S & DJR 7F 2-8-0 - S&DJR 7F 2-8-0

S & DJR 7F 2-8-0
LMS 13809, zachovalá lokomotiva 7F, pracující v Hellifield na Carnforth noze Cumbrian Mountain Pullman v roce 1983
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Henry Fowler Stavitel Midland železnice, Derby funguje (1914), Robert Stephenson & Co. (1925) Sériové číslo RS: 3892–3896 Datum výstavby 1914 (6), 1925 (5) Celkem vyrobeno 11
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-8-0  • UIC 1′D h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Řidič pr. 4 stopy 7 1⁄2 v (1410 mm) Minimální křivka 6 řetězů (400 stop; 120 m) normální 4,5 řetězy (300 stop; 91 m) mrtvé pomalu Délka 58 stop 10 1⁄8 v (17,936 m)[1] Šířka 8 stop 11 7⁄8 v (2,740 m)[1] Výška 13 ft 3 v (4,04 m)[1] Zatížení nápravy 16 dlouhých tun 0 cwt (35 800 lb nebo 16,3 t)[1] Přilnavost 56 dlouhých tun 0 cwt (125 400 lb nebo 56,9 t) 56,9 t; 62,7 čistých tun Hmotnost lokomotivy 64 dlouhých tun 15 cwt (145 000 lb nebo 65,8 t) 65,8 t; 72,5 malých tun Nabídková hmotnost 42 dlouhých tun 14 cwt (95 600 lb nebo 43,4 t) 43,4 t; 47,8 malých tun Typ paliva Uhlí Topeniště: • Oblast Firegrate 28,4 čtverečních stop (2,64 m2) Kotel G9AS nebo G9BS Tlak v kotli 190 lbf / in2 (1,31 MPa) Topná plocha G9AS: 1681 čtverečních stop (156,2 m2) G9BS: 1845 čtverečních stop (171,4 m2) (oba obsahují přehřívač) Válce Dva venku Velikost válce 21 palců × 28 palců (533 mm × 711 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Mimo vstup pístové ventily Loco brzda Pára Vlak brzdy Vakuum
Údaje o výkonu Tahové úsilí 35 295 lbf (157,00 kN) Faktor adh. 3.5
Kariéra Operátoři Somerset & Dorset Joint Railway → Londýn, Midland a skotská železnice → Britské železnice Výkonová třída SDJR: 5P / 5G LMS: 7F Čísla S & DJR: 80–90 LMS: 9670–9680 později 13800–13810 BR: 53800–53810 Stažen 1959–1964 Dispozice Dva zachovalé, devět sešrotován

53809, na nádraží Green Park (nyní parkoviště) v Bath, 6. března 2006.

Č. 53809 prochází přes Butterley Reservoir hráz na Midland Railway - Butterley

The Somerset a Dorset společná železnice (S & DJR) 7F 2-8-0 je třída parní lokomotiva určen pro tahání těžkého uhlí a nákladních vlaků. Jedenáct bylo postaveno ve dvou dávkách v letech 1914 a 1925 a byly používány až do odstoupení v letech 1959 až 1964. Dvě jsou zachovány.

Pozadí

Tato sekce ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tuto sekci podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „S & DJR 7F 2-8-0“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Říjen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Midland železnice, společní vlastníci S & DJR s Londýn a jihozápadní železnice (L & SWR), měli na starosti lokomotivní politiku na trati. S & DJR byl silně odstupňovaný a vyžadoval energii nad rámec toho, co bylo k dispozici u malých motorů Midland. M. H. Ryan Dozorce lokomotivy S & DJR prosazoval typ specifický pro linku.

Dva plány pro 0-8-0s byly navrženy v roce 1907, ale byly by příliš těžké. Jednoznačně zvláštní výjimka z politiky pro malé motory, James Clayton kreslíř v Derby dostal volnou ruku při navrhování motoru a vyrobil něco na rozdíl od jakékoli jiné lokomotivy té doby navržené v Derby.

Design

Konstrukce používala kotel G9AS z Midlandské sloučeniny, s Topeniště Belpaire a Ventilové soukolí Walschaerts. Přední pony truck byla přidána, aby se rozložila váha, což z ní dělá 2-8-0. Válce byly namontovány vysoko na rámu a byly šikmé, aby se zabránilo znečištění plošin. Vzhledem k přechodům, kterým by lokomotiva čelila, poskytl Clayton na motoru tři válce parní brzdy a další na výběrovém řízení. V provozu se litinové brzdové špalíky původně namontované velmi rychle opotřebovávaly a byly nahrazeny špalíky Ferodo.^[2] Byly namontovány standardní skříně náprav Derby, takže motory stále podléhaly horkým skříňkám, které byly v Midlandu realitou. Vzhledem k tomu, že lokomotivy byly zpočátku pro některé gramofony příliš velké, předpokládalo se, že budou trávit polovinu času cestováním vzad. V důsledku toho byly vybaveny tableta výměnný aparát na obou stranách lokomotivy. Prvních šest bylo navíc vybaveno výběrovými řízeními pro kabiny, které však byly později odstraněny kolem roku 1920.^[3] Lokomotivy postavené v roce 1914 byly s řízením na pravé straně, zatímco v roce 1925 s řízením na levé straně. Ve všech případech vakuová brzda vyhazovač byl umístěn na Řidiči straně udírny.

Konstrukce

Šest bylo postaveno v roce 1914 a jejich počet byl 80–85 společností S & DJR. V roce 1925 bylo objednáno dalších 5 Robert Stephenson and Company v Darlington a postavené s většími kotli G9BS, které se staly čísly 86–90. Dvě lokomotivy, 9679 (ex-89) a 9680 (ex-90), obdržely menší kotel G9AS v roce 1930, zatímco zbývající tři zachovaly větší kotel, dokud nebyl vyměněn v padesátých letech - 53808 v roce 1953; 53807 v roce 1954; a 53806 v roce 1955. Tyto lokomotivy získaly těsnicí díl mezi menším kotlem a původním sedlem udírny. Výjimkou byla 53807, přičemž kouřové sedlo bylo shnilé a nahrazeno jednodílnou jednotkou, jako jsou lokomotivy vyrobené v roce 1914. Tato lokomotiva byla proto jedinečná, protože byla pouze lokomotivou s levostranným řízením a jednodílným kouřovým sedlem.

Nehody a mimořádné události

Dne 20. listopadu 1929, lokomotiva č. 89 (později 53809) jela nákladním vlakem na sever směrem k Bathu. Cestování skrz Combe Down Tunnel při nízké rychlosti (vzhledem k hmotnosti vlaku a zamýšlenému zastavení v Midford ) osádka lokomotivy byla přemožena kouřem, což mělo za následek útěk vlaku z kopce dolů a zřícení se venku ve skladišti zboží Bath Green Park. Řidič Henry Jennings a dva posunovače na dvoře byli při nehodě zabiti.

East Midlands zkoušky

Úspěch třídy na Mendipské kopce přiměl Midlandskou železnici, aby experimentovala s jejich použitím na East Midlands uhelné vlaky, ale v této roli byly méně uspokojivé. Trasa nevyužila svůj design pro horolezecké kopce a vyskytly se problémy s palivovou účinností a se značným množstvím spotřebovaného vysoce kvalitního uhlí.^[4]

Pozdější život

Byly převzaty lokomotivy S & DJR Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) skladem v roce 1930 a označuje se jako 9670–9680. V roce 1932 byly přečíslovány na 13800–13810. O znárodnění v roce 1948 Britské železnice (BR) přidal ke svým číslům 40000, což je 53800–53810.

Výběry lokomotiv postavených v roce 1914 nastaly v letech 1959 až 1962 a pět motorů postavených v letech 1925 bylo v letech 1963 až 1964 zrušeno.

Zachování

Tato sekce ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tuto sekci podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „S & DJR 7F 2-8-0“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Dvě z lokomotiv postavených v roce 1925 přežily, a to č. 88 (9678/13808/53808) a č. 89 (9679/13809/53809).

53808

No. 88/53808 je ve vlastnictví Somerset & Dorset Railway Trust (SDRT), na základě Železnice Mid-Hants. Zakoupeno pro uchování v roce 1969, se vrátilo do provozu po restaurování v West Somerset železnice v srpnu 1987 v BR Black (s Early Crest) a běžel až do jara 1996, kdy byl stažen pro generální opravu, přičemž během této doby uskutečnil pouze jednu návštěvu mimo WSR, Severn Valley železnice v září 1995. Po generální opravě se vrátil do provozu v prosinci 2005 v modrém livreji S & DJR, který v provozu nikdy neprovedl. Znovu se sídlem na WSR uskutečnilo tři opakované návštěvy SVR v březnu 2007, březnu 2008 a září 2014, jakož i první návštěvy Železnice Mid-Hants v září 2010 a Velká centrální železnice v říjnu 2011, než byla stažena k generální opravě v říjnu 2014. Tato druhá generální oprava byla dokončena v únoru 2016, přičemž motor byl překreslen zpět do BR černé (s Late Crest) a číslem 53808. Od podzimu 2020 je lokomotiva nyní se sídlem v Železnice Mid-Hants po zbytek lístku na kotel.

53809

Číslo 89/53809 je vlastněno Johnem Moorhouseem a provozováno společností 13809 Preservation Society Ltd. Po rekonstrukci ve Swanwicku v roce 1980 v livreji LMS jako 13809 fungovalo v 80. a na počátku 90. let a v roce 1987 se vrátilo ke svému BR Number 53809 (s Early Crest), než byl stažen k opravě v roce 1994. Během této doby navštívil SVR v roce 1987 a East Lancashire železnice v roce 1993 vedle práce v Butterley, a dokonce pracoval určitou dobu na hlavní trati. Lokomotiva se objevila v lednu 2006 v BR Black Livery pod číslem 53809 (s pozdním hřebenem), do služby vstoupila počátkem února v Midland Railway - Butterley. Krátce poté, co byla dokončena tato generální oprava, se lokomotiva v březnu 2006 uštěpačně vrátila na místo stanice Bath Green Park (nyní parkoviště pro Sainsbury's), aby oslavila 40 let od uzavření S&D, poté se znovu spojila s č. 88 na WSR. Lokomotiva poté jezdila 5 let, než byla vyřazena z provozu počátkem roku 2011, což vyžadovalo opravy kotle. Během pěti let provozu proběhla první návštěva Nene Valley železnice a Bluebell železnice v roce 2008, stejně jako několik pobytů na North Yorkshire Moors železnice v průběhu let 2006, 2007, 2009 a 2010. Druhá generální oprava motoru byla dokončena v únoru 2016, přičemž si zachovala svůj předchozí vzhled modelu BR s hřebenem Post 1956 Crest. Stejně jako v roce 2006 byla první výzva k použití motoru na WSR vedle čísla 88, tentokrát 50 let od uzavření S&D a poté tam zůstala. V lednu 2018 odletěl do Severní Norfolk železnice na dlouhodobou provozní smlouvu.

Reference

• Haresnape, Brian (únor 1981) [1972]. Fowler Lokomotivy: Obrázková historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0374-2. CX / 0281.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Nock, O. S., Kapitola 9 "Lokomotivy" v Atthill, Robin (1985). Železnice Somerset a Dorset. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-8692-1.

externí odkazy

• Informace o třídě od důvěry S & DJR
• Databáze Rail UK