jako 26. odlet z Barry. Obnoven v roce 1975, pak byl založen na Severn Valley železnice kde to běželo 4930 Hagley Hall Výběrové řízení společnosti Hawksworth, zatímco jeho vlastní bylo pozadu 4930. Opustil údolí Severn v roce 1996 a nakonec byl prodán Jeremy Hosking. Po dokončení generální opravy v roce 2009 se přestěhovala do West Somerset Railway. Vzhledem k omezení hmotnosti uloženému WSR bylo rozhodnuto pro sezónu 2019 zapůjčit 6960 do Severn Valley Railway výměnou za lehčí 7802 Bradley Manor. 6960 má být nyní opět založen na SVR.[66]
7027 Hrad Thornbury	GWR 4-6-0 4073 'Hrad'	Swindon funguje	2018-2020		Po koupi Jonem Jonesem Prattem bylo zamýšleno obnovit motor ze stavu vrakoviště Barryho na WSR pro použití jak na železnici dědictví, tak na hlavních vlacích pro výlet. Po skladování ve Willitonu a kvůli závazkům jinde pro Jon Jones Pratt s WSR a jeho druhým motorem 4936 Kinlet Hall. V lednu 2020 nebyla č. 7027 prodána soukromé osobě, která hodlá obnovit motor pro použití na internetu Velká centrální železnice. Motor byl proto přesunut do Loughborough aby došlo k jeho obnově.[67]
7820 Dinmore Manor	Třída GWR 7800 4-6-0	Swindon funguje	1985-2008		Jednalo se o první lokomotivu z druhé várky „Manors“, Withdrawn v roce 1965, kterou v roce 1985 koupila společnost Woodhams Brothers Gwili železnice ale obnova byla dokončena soukromou skupinou na WSR v roce 1995. Nyní sídlí na Gloucestershire Warwickshire železnice.
34046 Braunton	SR West Country třída 4-6-2	Brighton funguje	1997-2011/12		Určeno pro centrum dědictví v Brightonu, které se nikdy neuskutečnilo, Braunton byla vyňata ze šrotu v Barry v roce 1988. Jeho obnova byla nakonec dokončena ve Williton v roce 2008. Funguje v roce 2019 na hlavních linkách a sídlí v Crewe Diesel TMD.
34053 Sir Keith Park	Třída SR Battle of Britain 4-6-2	Brighton funguje	1997-2000		Kupováno původně jako náhradní díly pro sesterský motor 34046. V provozu u Swanage železnice. V roce 2016 navštívilo železnici West Somerset Railway pro S&D parní galavečer, poprvé operoval na železnici.
44422	LMS Fowler 4F 0-6-0	Derby funguje	2016-2019		První z těchto tříd 4F byly postaveny pro Midland železnice podle návrhu Henry Fowler v roce 1911. Budovaly se i nadále po „seskupení“ v roce 1923 Londýn, Midland a skotská železnice do roku 1941, do té doby bylo postaveno 772. Číslo 4422 bylo postaveno na Derby funguje v roce 1927. Původně byla přidělena Leicester, pak na Wigston v roce 1929, Bristol v roce 1940 a Bath Green Park v roce 1948, kdy byla přečíslována na 44422. Zbytek svého pracovního života strávila na jihozápadě Anglie, často přejížděla přes Somerset a Dorset společná železnice. Bylo staženo z Gloucester přístřešek v roce 1965 a prodán do šrotu Woodham Brothers. To bylo koupeno 44422 Locomotive Company v roce 1977 a převezeno do Churnet Valley železnice, kde byl nakonec obnoven do funkčního stavu v roce 1990.[68] Od té doby funguje na mnoha zachovaných linkách, včetně East Lancashire a Údolí Nene železnice. Lokomotiva dorazila k železnici West Somerset na základě smlouvy o půjčce na 25 let po generální opravě v Crewe Heritage Center v únoru 2016.[69][70] 44422 byl později vyřazen z provozu a vyžadoval generální opravu dolního konce v Mineheadu. V lednu 2019 bylo oznámeno, že WSR ukončila smlouvu o půjčce. Lokomotiva opustila železnici v prosinci téhož roku a vrátila se na Churnet Valley Ralway.[71]
53809	S & DJR 7F 2-8-0	Robert Stephenson a spol	2016-2018		Ze stejné třídy jako WSR 53808 dorazila z Midland Railway - Butterley v únoru 2016 na slavnost k oslavě 50 let od uzavření S&D. Poté byl dva roky založen na WSR, než se přestěhoval do Severní Norfolk železnice.
80136	BR Standard Class 4 2-6-4T	Brighton funguje	2001-2008		Provozní v North Yorkshire Moors železnice.
78/32678 Knowle	Třída LB & SCR A1 0-6-0T	Brighton funguje	1975		Provozní v Kent a železnice ve východním Sussexu.
2994 Vulcan	Bagnal 0-6-0ST	W. G. Bagnall	1977-1986		Provozní v North Tyneside železnice.
2996 Victor	Bagnal 0-6-0ST	W. G. Bagnall	1975-1989		Provozní v Lakeside a Haverthwaite železnice.

Diesel

Třída nebo typ	Číslo a jméno	Na WSR	Fotografie	Poznámky
Britská železniční třída 04	D2205			Aktuálně v Peak Rail
Britská železniční třída 04	D2271	1982-2019		Přesunuto do Jižní Devon železnice
Britská železniční třída 08	D3462			V současné době sídlí v Mid Hants železnice
Britská železniční třída 25	D7532 John F. Kennedy	-2011		V současné době sídlí v Epping Ongar železnice
Britská železniční třída 42	D832 Útok	2008-2016		Vrátil se do East Lancashire železnice
Manchester lodní kanál	DH16	-2015		Přesunuto do East Somerset železnice[72]

DMU

• BR třída 103 Č. W50413 a W56169, nyní v Helstonská železnice^[73]

Trenéři

Většina vlaků je tvořena z British Rail Mark 1 trenéři. Nejčastěji se malovaly čokoládovou a krémovou barvou na bázi té nejznámější, kterou používala GWR, ale s hřebeny WSR před rokem 2016.^[74][75] Avšak od roku 2016 byly pro vzduchem brzděné zásoby zavedeny karmínové a krémové barvy (nebo „krev a krém“) a nově natřené čokoládové a krémové vozy se objevily se znaky britských železnic. Některé autobusy byly od roku 2019 překresleny v British Railways kaštanové.

Jídelní vlak „Quantock Belle“ byl znovu vymalován počátkem roku 2020 z livreje na bázi Pullman do BR Maroon. Každý trenér byl dříve jmenován Pullman auto styl před rokem 2020 :,^[74] ale po překreslení byla všechna jména vypuštěna.

Probíhají práce na obnovení sady vozů Great Western Railway pro použití na železnici. Mezi ty, které budou obnoveny nebo pravděpodobně budou v příštích několika letech, patří:^[76][77][78]

• 

  BR Mark 1 TSO 4460 (WR čokoláda a smetana)

• 

  BR Mark 1 TSO 5030 (BR karmín a krém)

• 

  BR Mark 1 BSK 35257 (BR kaštanová)

• 

  BR Mark 1 BCK 21174 Phoenix (Pullman umber a krém)

• 

  GWR spací vůz 9038

• 

  Inspekční sedan GWR 80976

Nákladní vozy

Brzdová dodávka SR (ex-LSWR) a vůz LNER v Washfordu

Nákladní vozy jsou klasifikovány buď jako „provozní“ pro použití ve strojírenských vlacích, jako „historické“, které jsou vhodné pro použití v ukázkovém historickém nákladním vlaku, který se používá při zvláštních příležitostech, nebo jako „muzeum“, pokud je povoleno jezdit pouze na krátké vzdálenosti.^[80]

Reference

externí odkazy

• 4160 History

Média související s Rolling stock of the West Somerset Railway na Wikimedia Commons