InterCity (Iarnród Éireann) - InterCity (Iarnród Éireann)
| Meziměstský | |
|---|---|
 | |
 | |
| Přehled | |
| Postavení | Provozní |
| Majitel | Iarnród Éireann |
| Národní prostředí | Irsko |
| Stanice | 83 |
| Servis | |
| Typ | Meziměstský |
| Systém | Iarnród Éireann |
| Služby | 14 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Iarnród Éireann |
| Kolejová vozidla | 201 Class Marek 4 22000 třída |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1972 (jako hlavní řada) 1984 (jako InterCity) |
| Technický | |
| Počet stop | 2-6 |
| Rozchod | 1600 mm (5 stop 3 palce) |
| Provozní rychlost | Maximálně 160 km / h (99 mph) |
Meziměstský (irština: IdirCity) je obchodní název pro železniční dopravu provozovanou společností Iarnród Éireann které jezdí mezi Dublinu a dalšími velkými městy v Irsko. Meziměstský branding používají v jiných evropských zemích také organizace, které nejsou přidružené.
Služby
Služby InterCity z Dublinu fungují ze dvou hlavních stanic:
- Heuston - Stanice Heuston je konečnou stanicí služeb na jih a západ od Irska. Služby z Heustonu fungují do Korek, Galway, Waterford, Tralee, Westport a Limerick.
- Dublin Connolly - Stanice Connolly je konečnou stanicí služeb na východ a severozápad od Irska. Služby od Connolly fungují do Sligo a Rosslare Europort. Dublin Connolly je také zakončením Hlavní linka z Dublinu do Belfastu, se službami pro Belfast Central poskytuje Podnik.
Přestože je Dublin centrem služeb InterCity, kde končí všechny „radiální trasy“, existují i další služby, které lze považovat za InterCity včetně;
- Cork-Tralee
- Limerick-Galway
- Waterford-Limerick
Kolejová vozidla
Služby InterCity jsou provozovány pomocí kombinace lokomotivy taženého vozového parku a DMU. V roce 2006 začaly dodávky 67 nových Marek 4 autobusy, konkrétně pro vlajkovou loď z trasy Dublin - Cork, v hodnotě přibližně 117 milionů EUR. Ty jsou formovány do 8 vagónů, tažených a 201 třída lokomotiva a provozovat hodinovou dopravu mezi Corkem a Dublinu. Uvedení do provozu zásoby Mark 4 umožnilo Marek 3 trenérský materiál kaskádovitě k jiným cestám, což zase umožňuje stažení starších osob "Cravens" a Marek 2 trenéři. V roce 2007 první z celkem 183 nových trenérů 22000 třída bylo dodáno několik dieselových agregátů, z nichž 150 vozidel je určeno pro služby InterCity, zbývající pro použití na linkách dojíždějících, s celkovými náklady přibližně 400 milionů EUR. Tyto vlaky, které jsou ve formacích 3-car, 4-car a 5-car, nahradily vozy Mark 3, které se dříve používaly na trasách mezi Dublinem a Limerickem, Galway a Waterford a 2800 třída a Třída 29000 DMU o službách Dublin - Sligo a Dublin - Rosslare Europort a o službách, které v Dublinu nekončí. Dojíždějící kolejová vozidla DMU byla poté přenesena do expandovaného Dojíždějící služby od roku 2008 do roku 2012, kdy do služby vstoupilo všech 22 000 DMU třídy. První vlak třídy 22000 vstoupil do služby dne 18. prosince 2007 v provozu do Sligo.[1] Tyto jednotky DMU nyní fungují všechny Dublin-Sligo, Služby Dublin-Tralee a Dublin-Limerick, jakož i všechny služby Dublin-Westport a služby Dublin-Galway, Dublin-Waterford a Mallow / Cork-Tralee. Konečné dodávky třídy 22000 se uskutečnily v roce 2012. Od roku 2016 jsou všechny linky InterCity a mnoho linek dojíždějících provozovány s jednotkami třídy 22000, s výjimkou většiny služeb Cork-Dublin a Belfast-Dublin.[Citace je zapotřebí ]
Aktuální flotila
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| 201 Class |  | Dieselová lokomotiva | 100 | 160 | 32 | Dublin-Cork, Dublin-Belfast | 1994–1995 |
| 22000 třída |  | Dieselová jednotka | 100 | 160 | 28 souprav pro 3 vozy, 25 souprav pro 4 vozy a 10 souprav pro 5 automobilů | Cork-Tralee, Dublin-Belfast (příležitostně), Cork, Galway, Limerick, Rosslare, Sligo, Waterford, Westport | 2007–2011 |
| Marek 4 |  | Osobní autobusy | 125 | 200 | 67 | Dublin-Cork. | 2004-2005 |
 | Driving Van Trailer (DVT) | ||||||
Dojíždějící akcie
Kromě vyhrazených kolejových vozidel InterCity se na venkovských trasách, které Iarnród Éireann klasifikuje jako InterCity, používá řada DMU značky Commuter.
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||
| Třída 2600 |  | Dieselová jednotka | 70 | 110 | 8 | Trasy dojíždějících z korku | 1993 |
| 2800 třída |  | Dieselová jednotka | 75 | 120 | 8 | Cork & Limerick dojíždějící trasy | 2000 |
| Třída 29000 |  | Dieselová jednotka | 75 | 120 | 29 | Dublin-Rosslare, Dublin dojíždějící | 2002 - 2005 |
Minulá flotila
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Číslo | Trasy provozovány | Postavený | Stažen | Poznámky | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km / h | ||||||||
| 121 Třída |  | Dieselová lokomotiva | 77 | 124 | 15 | Dublin-Galway Dublin-Sligo Dublin-Waterford | 1960-1961 | 1995-2008 | |
| Marek 2 |  | Osobní autobusy | 100 | 161 | 15 | Všechny trasy | 1972-1989 | 2004-2008 | Založeno na British Rail Marek 2 |
| Marek 3 |  | Osobní autobusy | 125 | 200 | 133 | Všechny trasy | 1980-1989 | 2006-2009 | Na základě British Rail Mark 3 |
| 181 třída |  | Dieselová lokomotiva | 75 | 120 | 12 | Všechny trasy | 1966 | 1991-2009 | |
| 141 třída |  | Dieselová lokomotiva | 76 | 123 | 37 | Všechny trasy | 1962 | 2010-2011 | 5 uloženo v Inchicore funguje. |
| 071 třída |  | Dieselová lokomotiva | 90 | 145 | 18 | Všechny trasy | 1976 | 2010-2011 | Stále se používá ve službách smíšeného provozu; také se používá na railtours. |
Budoucnost
Koridor západní železnice
Projekt ministerstva dopravy navrhl, aby irská vláda investovala několik set milionů eur do zlepšení železniční sítě. To by vedlo k propojení některých radiálních linek z Dublinu, které umožňují provozování meziregionálních služeb bez cestování přes hlavní město. Hlavní část tohoto plánu zahrnovala plány na obnovení Západní železniční koridor mezi Ennisem a Claremorris, trasa v celkové délce 110 km / 68,5 mil.
- Fáze 1 - Ennis na Athenry - Dokončeno
- Fáze 2 - Athenry na Tuam - Odloženo na neurčito
- Fáze 3 - Tuam na Claremorris - Odloženo na neurčito
Pokud by byly dokončeny etapy 2 a 3, spojily by se linky Westport, Galway a Limerick z Dublinu, což by umožnilo provozovat regionální meziměstské služby mezi těmito cíli, aniž byste museli cestovat přes Dublin.
Fáze 1 projektu začala 16. listopadu 2007 a předávala trať mezi Ennisem a Athenry, vzdálenost přibližně 60 km / 36 mil.[2]
Projekt WRC byl široce kritizován, protože počet cestujících byl extrémně nízký, přičemž kritici říkají, že by bylo levnější, kdyby Irish Rail umístil každého cestujícího taxi než řídit vlak. Rétorika kromě linie zaznamenala masivní růst, jak je uvedeno v EU Irish Times „Za zmínku stojí zejména nárůst počtu cestujících na západním železničním koridoru, který zaznamenal nárůst o 72,5% z 29 000 na 50 000 cest v úseku Ennis-Athenry.“[3] V roce 2017 využilo službu mezi Ennisem a Galway téměř 100 000 lidí.[Citace je zapotřebí ] V roce 2018 cestovalo na trati mezi Limerickem a Galway 390 000.[Citace je zapotřebí ] Počet cestujících se v prvním čtvrtletí roku 2019 zvýšil o 22,9%,[Citace je zapotřebí ] a očekává se, že linka letos přepraví 420 000 lidí.[když? ]
Dublin-Cork
Iarnród Éireann také udržuje ambici zvýšit rychlost na Dublin-Cork čára. Současné vozy Mark 4 jsou schopné rychlosti až 125 mph, ale jsou omezeny na 100 mph z důvodu omezení rychlosti na trati. Aby se dosáhlo požadované vyšší rychlosti, musela by být modernizována infrastruktura trati.
V roce 2015 byly oznámeny další plány modernizace. Výkonný ředitel Iarnród Éireann David Franks nastínil, jak se má obnovit zátěž mezi Hazelhatch a Kildare, což mělo umožnit běh 160 km / h (100 mph) na 80 km (50 mi) dlouhém úseku. Očekává se, že další modernizace, jako je odstranění úrovňových přejezdů a výměna mostů, zkrátí dobu jízdy z Corku do Dublinu na méně než 2 hodiny.[4]
Očekává se, že trať bude plně elektrifikována do roku 2030.
Dublinské dopravní zácpy
Ambice Iarnród Éireann zvýšit rychlost služby i frekvenci služby je omezena kapacitními problémy v Dublinu Connolly.[Citace je zapotřebí ] The Loopline Bridge spojující Connolly s Dublinem Pearse je dvoukolejná trasa, která v současné době funguje na hranici své kapacity, zatímco Connolly se také používá jako koncový bod pro řadu služeb InterCity a Commuter. Aktuální Stanice Docklands byl postaven za účelem zmírnění přetížení v Connolly poskytnutím alternativního terminálu pro služby dojíždějícího do M3 Parkway. Plán IÉ původně zahrnoval přestavbu Dublin Broadstone sloužit jako terminál pro dojíždějící služby západně od hlavního města. V březnu 2008 však vláda rozhodla, že koleje vedoucí z Liffey Junction by bylo použito pro rozšíření do Luas spíše než pro těžkou železnici. Aby to kompenzoval, oznámil to ministr dopravy Iarnród Éireann by bylo povoleno získat stavební povolení, které by udržovalo Docklands trvale otevřené jako konec služeb Maynooth, Navan a Mullingar, jakož i potenciálních služeb z Galway.[5] Stavba DART Underground by umožnilo ŠIPKA služby jsou rozloženy do dvou linek, místo aby byly všechny směrovány přes Connolly. Tím by se uvolnily sloty v Connolly, což by umožnilo vylepšení služeb poskytovaných jak InterCity, tak Enterprise. Projekt DART Underground byl odložen nejméně na „druhou stranu roku 2030“.[6]
Ostatní služby
Tři kraje v Ulster které jsou součástí Irská republika, Donegal, Cavan a Monaghan, jsou jediné okresy, které nemají vůbec žádné železniční spojení. Nejbližší železniční stanice u Donegalu je Londonderry Waterside v Severní Irsko, zatímco uzavření několika přeshraničních linií u Vláda Severního Irska vedlo k tomu, že Cavan a Monaghan v 60. letech ztratili železniční dopravu. Iarnród Éireann i vláda byli kritizováni za to, že neuvažovali o obnově železnice do Donegalu,[7] s Rada hrabství Donegal vyjadřují svůj závazek dosáhnout návratu železniční sítě do kraje připojením Letterkenny oběma Sligo a Derry, aby se maximalizoval „stav brány“ udělený třem městům.[8] V květnu 2008 Conor Murphy, ministr pro místní rozvoj v Výkonný pracovník Severního Irska, ohlásila ve spolupráci s krajskou radou v Donegalu studii dopadů obnovy železniční dopravy na severozápadě s cílem potenciálně vrátit železnici do Donegalu.[9] Myšlenka obnovy železnic na severozápadě Irska nabírá na obrátkách Rada hrabství Monaghan rozhodnutí prozkoumat tuto myšlenku v roce 2009, zatímco Donegal vyslovil myšlenku zapojit nejen tři okresy Severního Irska jižně od hranice, ale také Sligo, který dříve měl rozsáhlé železniční spojení do krajů dále na sever a Fermanagh a Tyrone v Severním Irsku.[10]
Reference
- ^ Zprávy RTE: První nové vlaky na trase Dublin - Sligo
- ^ Pokládání nové trati začíná pro Western Rail Corridor[mrtvý odkaz ]
- ^ O'Brien, Tim (5. ledna 2015). „Počet cestujících v Iarnród Éireann vzrostl o 1 milion“. Irish Times.
- ^ Melia, Paul (28. ledna 2015). „Železniční modernizace se zkrátí o 15 minut od cesty Dublin-Cork“. The Irish Independent. Dublin: Independent Mews and Media. Citováno 10. července 2015.
- ^ Dempsey vykolejil ambiciózní plán CIÉ a rozhodl se pro novou řadu Luas Irish Times, 06/02/08
- ^ "'Nepustíme ': Irish Rail je přesvědčen, že dlouho opožděné podzemní metro bude pokračovat “. Deník. 21. září 2017.
- ^ Donegal stále bojuje s účinky rozdělení Archivováno 2009-08-13 na Wayback Machine - Joe McHugh TD, Donegal Matters, 20. 8. 2008
- ^ Odpověď rady hrabství Donegal na „Vize roku 2020 - Udržitelné cestování a doprava: dokument veřejné konzultace“ Archivováno 2009-03-18 na Wayback Machine - Rada hrabství Donegal, 13. 5. 2008
- ^ „Byla oznámena studie severozápadní železnice“. Derry Journal. 27. května 2008. Archivovány od originál dne 19. června 2009.
- ^ Možnost železnice pro Monaghan Archivováno 2009-02-25 na Wayback Machine - Monaghan Post, 12/01/09