Trenér Bombardier BiLevel - Bombardier BiLevel Coach

Nesmí být zaměňována s Trenér Bombardier MultiLevel nebo Dvoupodlažní trenér Bombardier.
Dvouúrovňový trenér a kabinový vůz
Lakeshore West GO Train Westbound.jpg
Tranzitní vlak GO s trenéry Bombardier BiLevel
Interiér Rail Runner.JPG
Interiér a New Mexico Rail Runner Express trenér
VýrobceHawker Siddeley Kanada -SNC Lavalin (Může auto ) a UTDC -SNC Lavalin , Bombardovací doprava
Postaveno naFort William (Thunder Bay ), Ontario
Postaveno1976 – současnost
Vstoupil do služby1976
Kapacita136 až 162 (sedící); 142 v sérii IV, 276 osob
Provozovatel (provozovatelé)viz článek
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluNýtované nebo svařované hliníkové tělo na ocelovém rámu
Délka auta85 ft (25,91 m)
Šířka9 ft 10 v (2,997 m)
Výška15 ft 11 v (4,851 m)
DveřePneumaticky ovládané dveře
Hmotnost50 000 kg (110 000 lb)
Zdroj napájení480 nebo 575 V HEP
Brzdový systémPneumatický dezénové brzdy a kotoučové brzdy

The Trenér Bombardier BiLevel je bilevel osobní motorový vůz v současné době staví Bombardovací doprava a dříve postaven Hawker Siddeley Kanada, Kanadské auto a slévárna (Can Car) a UTDC. Jsou určeny k přepravě až 360 cestujících dojíždějící železnice. Tyto vozy jsou snadno identifikovatelné: jsou dvoupodlažní a mají tvar podlouhlých osmiúhelníků.

Dějiny

Autokary BiLevel byly navrženy regionální železniční dopravou v Torontu, GO Transit a Hawker Siddeley Kanada v polovině 70. let jako účinnější náhrada za původní jednopodlažní autobusy GO a kabinové vozy.[1] Pozdější vozy byly vyrobeny Společnost pro městskou dopravu /Can-Car a nakonec Bombardier, který nyní vlastní designy a výrobní zařízení. Dnes je v provozu více než sedm set těchto osobních vozů a téměř všechny byly ve společnosti postaveny Thunder Bay, Ontario a Plattsburgh, New York, rostliny.

Konstrukce

Přepracovaná kabina pro správu energie při nárazu

Vozy mají hliníkové tělo na ocelovém rámu. Jsou 15 ft 11 v (4,851 m) vysoký a 9 ft 10 v (2,997 m) široký, a váží asi 61 000 kg (134 000 lb).[1] V závislosti na konstrukci automobilu a konfiguraci sedadel jsou k dispozici sedadla pro 136 až 162 cestujících spolu s místy na stání. Autobusy mají na každé straně dva páry dveří, které umožňují vyprázdnění celého vozu za 90 sekund. Některé z novějších vozů mají elektrické zásuvky pro přenosné počítače a další zařízení spolu s malými stolky.

Všechny nově postavené autobusy mají umývárnu na nižší úrovni; původní autobusy pro GO Transit mají umývárnu na střední úrovni ve stejném místě, kde je umístěna kabina v kabinových vozech (viz níže). Toalety jsou vybaveny nerezovým chemickým splachovacím záchodem, umyvadlem, zrcátky a nádobami na odpad. Když jsou posuvné dveře do toalety uzamčeny, ukazuje světlo, které označuje, že je toaleta používána. Dveře do koupelny jsou vhodné pro vozíčkáře se širokými dveřmi a madly, které pomáhají osobám s potřebami mobility na toaletě.

Jednou z hlavních variant je kabinový vůz. Kabinový vůz je umístěn na konci vlaku a je vybaven plnou kabinou zabudovanou do konce vozu, ze které je vlak lokomotiva lze dálkově ovládat. To umožňuje tlačit táhnout provoz s rychlejší dobou obratu vlaků tím, že se vyhnete nutnosti fyzického otáčení vlaku nebo lokomotivy. Na rozdíl od podobných Řidičský přívěs používaný britskými InterCity 225, kabinové vozy jsou jinak identické s běžnými vozy, spíše než napodobují konstrukci lokomotivy, což vede k dojmu, že vlak jede „dozadu“. V roce 2014 Metrolinx (provinční agentura provozující GO Transit) a Bombardier ohlásily nový design kabinového vozu, který zahrnoval větší konec kabiny a deformační zóny pro správu nárazové energie.[2] Sounder Commuter Rail, Altamont Corridor Express a COASTER rovněž zakoupily tento typ kabinového vozu. Tato nová řada BiLevel Cabcar je v současné době plánována jako náhrada všech BiLevel Cabcarů starší generace na třech z výše zmíněných čtyř příměstských železničních spojů, z nichž některé budou převedeny na běžné osobní vozy (COASTER bude provozovat novou řadu BiLevel Cabcar vedle jejich původního BiLevel Cabcars).

Většina provozovatelů těchto vozů používá 480 voltů síla hlavy (HEP) systém pro vytápění, osvětlení a klimatizaci. Jedinou výjimkou je GO Transit, který používá 575 voltový systém (575 voltů je standardní průmyslové kanadské napětí, které dříve CN používalo pro Tempo auta - také vyrobeno společností HS). Kdykoli si společnost GO pronajala osobní vozy jiným agenturám, byla s vozy poskytnuta pohonná jednotka, nebo pokud společnost GO pronajala osobní vozy od jiných agentur, byla také pronajata lokomotiva se 480 volty HEP. Amtrak, Via Rail a Exo také použijte 480 voltů HEP (480 voltů je standardní průmyslové americké napětí).

Série

ModelkaOperátořiStavitelPoznámky
Bi-Level I trenérGO Transit,[3] Metrolink (jižní Kalifornie)Hawker Siddeley Kanada /Může auto
Trenér Bi-Level IIGO Transit, Caltrain, Trinity Railway Express, TÁCEKHawker Siddeley Canada / Can Car
Trenér Bi-Level IIIGO Transit, Metrolink, Tri-Rail,UTDC /Může auto
Trenér Bi-Level IVGO TransitUTDC / Can Car
Trenér Bi-Level V.GO TransitUTDC / Can Car
Trenér Bi-Level VIGO Transit, West Coast Express (některé pronajaty společnosti GO Transit), Siréna dojíždějící kolejnice, New Mexico Rail Runner Express, Altamont Corridor Express, Trinity Railway Express, COASTER, CaltrainBombardovací doprava
Trenér Bi-Level VIIGO Transit, FrontRunner, Northstar Commuter Rail, SunRail Trinity Railway ExpressBombardovací doprava
Trenér Bi-Level VIIIGO Transit, dojíždějící kolejniceBombardovací doprava
Trenér Bi-Level IXGO Transit, dojíždějící železnice, COASTER, Altamont Corridor ExpressBombardovací doprava

Operátoři

Mnoho severoamerických příměstských železničních agentur provozuje autobusy Bombardier BiLevel Coaches. Obsahují:

obrazOperátorUmístěníVelikost flotilyPoznámky
ACE 3305.jpgAltamont Corridor ExpressSan Jose, Kalifornie24 aut[4]
Kabina Caltrain na stanici San Jose Diridon, listopad 2019.JPGCaltrainSan Francisco, Kalifornie41 aut
Coaster vlak z Los ANgeles do San Diega. (10221347694) .jpgTÁCEKSan Diego, Kalifornie28 aut[5][6]
Zadní část vlaku FrontRunner na stanici American Fork Station.JPGFrontRunnerSalt Lake City, Utah22 aut[7]
GO Transit Bombardier Bilevel CEM 322.JPGGO TransitVětší oblast Toronta, Ontario656 aut[8]
Bombardier dvouúrovňový příměstský vlak v Kalifornii -a.jpgMetrolinkVětší oblast Los Angeles, Kalifornie184 aut[9][10]
Kabinový vůz Northstar Line MNRX 604.jpgNorthstar LineMinneapolis, Minnesota18 aut
1102, USA, Nové Mexiko, Santa Fe, Santa Fe Depot (Trainpix 169690) .jpgRail Runner ExpressAlbuquerque, Nové Mexiko22 aut[11]
Kabina sirény 327 (37384615221) .jpgSirénaSeattle, Washington58 aut[12]
SunRail 2001 (13932766699) .jpgSunRailOrlando na Floridě20 aut[13]
Tri-rail Bombardier BiLevel Coach.jpgTri-RailMiami /Fort Lauderdale /West Palm Beach, Florida26 aut[6][14]
Irving červen 2019 03 (Trinity Railway Express) .jpgTrinity Railway ExpressDallas /hodnota pevnosti, Texas17 aut[6][15]
Kabina West Coast Express Cab (4378876748) .jpgWest Coast ExpressVancouver, Britská Kolumbie44 aut[16]
Dvouúrovňový autobus AMT.jpgExoMontreal, Quebec22 aut

Podobné jednotky

Společnost Bombardier také vyrábí dva další modely dvouúrovňového železničního vagónu, Bombardier MultiLevel a Dvoupodlažní trenér Bombardier.

MultiLevel byl navržen pro menší ložná míra než BiLevel, aby se vešly do North River Tunnels používá New Jersey Transit v New Yorku a Mont Royal Tunnel používá Exo v Montrealu. Má také dveře na střední úrovni spíše než na nižší úrovni, aby sloužily platformám na vysoké úrovni v těchto dvou regionech.

Double-Deck Coach je navržen, vyroben a provozován v Německu, takže je vyroben podle německého nákladního rozchodu a proto má zúžený profil na horní palubě.

Mezi další dvoupodlažní nebo dvoupodlažní motorové vozy konkurující na severoamerickém trhu proti Bombardier BiLevel a MultiLevel patří:

Viz také

  • Vlak 48 - kanadská televizní show, která používala 64 'repliku bi-level vozu pro vnitřní scény vlaků

Reference

  1. ^ A b „The Bi-Level Coaches (1977-?) - Transit Toronto - Content“. toronto.on.ca. Citováno 11. ledna 2017.
  2. ^ „The Bi-Level Coaches (1977-?) - Transit Toronto - Content“. toronto.on.ca. Citováno 11. ledna 2017.
  3. ^ „The Bi-Level Coaches (1977-?) - Transit Toronto - Content“. toronto.on.ca. Citováno 11. ledna 2017.
  4. ^ [1][trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. 4. 2009. Citováno 2008-09-29.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  6. ^ A b C „Friends of SMART“. northbayrail.org. Archivovány od originál dne 17. února 2012. Citováno 11. ledna 2017.
  7. ^ „FindArticles.com - CBSi“. findarticles.com. Citováno 11. ledna 2017.
  8. ^ „Info TO GO“ (PDF). GO Transit. Září 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 7. 11. 2016. Citováno 7. listopadu 2016.
  9. ^ „Metrolink“. rapidtransit-press.com. Citováno 11. ledna 2017.
  10. ^ Zařízení Archivováno 22. Dubna 2009 v Wayback Machine
  11. ^ „FindArticles.com - CBSi“. findarticles.com. Citováno 11. ledna 2017.
  12. ^ Siréna Archivováno 16. září 2008, v Wayback Machine
  13. ^ „Jsou tady! První vůz kabiny SunRail dorazil do Sanfordu.“. Webcitation.org. Archivovány od originál dne 8. 9. 2014. Citováno 2017-01-11.
  14. ^ Příměstský vlak Tri-Rail Archivováno 19. Března 2008 v Wayback Machine
  15. ^ Vlak fakta Archivováno 5. února 2012, v Wayback Machine
  16. ^ „History of Regional Transit at Vancouver, British Columbia“. umanitoba.ca. Citováno 11. ledna 2017.

externí odkazy