Rostock Hauptbahnhof - Rostock Hauptbahnhof
Bf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umístění | Konrad-Adenauer-Platz 1, Steintor-Vorstadt, Rostock, Mecklenburg-Vorpommern Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Souřadnice | 54 ° 04'41 ″ severní šířky 12 ° 07'51 ″ východní délky / 54,07806 ° N 12,13083 ° ESouřadnice: 54 ° 04'41 ″ severní šířky 12 ° 07'51 ″ východní délky / 54,07806 ° N 12,13083 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ve vlastnictví | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozuje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka (y) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kód stanice | 5365[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kód DS100 | WR[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010304 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kategorie | 2[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
webová stránka | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikovaný | 1985 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Předchozí jména |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Služby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umístění | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() ![]() Rostock Hauptbahnhof Umístění v Meklenbursku-Předním Pomořansku ![]() ![]() Rostock Hauptbahnhof Umístění v Německu ![]() ![]() Rostock Hauptbahnhof Umístění v Evropě |
Rostock Hauptbahnhof, taky Rostock hlavní nádraží (od roku 1896 do přelomu 20. století tzv Rostock Central-Bahnhof), je hlavní železniční stanice v Němec město Rostock. Nachází se dobře na jih od centra města,[3] na kterou je napojen tramvají.[4] Stanice byla otevřena v roce 1886 Deutsch-Nordischer Lloydprovozující kombinovanou železniční / trajektovou linku do Nykøbing Falster v Dánsku. Stanice byla rozšířena v roce 1913 a 1922, ale byl těžce poškozen v druhá světová válka. Důležitost tradiční trasy do Hamburku a Kodaně klesla po rozdělení Německa po druhé světové válce, přičemž služby na dálku se místo toho zaměřily na města v rámci Německá demokratická republika. Elektrifikace dosáhla stanice v roce 1985. Po znovusjednocení Německa byla stanice rozsáhle modernizována.
Dějiny
Dnešní stanici otevřel v roce 1886 Deutsch-Nordische-Lloyd (German-Nordic-Lloyd) Railway Company as the Lloyd-Bahnhof („Stanice Lloydovy železnice“). Společnost provozovala Lloydská železnice na Neustrelitz –Rostock–Warnemünde trasu a následné připojení parníku pošty k Nykøbing Falster. V roce 1894 získala Lloydská železnice Velkovévodství Mecklenburg-Schwerin a začleněny do Meklenburské velkovévodství Friedrich-Franz železnice (Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn, MFFE), která již vlastnila velkou stanici v Rostocku. Souběžný provoz osobní a nákladní dopravy se ukázal jako neefektivní.
V roce 1896 byla stanice Lloyd Railway přidělena k tomu, aby zvládla většinu pohybu cestujících, a byla přeměněna na Central-Bahnhof (hlavní nádraží) a po přelomu 20. století byl přejmenován na Rostock Hauptbahnhof (hlavní nádraží).


Se založením trajekt mezi Warnemünde a Gedser v roce 1903 dálkové expresní vlaky mezi Berlín a Kodaň zastavil na stanici. Po rekonstrukci přístupu z linka směrem na Stralsund, vlaky do a ze Stralsundu již nezastavovaly na stanici železnice Friedrich-Franz, která se následně stala nákladní stanicí v Rostocku.
V roce 1913 byla vstupní hala stanice přestavěna na secese prvky a malé balustrády podle návrhu Paula Korffa. Zařízení nástupiště byla rozšířena v roce 1922 tak, aby zahrnovala dvě nástupiště a metro stanice bylo odpovídajícím způsobem rozšířeno.
Stanice byla poškozena bombardováním ve druhé světové válce. Došlo k dočasné rekonstrukci.
Význam Rostocku a stanice se zvýšil v důsledku rozdělení Německa. Počet cestujících prudce vzrostl, zejména po založení nových průmyslových podniků a obytných oblastí na severozápadě města. Důležitost severojižního dálkového spojení s Drážďany, Lipsko a Berlín také rostl. Přímé vlaky byly zřízeny do Praha a Budapešť. Rostockova „tradiční“ dálková spojení do Hamburku a Kodaně byla po rozdělení Německa v roce 1949 velmi omezená. Pro rozšíření stanice byla nutná improvizace, aniž by došlo k dalšímu přesunu na její místo. Pro zvládnutí rostoucího počtu cestujících bylo postaveno více platforem. Výjezd byl postaven na stanici metra směrem na jih od města. Stanice byla připojena k elektrifikované síti Deutsche Reichsbahn v roce 1985.
Při znovusjednocení Německa došlo k posunu dopravních toků. Na jedné straně se doprava přesunula ze železnice na silnici a na druhé straně význam spojení s Hamburg a Kiel (přes Lübeck ) silně rostl. Přímé dálkové spojení do Drážďan, Magdeburg a Lipsko byly opuštěny až do poloviny 90. let a připojení do Kodaně bylo opuštěno také uzavřením železniční trajektu směrem do Gedseru. Spojení Rostock-Berlín se stalo regionální službou.
Přestavba stanice


Vzhledem k omezené kapacitě stanice již byly plány v Východoněmecký období pro rekonstrukci stanice nebo dokonce budovu nové centrální stanice.
V obecném dopravním plánu 60. let pro město byla poblíž předměstí Brinckmansdorf poskytnuta nová průchozí stanice, kde mohly vlaky ze Stralsundu pokračovat směrem na jih bez couvání. Nákladní doprava by byla zcela oddělena od osobní dopravy.[5] Projekt nebyl realizován.
Plánování kolem roku 1980 počítalo s demolicí staniční budovy, která byla postavena mezi koleje, aby se vytvořil prostor pro ostrovní nástupiště. Nová platforma by také byla postavena na severní straně stanice. Vchod by tam zůstal, ale hlavní vchod by se přesunul na jižní stranu stanice, kde byla plánována nová budova stanice.[6]
Během renovace stanice v letech 1999 až 2003 byly realizovány poněkud podobné nápady. Budova stanice na severní straně byla přestavěna a zahrnovala starou vstupní halu. Byla přidána nová podzemní úroveň s tramvajovým tunelem a malou jižní vstupní budovou. Budova stanice ve středu kolejí byla až na malou část zbořena. Přímé spojení z dálkové a regionální dopravy na tramvaj je nyní možné na dvou úrovních pod pásy. Pro S-Bahn byla postavena nová ostrovní platforma a bylo zavedeno nové číslování platforem. Stanice byla obsluhována dvojicí Intercity-Express služby od 11. června 2007.
Infrastruktura
Od renovace na počátku 21. století má stanice hlavní vstupní budovu na severní straně železničních tratí a menší vstupní budovu na jižní straně. Na plošiny s jedenácti pásovými plošinami se dostanete přes podzemní úroveň mezi dvěma vstupními budovami. Rostock tramvajová zastávka se dvěma plošinami je na druhé podzemní úrovni.

Nástupiště jsou uspořádána následovně: jihozápadně od budovy hlavního nádraží je ostrovní nástupiště s kolejí 1 a 2, které využívají hlavně vlaky Rostock S-Bahn. Poté následuje široká ostrovní nástupiště obsluhovaná vlaky na tratích 3 na severovýchodní straně a trati 7 na jihozápadní straně. Dříve toto nástupiště bylo místem původní vstupní budovy, která byla z velké části zbořena při rekonstrukci do roku 2000. Na východním konci tohoto nástupiště jsou zátokové nástupiště kolejí 4 a 5 a na západním konci traťová plošina 6, která byla uvedena do provozu v prosinci 2012 a kterou příležitostně využívají vlaky S-Bahn do Warnemünde. Na jihozápad za nimi následují další dvě ostrovní nástupiště se stopami 8 a 9 a stopami 10 a 11.
Vstupní budova, která stála až do konce 20. století, byla památkově chráněná budova.[7] Od rekonstrukce stanice již není uvedena v seznamech památek.[8]
Železniční doprava
Stanice je na následujících linkách:
Velká vzdálenost
Čára | Trasa | Frekvence |
---|---|---|
ICE 15 | Eisenach – Halle (Saale) – Berlín – Rostock – Warnemünde Warnemünde - Rostock - Berlín - Halle (Saale) - Erfurt - Frankfurt nad Mohanem | Jeden vlak v sobotu |
ICE 26 | (Binz – / Greifswald –) Stralsund – Rostock – Hamburg – Hannover - Frankfurt - Karlsruhe (– Stuttgart – Mnichov ) | Přibližně každé dvě hodiny |
ICE 28 | Warnemünde – Rostock - Berlín - Lipsko – Erfurt – Norimberk - Mnichov | Individuální služby |
IC 28 | Warnemünde - Rostock - Berlín - Halle (Saale) - Jena Paradies - Norimberk - Mnichov | Individuální služby |
ICE 29 | Warnemünde - Rostock - Berlín - Halle - Erfurt - Norimberk - Mnichov | Individuální služby |
IC 30 | (Binz -) Stralsund - Rostock - Hamburk - Brémy – Kolín nad Rýnem - Stuttgart | Individuální služby |
IC 56 | Warnemünde - Rostock – Magdeburg - Halle (Saale) - Lipsko | Individuální služby, sezónní |
ICE 91 | Vídeň – Pasov – Řezno - Norimberk - Coburg - Erfurt - Berlín - Neustrelitz – Waren (Müritz) – Rostock | Jeden vlak |
Regionální služby
Čára | Trasa | Frekvence |
---|---|---|
RE 1 | Rostock – Bützow – Bad Kleinen – Schwerin – Büchen - Hamburk | Každé 2 hodiny s dalšími vlaky na vrcholu |
RE 5 | Rostock - Güstrow - Neustrelitz - Berlín - Jüterbog - Lutherstadt Wittenberg | Každé 2 hodiny |
RE 9 | Rostock - Ribnitz-Damgarten - Stralsund – Bergen auf Rügen – Sassnitz | Každé 2 hodiny |
RB 11 | Wismar - Neubukow - Kröpelin - Bad Doberan - Parkentin - Groß Schwaß - Rostock - Tessin | Každou hodinu (žádost o zastavení v Sandhagenu, Teschow u. Kalsow) |
RB 12 | (Bad Doberan -) Rostock - Graal-Müritz (/ - Ribnitz-Damgarten West) | Hodinově o víkendech v zimě každé 2 hodiny, Bad Doberan / Ribnitz-Damgarten West - Rostock pouze na vrcholu |
RB 17 | Rostock - Bützow - Bad Kleinen - Schwerin - Ludwigslust | Individuální služby |
S 1 | Warnemünde - Rostock | Každých 15 minut společně s S2, S3 každých 7,5 minut ve špičce |
S 2 | Warnemünde - Rostock - Schwaan - Güstrow | Hodinově každé 2 hodiny o víkendu |
S 3 | Warnemünde - Rostock - Laage (Meckl) - Güstrow | Hodinově každé 2 hodiny o víkendu |
Poznámky
- ^ A b „Stationspreisliste 2020“ [Ceník stanice 2020] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 4. listopadu 2019. Citováno 15. listopadu 2019.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Gordon McLachlan (2004). Drsný průvodce Německem. Drsní průvodci. str.724.
- ^ Rick Steves; Cameron Hewitt (2013). Severoevropské výletní přístavy Ricka Stevesa. Avalon Travel.
- ^ Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. 139/140. ISBN 978-3-941712-08-9.
- ^ Lothar Schultz (1980). 130 Jahre Rostocker Eisenbahn (v němčině). str. 37. (dokumentace, Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR)
- ^ „Seznam kulturního dědictví státu Meklenbursko-Přední Pomořansko“ (PDF; 934 kB) (v němčině). 1997. str. 349. Citováno 29. července 2014.
- ^ „Seznam kulturního dědictví Hansestadt Rostock, k září 2011“ (PDF; 934 kB) (v němčině). 2011. Citováno 29. července 2014.
Reference
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (v němčině). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. 70–75 a 133–145. ISBN 978-3-941712-08-9.
externí odkazy
- „Track track“ (PDF) (v němčině). Citováno 29. července 2014.