Warszawa Centralna nádraží - Warszawa Centralna railway station - Wikipedia
Warszawa Centralna Varšava střední | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Umístění stanice ve Varšavě | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umístění | Al. Jerozolimskie 54, Varšava, Mazovské vojvodství, Polsko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Souřadnice | 52 ° 13'43 ″ severní šířky 21 ° 00'11 ″ východní délky / 52,228611 ° N 21,003056 ° ESouřadnice: 52 ° 13'43 ″ severní šířky 21 ° 00'11 ″ východní délky / 52,228611 ° N 21,003056 ° E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| stopy | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Připojení |  Warszawa Śródmieście Centrum Warszawa Śródmieście WKD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otevřeno | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Warszawa Centralna, v angličtině známý jako Varšava střední, je hlavní železniční stanice v Varšava, Polsko. Dokončeno v roce 1975, stanice se nachází na Varšava Cross-City Line a má čtyři podzemní ostrov platformy s celkem osmi skladbami. Je obsluhován dálkovými vnitrostátními a mezinárodními vlaky PKP Intercity a Polregio a také některé regionální vlaky provozované společností Koleje Mazowieckie. Na severní stranu budovy přiléhá autobusové nádraží, které slouží jako centrální náboj pro noční autobus řádky a Złote Tarasy nákupní centrum.
Dějiny
Stanice byla postavena jako vlajková loď projektu Polská lidová republika během sedmdesátých let podporoval ekonomický boom západní půjčka, která měla nahradit neadekvátní Warszawa Główna.
Projekt však od samého začátku narazil na podstatné problémy. Design stanice byl inovativní, ale konstrukce byla sužována neustálými změnami rozsahu práce a nestandardní kvality, což zase poškodilo funkčnost a provoz po dokončení. Tyto problémy byly částečně výsledkem ukvapeného harmonogramu dokončení, přičemž datum otevření se mělo shodovat s Leonid Brežněv návštěva 1975[1] do Varšavy. Konstrukční a konstrukční problémy si vyžádaly okamžité opravy, které by pokračovaly až do 80. let. Navzdory nedostatkům byla struktura na svou dobu poměrně vyspělá a obsahovala takové funkce jako automatické dveře, stejně jako eskalátory a výtahy pro každou platformu.[2]
Po období úpadku byla kosmetická modernizace stanice v letech 2010–2011 dokončena včas Euro 2012 mistrovství.[3] V letech 2015 až 2016, a mezipatro bylo vybudováno propojení čekárny v západním křídle s restauracemi ve východním křídle. Bylo oceněno za zlepšení využití prostoru v hlavní hale a kritizováno za jeho futuristický design, který je v rozporu s modernistickou architekturou budovy.[4] Varšavská vláda uvažuje o demolici a výměně stanice, a to buď na stejném místě, nebo dále od centra města.[5] Některé prvky varšavského tisku (např. Gazeta Wyborcza a Architektura Murator 2012), stejně jako švýcarský novinář a historik Werner Huber, argumentovali proti demolici a tvrdí, že současná Warszawa Centralna je skvělým příkladem funkcionalistické architektury a mistrovským dílem polštiny. modernismus.[6]
Stanice je plně přístupná pro tělesně postižené i cestující s těžkými zavazadly.[2]
Umístění
Warszawa Centralna je spojena podzemní chodbou se dvěma dalšími železničními stanicemi: na západě leží Warszawa Śródmieście nádraží WKD, konec WKD předměstský lehká příčka linie a na východě leží Warszawa Śródmieście PKP, obsluhované příměstskými vlaky provozovanými Koleje Mazowieckie a Szybka Kolej Miejska.[7]
Mezinárodní vlaková doprava
Stanice je obsluhována následujícími mezinárodními službami:
- Berlin-Warszawa-Express: Berlín - Frankfurt (Odra) - Rzepin - Poznaň - Kutno - Varšava
- Varšava - Mińsk Mazowiecki - Siedlce - Biała Podlaska - Terespol - Brest - Minsk - Smolensk - Moskva
- Varšava - Katovice - Tychy - Rybnik - Wodzisław - Bohumín - Ostrava - Olomouc - Pardubice - Praha
- Varšava - Katovice - Tychy - Rybnik - Wodzisław - Bohumín - Ostrava - Bratislava - Budapešť
- Varšava - Katovice - Tychy - Rybnik - Wodzisław - Ostrava - Břeclav - Vídeň
Maličkosti
Stanice byla jednou z mála veřejných budov ve Varšavě, která utrpěla technickou poruchu v důsledku chyba tisíciletí. The kontrolka 1. ledna 2000 přibližně na 24 hodin vypnut, zatímco byl vyměněn časovací čip. Mezitím byly všechny odjezdy oznámeny prostřednictvím systému veřejného ozvučení.
Reference
- ^ https://www.ft.com/content/5a5325d6-a872-11e4-bd17-00144feab7de
- ^ A b „Varšava střední“. Citováno 7. května 2015.
- ^ Ryszard Piech (17. listopadu 2008). „Termín pro Euro 2012 katalyzuje upgrade sítě“. Railway Gazette International.
- ^ „Antresola na Dworcu Centralnym już otwarta. Co o niej sądzicie? [ZDJĘCIA i WIDEO]“ (v polštině). 23. března 2016. Citováno 12. prosince 2017.
- ^ Gazeta Wyborcza článek: Dworzec Centralny. Burzyć czy zachować? [1]
- ^ „Jak politické revoluce formovaly poválečnou architekturu Varšavy. FT teď. Citováno 7. května 2015.
- ^ „Photo of location“. fotopolska.eu. Citováno 7. května 2015.
