Flxible - Flxible - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Flexibilní.
1987 Flxible Metro-A, vlastněný WMATA Metrobus, zaparkováno v Washington DC.

Flxible Co. (vyslovuje se „flexibilní") byl americký výrobce motocyklů postranní vozy pohřební vozy, sanitky, meziměstské autobusy a tranzitní autobusy, se sídlem v americkém státě Ohio. Byla založena v roce 1913 a ukončena v roce 1996. Výroba společnosti přešla z dálničních autobusů a dalších produktů na tranzitní autobusy v letech 1953–1970 a v následujících letech byla Flxible jedním z největších výrobců tranzitních autobusů v Severní Americe .[1]

Dějiny

V roce 1913 založili Hugo H. Young a Carl F. Dudte Flexibilní boční automobil v Loudonville, Ohio, k výrobě postranních vozíků na motocykly s flexibilním upevněním k motocykl. Flexibilní upevnění umožnilo postrannímu vozíku opřít se o rohy spolu s motocyklem a vycházelo z designu patentovaného Youngem.

V roce 1919 společnost zrušila první „E“ v „flexibilní“ a změnila svůj název na The Flxible Společnost jako firma hledala nové příležitosti pro expanzi.

Po nízké ceně automobily byly k dispozici ve dvacátých letech 20. století, poptávka po motocyklech postranních vozů klesla a v roce 1924 se Flxible obrátil na výrobu pohřební vozy (pohřební vozy), a sanitky, které byly primárně vyráběny na Buick podvozek, ale také příležitostně zapnutý Studebaker, Cadillac a REO podvozek a meziměstské autobusy, původně (1930 a brzy 1940) postavený na podvozku nákladního automobilu GMC a poháněn motory Buick Straight 8.

Charles Kettering a General Motors

Charles F. Kettering

Charles Kettering, rodák z Loudonville, Ohio a viceprezident společnosti General Motors, byl úzce spojen s Flxible téměř po celou první polovinu existence společnosti. V roce 1914 byla Flxible začleněna pomocí Ketteringa, který se poté stal prezidentem společnosti a připojil se k představenstvu. Kettering poskytl společnosti významné finanční prostředky v jejích raných létech, zejména po roce 1916, kdy Kettering prodal svou firmu The Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), GM za 2,5 milionu dolarů. Kettering nadále sloužil jako prezident společnosti Flxible, dokud se v roce 1940 nestal předsedou představenstva. Pozici zastával až do své smrti v roce 1958. Po prodeji společnosti Delco společnosti GM v roce 1916 organizoval a provozoval výzkumnou laboratoř GM a 1950, zastával pozici viceprezidenta ve společnosti GM. V důsledku úzkého vztahu Ketteringa s GM i Flxible bylo při výrobě vozidel Flxible použito mnoho GM dílů, zejména před nákupem GM v roce 1943 Žlutý trenér (konkurenční výrobce autobusů, jehož je GM majoritním vlastníkem od roku 1925). Například většina Flxible sanitky, pohřební vozy, a autobusy od poloviny dvacátých let do začátku čtyřicátých let byly postaveny Buick podvozek a modelové autobusy Flxible „Airway“ z poloviny 30. let byly postaveny na a Chevrolet podvozek.

1955 Flxible VistaLiner (VL100)

V roce 1958 a v důsledku vyhláška o souhlasu od roku 1956 antimonopolní případ, United States v. General Motors Corp.,[2] Společnost GM byla pověřena prodejem svých autobusových komponent, motorů a převodovek jiným výrobcům bez licenčních poplatků. Na počátku padesátých let a před vyhláškou o souhlasu však společnost Flxible postavila s GM malý počet autobusů dieselové motory zatímco Kettering stále sloužil na palubě. Předpokládá se, že společnost GM možná dodala své naftové motory společnosti Flxible, aby snížila kritiku obchodních praktik společnosti GM, kterou někteří považovali za monopolní.[3] Totéž bylo řečeno o rozhodnutí GM v 60. a 70. letech nevyrábět tranzitní autobus „New Look“ o délce 35 stop (11 m) s 8válcovým motorem. Je však také možné, že se GM rozhodl nevstoupit na tento trh, protože potenciální prodej nezaručoval dodatečné náklady na strojírenství a výrobu.[4] Dalším výsledkem dekretu o souhlasu (který nebyl až do roku 1965 vyřešen v plném rozsahu) bylo, že společnosti GM bylo zakázáno, aby některý z jejích důstojníků nebo ředitelů sloužil jako důstojník nebo ředitel pro jakoukoli jinou společnost vyrábějící autobusy. Toto ustanovení by platilo pro Ketteringa, kdyby nezemřel v roce 1958.

Výroba autobusů

Dálkový autobus Flxible Clipper z roku 1947

V roce 1953 Flxible vstřebal autobus - výrobní část Fageol Twin Coach Společnost přijala první objednávku tranzitních autobusů z Dopravní úřad v Chicagu. V roce 1964 koupila Flxible společnost Southern Coach Manufacturing Co. Evergreen, Alabama a postavený malý tranzitní autobusy v bývalé továrně Southern Coach do roku 1976. Flxible koupila společnost Rohr Industries v roce 1970 a nový továrna a korporátní ředitelství bylo postaveno v Delaware, Ohio V roce 1974 se původní továrna v Loudonville ve státě Ohio používala k výrobě dílů a podsestav. Flxible byl prodán Grumman Corporation v roce 1978 a stal se známý jako Grumman Flxible. Název se vrátil k Flxible když Grumman prodal společnost v roce 1983 společnosti General Automotive Corporation. V roce 1996 prohlásil Flxible bankrot a její aktiva byla vydražena. Poslední vozidla Flxible byla vyrobena v roce 1995.

870 problémů s rámem „A“

Hlavní článek: Flxible Metro § Soudní spory jsou výsledkem

V polovině 80. let několik Grumman 870 autobusy provozované Dopravní úřad v New Yorku (NYCTA) vytvořily praskliny v jejich spodních rámech ve tvaru „A“. To přimělo prezidenta NYCTA David Gunn k vyřazení celé flotily ze služby. Několik dalších společností brzy oznámilo prasklé 870 „A“ snímků. Problémy s rámcem se však primárně týkaly 870s NYCTA, a nikoli 870s vlastněných franšízanty Newyorské ministerstvo dopravy, což byly první autobusy postavené s problémem napraveným v následujícím roce. NYCTA se pokusila získat zbývající část své nevyřízené objednávky na nové autobusy převedené na GM, ale bylo jí to zakázáno, pokud nemohly dokázat, že 870s byly chybné a nebezpečné. Autobusy byly nakonec vráceny do Flxible a byly přestavěny a znovu prodány Queen City Metro a New Jersey Transit. Grumman obviňoval problémy s NYCTA 870 ze špatných postupů údržby NYCTA v té době, a to navzdory skutečnosti, že tranzitní operace v Chicago, Connecticut Transit, Houston, Los Angeles a Orange County, Kalifornie také hlásili problémy se svými 870. Bez ohledu na to si NYCTA v roce 1995 objednala padesát metr, ale Flxible zavřela své dveře před vytvořením objednávky a NYCTA získala zbývající nové autobusy od Orion namísto.

Poslední tranzitní autobusy v provozu

V polovině 2010s, jen velmi málo tranzitní systémy byly stále v provozu žádné autobusy Flxible. Portland, Oregon je TriMet vyřadila své poslední autobusy Flxible v květnu 2015,[5] poté jediné známé pokračující používání autobusů Flxible v provozu bylo Oblastní dopravní úřad v Charlestonu (CARTA) v Charleston, Jižní Karolína, a tím Metro Transit v Omaha, Nebraska.[6] Společnost Omaha však v létě 2018 objednala náhradní autobusy[7] a do konce roku 2018 vyřadil své poslední autobusy Flxible z provozu.[Citace je zapotřebí ] Následně společnost CARTA v říjnu 2019 vyřadila své poslední autobusy Flxible z provozu.[Citace je zapotřebí ]

Inženýrský program

Společnost Flxible na konci 90. let implementovala program CAD „CATIA“ na podporu produkčního designu. Byli jedním z prvních zákazníků IBM / Dassault.

Výroba mimo Spojené státy

Mexická výroba DINA Autobus Flxliner ve službě druhé třídy kotvil v Silao, Guanajuato centrální terminál, 2006.
Autobus Changjiang CFC6110GD v Peking, Čína, ukazující podobnost s Flxible Metro a na přední straně s logem Flxible.

Flxible je meziměstské autobusy byly populární v Mexiko a v Latinskoameričan zemí. Vysoká dovozní cla do těchto zemí však omezila prodej. Na začátku 60. let začala společnost Flxible licencovat producenta v Mexiku, DINA S.A. (Diesel Nacional), vyrábět meziměstské autobusy navržené společností Flxible, a to pokračovalo až do konce 80. let. V letech 1965 a 1966 společnost Flxible také udělila licenci na svůj design tranzitního autobusu „New Look“ Canadair Ltd., an letadlo výrobce v Ville St-Laurent, Quebec.

V roce 1994 mateřská společnost Flxible, General Automotive Corporation, a tři další americké společnosti, Roger Penske, Mark IV Industries a Dopravce, vstoupil do společného podniku s Autobus Changzhou Changjiang, a čínština výrobce se sídlem v Changzhou, Provincie Ťiang-su, vyrábět autobusy na základě Flxible Metro designem as názvem Flxible. Výsledná společnost, China Flxible Auto Corporation,[Citace je zapotřebí ] vyráběl autobusy v různých délkách, od 8 m (26 ft 3 v) do 11 m (36 ft 1 v). Tyto autobusy, které zahrnují přední i zadnímotor designy a sdílejí pouze svůj celkový vnější vzhled s americkými Flxibles, byly prodány mnoha tranzitním operátorům ve velkých čínských městech, včetně Peking a Šanghaj. A trolejbus verze byla vyrobena pouze pro jednoho operátora, Hangzhou trolejbusový systém, který v období od konce 90. let do roku 2001 koupil 77 kusů. U těchto vozidel dodala společnost Changzhou Changjiang podvozek a nástavby ve stylu metra společnosti Hangzhou Changjiang Bus Company (v Hangzhou) a tato společnost je vybavila jako trolejbusy.[8]

produkty

A Unitrans Flxible nový vzhled
Mikrobus Flxette v roce 1984
  • Motorka sajdkára (1913-brzy 1920)
  • Meziměstský trenér (1924–1932)
  • Pohřební vůz (1925–1942, 1946–1952, 1959–1964)
  • Sanitka (1925–1952, 1946–1952, 1959–1964)
  • Meziměstský trenér „Airway“ (1932–1936)
  • Meziměstský trenér „Clipper“ (1937–1942, 1944–1950)
  • Díly pro Svobodné lodě, Tanky M4, F4U Corsair stíhací letoun typu Goodyear „L“ vzducholodí (1942–1945)
  • Meziměstský trenér „Airporter“ (1946–1950)
  • "C-1" meziměstský trenér (1950)
  • Meziměstský trenér „VisiCoach“ (1950–1958)
  • Tranzitní autobus FL „Fageoliner“ (1953–1954)
  • Tranzitní autobus FT „Flxible Twin“ (1953–1959)
  • Dvouúrovňový meziměstský trenér VL-100 "VistaLiner" (1954–1959)
  • Meziměstský trenér „StarLiner“ (1957–1967)
  • Meziměstský trenér „Hi-Level“ (1959–1962)
  • Tranzitní autobus „New Look“ (1960–1978)
  • Meziměstský trenér „FlxLiner“ (1963–1969)
  • Lehký přepravní autobus „Flxette“ (1964–1976)
  • "Flxible" Cruiser Motor Home (1967–1969)
  • 870 „Advanced Design Bus“ tranzitní autobus (1978–1982)
  • METRO "Advanced Design Bus" (1983–1996); METRO „A“ (1983–1987), METRO „B“ (1988–1991), METRO „C“ (1992), METRO „D“ (1993–1994) a METRO „E“ (1995–1996)

Buick konverze

  • 1927 motorbus

  • Sanitka 1940

  • Pohřební vůz z roku 1960

  • Pohřební vůz z roku 1963

Flxible Owners International

Znak plaveckého nosu z éry Clipper
jeden ze 131 australských nůžek

Společnost Flxible Owners International (viz externí odkaz) byla založena v polovině 80. let jako odnož USA Asociace rodinných motorových trenérů a věnuje se ochraně autobusů a autokarů vyráběných společností Flxible. Organizace pořádá shromáždění v Loudonville dvakrát ročně, v sudých letech a obvykle v polovině července, kde je možné vidět mnoho zachovaných autokarů a autobusů Flxible.[9][10]

Většina vozidel vlastněných členy patří do řady Clipper (Clipper, Visicoach, Starliner), která byla vyráběna od 30. let do roku 1967. Existuje však také několik „autoklipů“ Flxible, které jsou vlastněny, udržovány a provozované hrdými majiteli Flxible. Patří sem Starliner, VL100 (VistaLiner), Hi Level a Flxliner, stejně jako některé z modernějších tranzitních autobusů. Většina z těchto vozidel byla přestavěna na obytné vozy; stále však existuje několik příkladů sedících trenérů členů.

Viz také

  • RTS, řada autobusů, které konkurovaly poslední řadě autobusů Flxible, metru Flxible
  • New Flyer Industries, výrobce autobusů, který nahradil Flxible z hlediska dominance

Reference

  1. ^ Ebert, Robert R. (2001). Flxible: Historie autobusu a společnosti. Yellow Springs, Ohio: Antique Power, Inc. str. 134, 204, 222. ISBN  0-9660751-2-9.
  2. ^ USA v. General Motors (Č. ​​15816 E.M. 1956).
  3. ^ McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006), 17.
  4. ^ McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006), 58.
  5. ^ „Rozloučení s Portlandovými posledními flxibly“. Autobusový průmysl. Sdružení historie autobusů. Července 2015. str. 15. ISSN  0739-7194.
  6. ^ Morgan, Steve (září 2014). "The Flxible Metro - Chyťte je, dokud můžete". Autobusový průmysl. Sdružení historie autobusů. p. 21.
  7. ^ Příprava na cestu: Jak autobus vydělává své pruhy 16. srpna 2018. Metro (Omaha).
  8. ^ Časopis trolejbusů Č. 283 (leden – únor 2009), s. 15. Národní asociace trolejbusů (UK). ISSN  0266-7452
  9. ^ Brewer, Jim (17. července 2006). „Trenér Flxible z roku 1930 krade show na autobusové rally“. Ashland Times-Gazette. Archivovány od originál 2. března 2012. Citováno 28. května 2012.
  10. ^ Brewer, Jim (21. července 2008). "Flxible autobusy defilují centrem Loudonville". Ashland Times-Gazette. Archivovány od originál 23. února 2012. Citováno 28. května 2012.

Další čtení

  • Crandall, Robert W .; Elzinga, Kenneth G. (2002-04-24). „Soudní příkaz v případech monopolizace zákona Sherman Act“ (PDF). Journal of Research in Law and Economics. Brookingsova instituce: 68–81. Archivovány od originál (PDF) dne 01.01.2007. Citováno 2007-02-04.
  • Georgano, G.N., Editor (1978). Kompletní encyklopedie užitkových vozidel. Krause Publications. ISBN  0-87341-024-6.
  • Ebert, Robert R. (2001). Flxible: Historie autobusu a společnosti, Yellow Springs, OH: Antique Power, Inc. ISBN  0-9660751-2-9.
  • Luke, William A. (2003). Flxible Meziměstské autobusy: archiv fotografií z let 1924–1970Hudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-108-5.
  • Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). Městské dopravní autobusy 20. stoletíHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-146-8.
  • Luke, William A. & Metler, Linda L. (2004). Dálniční autobusy 20. stoletíHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-121-2.
  • McKane, John (2001). Flxible Transit Buses: 1953–1995 Photo ArchiveHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-053-4.
  • McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Vítejte na palubě GM New Look BusHudson, WI: Iconografix. ISBN  1-58388-167-0

McPherson, Thomas A. (1993) „Flxible Professional Vehicles: The Complete History“ Toronto, Ontario, Special Vehicle Press, ISBN

externí odkazy