Pforzheim Hauptbahnhof - Pforzheim Hauptbahnhof - Wikipedia
Pforzheim Hauptbahnhof   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prostřednictvím stanice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Bahnhofplatz 1, Pforzheim, Bádensko-Württembersko Německo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 48 ° 53'37 ″ severní šířky 8 ° 42'11 ″ východní délky / 48,89361 ° N 8,70306 ° ESouřadnice: 48 ° 53'37 ″ severní šířky 8 ° 42'11 ″ východní délky / 48,89361 ° N 8,70306 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozuje | Stanice a servis DB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linka (y) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Připojení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konstrukce | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | Helmuth Conradi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architektonický styl | Modernista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód stanice | 4922[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kód DS100 | TPH[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategorie | 2[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| webová stránka | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 4. července 1861 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cestující | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ca. 50 000 denně | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Pforzheim Umístění v Bádensku-Württembersku  Pforzheim Umístění v Německu  Pforzheim Umístění v Evropě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pforzheim Hauptbahnhof je hlavní nádraží ve městě Pforzheim v Německý stát z Bádensko-Württembersko.
Dějiny
První stanice Pforzheim byla otevřena 3. Července 1861 na Železnice Karlsruhe – Mühlacker podle Státní železnice velkovévodství Baden (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen). S otevřením Enz Valley železnice (Enztalbahn) až Wildbad (11. Června 1868) a Železnice Nagold Valley (Nagoldtalbahn) až Horb (1. června 1874) se z Pforzheimu stala přestupní stanice se značným provozem. Obě linky byly provozovány Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen) a dostali své vlastní nástupiště na západ od stanice.
Budova stanice byla postavena v roce 1861 v neoklasicistní stylu a skládal se z dlouhé jednopodlažní centrální budovy s dvoupodlažními křídly v pravém úhlu na každém konci. To bylo zničeno dne 23. Února 1945 během bombardování Pforzheimu.[3]
Nová budova z roku 1958
Nová budova nádraží byla otevřena v červnu 1958. Architektem byl Helmuth Conradi (1903-1973),[4] kteří již navrhli vstupní budovu Heidelberg Hauptbahnhof, který byl otevřen v roce 1955. Určujícím prvkem je vstupní hala, která má prosklenou fasádu vedoucí do nádvoří stanice, která vede od podlahy k okapům. Velmi tenký vrchlík označuje hlavní vchod; jeho obložení pozlacenými eloxovanými hliníkovými deskami poukazuje na význam hodinářského a klenotnického průmyslu pro Pforzheim.
Uvnitř haly jsou pro nepřímé osvětlení použity pásy na stropě, které pokračují podél zadní stěny. Vstupní hala je orámována dvěma žulovými stěnami, bez oken vlevo a se staničními hodinami a velkým lichoběžníkovým oknem vpravo. Servisní místnosti se otevírají na nástupiště. Dvě přístavby se staniční restaurací a čekárnou na autobusy přesahují linku vedenou před vchodem.[5][6]
V hlavní hale je velký nástěnný reliéf Josef Karl Huber,[4] na téma „Zlaté město [Pforzheim] u brány Černého lesa“ (Goldstadt an der Schwarzwaldpforte), který zahrnuje dynamický vzor kývavých křivek. Architekt Conradi a umělec Huber se setkali v anglickém zajateckém táboře a strávili tam dva roky společně.[7] Budova byla popsána jako „jedna z nejlepších a nejmodernějších staničních budov Deutsche Bundesbahn“[8] a od roku 1989 je uvedena jako kulturní památka poválečného období.[4] Výpis byl podněcován plány Deutsche Bundesbahn nahradit pult cestovním centrem v přízemí stanice. Památkový úřad poté umístil stanici pod ochranu, takže nezbytné úpravy nezměnily původní charakter budovy.
Rekonstrukce stanice začala na začátku února 2011. V červnu 2012 byly zprovozněny tři výtahy, zajišťující bezbariérový přístup na platformy.[9]
Ve druhé fázi výstavby, která začíná v říjnu 2015, jsou nástupiště na tratích 1, 2/3, 4/5 a 103/104[10] byli pozvednuti na 55 centimetrů nad horní částí kolejnice umožnit snadnější a někdy plynulý přístup k vlakům.[11][12]
Práce měly být dokončeny na jaře 2017.[10] Přestavba stála 7,3 milionu EUR, z čehož město Pforzheim financovalo 1,8 mil. EUR.[4]
Západně od hlavního nádraží, Abellio Rail Baden-Württemberg plánuje postavit sklad s vlečkami mezi koncem roku 2017 a začátkem roku 2019.[13]
Železniční doprava
Jako stanice na východo-západní trase z Paříž přes Straßburg, Karlsruhe, Stuttgart a Mnichov na Vídeň, Pforzheim byl zastávkou pro Orient Express v roce 1883.[14] Lázně Wildbad na konci železnice Enz Valley byly významným cílem prostřednictvím trenéra spojení po celá desetiletí a připojení a odpojení autobusů do / z vlaků údolní železnice Enz se uskutečnily částečně v Pforzheimu. Poslední prostřednictvím autobusové spojení do Wildbad byly přerušeny v roce 1995.[15] Železnici v údolí Nagold obsluhovali převážně regionální služby; v letech 1952 až 1964 jezdil rychlík z Frankfurt běží přes Pforzheim a Horb do Konstanz.[16]
Otevřením Pforzheim Hauptbahnhof ztratila od roku 1991 důležitost pro dálkový provoz Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart pro dálkové vlaky mezi Karlsruhe a Stuttgartem, které umožnily obejít Pforzheim pomocí spojovací křivky v Bruchsalu. Ztráta spojení na dálku je místně silně kritizována.[14] V jízdním řádu 2017/2018 je dálkový provoz na stanici omezen na služby na Meziměstský linka 61, která jezdí každé dvě hodiny mezi Norimberkem a Karlsruhe. Stanice je také obsluhována několika regionálními službami provozovanými v pravidelných intervalech, včetně Interregio-Express / Regionální expres linka, a Regionalbahn řádek a dva Karlsruhe Stadtbahn řádky.
Velká vzdálenost
| Čára | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| ICE 47 | Dortmund – Essen – Duisburg – Kolín nad Rýnem – Letiště Frankfurt – Karlsruhe – Pforzheim – Stuttgart – Mnichov | Jeden vlak |
| IC 61 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker – Vaihingen – Stuttgart – Schorndorf – Schwäbisch Gmünd – Aalen – Ellwangen – Crailsheim – Ansbach – Norimberk – Bamberg – Lichtenfels – Kronach – Saalfelde – Jena-Göschwitz – Jena Paradies – Naumburg – Weißenfels – Lipsko | Každé dvě hodiny mezi Karlsruhe a Norimberkem individuální doprava do Lipska |
Regionální služby
| Linka, třída vlaku | Trasa | Frekvence |
|---|---|---|
| IRE 1 | Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Vaihingen (Enz) – Stuttgart | Hodinově |
| IRE 1 | Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker - Vaihingen (Enz) - Stuttgart - Schorndorf – Aalen | Každé dvě hodiny |
| RB 17A | Stuttgart - Ludwigsburg – Bietigheim - Vaihingen - Mühlacker - Pforzheim - (Wilferdingen-Singen) | Každou půl hodinu do Bietigheimu, každou hodinu do Stuttgartu |
| RB 17A Enztäler Freizeitexpress | Stuttgart - Ludwigsburg - Bietigheim - Vaihingen - Mühlacker - Pforzheim – Bad Wildbad | V letním pololetí dva páry vlaků |
| RB | Pforzheim – Bad Liebenzell – Calw – Nagold – Horb (– Tübingen ) | Pforzheim - Nagold: každou půl hodinu (vrchol) Nagold - Horb: každou hodinu Horb - Tübingen: každé dvě hodiny |
| RB R99 Klosterstadt-Express | (Pforzheim /) Mühlacker - Maulbronn West - Maulbronn Stadt | Individuální služby v letním pololetí |
| S 5 | Hodnota Dorschberg - Hodnota - Karlsruhe-Knielingen - Karlsruhe Entenfang - Karlsruhe-Durlach - Söllingen - Pforzheim | Každou půl hodinu |
| S 6 Enztalbahn | Pforzheim - Brötzingen - Neuenbürg - Höfen – Bad Wildbad - Bad Wildbad Kurpark | Hodinově (+ služby navíc ve špičce) |
Vstupní hala
Regio-Shuttle na nástupišti 104
Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Stadtbahn v Pforzheimer Hauptbahnhof
Reference
- ^ A b „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Berger, Manfred (1988). Historische Bahnhofsbauten (v němčině). III: Bayern, Baden, Württemberg, Pfalz, Nassau Hessen. Berlin: Transpress. p. 150. ISBN 3-344-00267-8.
- ^ A b C d „Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof in neuem Glanz“. SWR Aktuell (v němčině). 13. října 2017. Citováno 2. května 2018.
- ^ Neue Bahnhöfe. Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973 (v němčině). Berlín: Verlag B. Neddermeyer. 2004. s. 43 a násl. ISBN 3-933254-49-3.
- ^ Feitenhansl, Roland (2010). „Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg“ (PDF). Denkmalpflege v Bádensku-Württembersku. Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege (v němčině). 39 (3): 137. ISSN 0342-0027. Archivovány od originál (PDF; 6,5 MB)) dne 13. května 2014.
- ^ Timm, Christoph (1995). „Baudenkmale der Nachkriegsepoche in Pforzheim und ihre Probleme“. Badische Heimat (v němčině) (3): 429–431.
- ^ Schack, Martin (2004). Neue Bahnhöfe (v němčině). Berlin: Nederbeyer. p. 187.
- ^ Klimanski, Marek (25. června 2012). „Endlich: Barrierefrei zu Bahnsteigen im Pforzheimer Hauptbahnhof“. Pforzheimer Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 29. června 2012. Citováno 1. května 2018.
- ^ A b „Barrierefreier Ausbau geht weiter“. DB Welt, Regionalteil Südwest (v němčině) (11): 17. 2015.
- ^ „Bauprojekt Pforzheim Hauptbahnhof“. BauInfoPortal (v němčině). Deutsche Bahn AG. Archivovány od originál dne 18. dubna 2016. Citováno 2. května 2018.
- ^ Klimanski, Marek (29. října 2015). „Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung“. Pforzheimer Zeitung (v němčině). Archivováno z původního dne 18. dubna 2016. Citováno 2. května 2018.
- ^ „Abellio errichtet neues Bahnbetriebswerk in Pforzheim“ (Tisková zpráva) (v němčině). Abellio. 10. února 2017. Archivováno z původního dne 12. února 2017. Citováno 2. května 2018.
- ^ A b Block, Michael (4. května 2008). „Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt“. Pforzheimer Zeitung (v němčině).
- ^ Geier, Martin (2003). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (v němčině). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. 46, 127. ISBN 3-89735-249-4.
- ^ Schar, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald (v němčině). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Freiburg: EK-Verlag. p. 107. ISBN 3-88255-764-8.
