Světlo a síla Nového Skotska - Nova Scotia Light and Power

Nova Scotia Light and Power Company, Limited

Průmysl	Výroba elektřiny, výroba uhelného plynu, veřejná doprava
Nástupce	Nova Scotia Power Corporation Nova Scotia Power Inc. Emera Inc.
Založený	11. června 1866 jako městská železniční společnost Halifax
Zaniklý	27. ledna 1972
Hlavní sídlo	Halifax, nové Skotsko

Nova Scotia Light and Power Company, Limited (NSLP) byla elektrárenská a plynárenská společnost se sídlem v Halifax, Kanada. Společnost stále existuje jako skořápka ale již není aktivní; po více než století to však byl hlavní producent energie v provincii nové Skotsko a jeho největší provozovatel veřejné dopravy.

Počátky

NSLP označen jako jeho původ 11. června 1866 a inaugurace pouliční železniční dopravy v Halifaxu, nové Skotsko, společností Halifax City Railroad Company (HCR).^[1]

Předchůdci společnosti se však vracejí ještě dále, do března 1840 a na listinu Halifax Gas Light and Water Company, později přejmenovanou na Halifax Gas Light Company (HGL).^[2] Ředitelé společnosti zahrnovali Edwarda Cunarda, třetího syna přepravního magnáta Samuel Cunard.^[3] V roce 1843 společnost HGL vyráběla svítiplyn a distribuovat jej podzemními potrubími do 281 obchodů a podniků v centru Halifaxu.^[4]

Podnikatel z Halifaxu William D. O’Brien si objednal HCR v roce 1863 a zahájil provoz o tři roky později s pěti koňmi tramvaj auta. HCR pozastavila provoz po deseti letech; ale v roce 1886 koupila zbývající společnost HCR nová společnost Halifax Street Railway Company a obnovila provoz poháněný koňmi.^[5]

V roce 1885 zahájil průmyslník v Halifaxu John Starr společnost Halifax Electric Light Company (s omezením) a otevřel první závod na výrobu elektrické energie ve městě, zařízení o výkonu 70 kW umístěné v Black's Wharf, poblíž rohu ulic Lower Water a Prince Streets. O dva roky později koupila HGL Starrovu firmu.^[6]

V roce 1889 skupina investorů včetně Charlese Annanda, vydavatele Ranní kronika noviny, založily společnost Nova Scotia Power Company, Limited, která převzala provozování pouliční železnice se záměrem jejich elektrifikace; firma však byla podkapitalizována a nebyla schopna postavit elektrárnu.^[7]

V roce 1893 Halifax právník Benjamin Franklin Pearson zahájila druhou firmu na výrobu plynu, společnost People's Heat and Light Company. V roce 1897 převzala společnost HGL.^[8] Pearson, s významnými podíly v uhelném průmyslu v Novém Skotsku, viděl budoucnost v oblasti elektrické energie a se třemi partnery začlenil Halifax Electric Tramway Company Limited dne 20. března 1895.^[9] Společnost převzala operace společnosti Nova Scotia Power Company a poté v roce 1902 společnost People's Heat and Light Company. V roce 1917 se konsolidovanou společností stala společnost Nova Scotia Tramways and Power Company Limited; konečně v roce 1928 byla společnost reorganizována na Nova Scotia Light and Power Company, Limited.^[10]

Vlastnictví

V roce 1919 Stone & Webster, bostonská strojírenská firma se zájmy v řadě severoamerických elektrárenských společností, koupila kontrolní podíl ve společnosti. V roce 1924 firma prodala svůj podíl společnosti Royal Securities Corporation, makléřská společnost vedená finančníkem Nového Skotska Izaak Walton Killam. Royal Securities široce prodával akcie společnosti široké veřejnosti a v pozdějších letech NSLP využila svou širokou vlastnickou základnu jako nástroj pro styk s veřejností. Do roku 1970 vlastnilo NSLP 10 785 akcionářů; 6273 z nich byly ženy. Ředitelé společnosti vlastnili pouze 1,6 procenta akcií.^[11] Prvních deset investorů dohromady drželo méně než 16 procent akcií společnosti.^[12]

Podplukovník John Crerar (Jack) MacKeen (1898-1972), prominentní podnikatel z Nového Skotska a chráněnec Killam, vedl NSLP v posledních čtyřech desetiletích. Od roku 1931 působil jako prezident, poté, co v roce 1961 převzal titul předsedy představenstva, tuto funkci zastával až do ledna 1972, devět měsíců před svou smrtí. On byl následován jako prezident W. W. Wickwire QC; nicméně Wickwire zemřel 24. srpna 1962, po jediném roce ve funkci. Generální ředitel společnosti A. Russell Harrington (1914-2006) převzal prezidentův titul v roce 1962 a obě pozice zastával až do převzetí společnosti v roce 1972.^[13]

Rozšíření

První fáze tepelné elektrárny Tufts Cove byla postavena v roce 1964.

Od svých skromných počátků, kdy jediná elektrárna o výkonu 70 kW poháněla malou oblast v centrálním Halifaxu, byl růst kapacity elektrické výroby společnosti stabilní a významný v průběhu let. Když NSLP ukončila provoz v lednu 1972, produkovala 1,82 milionu čistých kilowatthodin, prostřednictvím sítě tří tepelné elektrárny a 15 vodní stanice, kromě jeho spojení s interprovincial elektrická síť.^[14]

V roce 1902 byla na Lower Water Street poblíž rohu ulice Morris Street otevřena nová tepelná elektrárna o výkonu 1000 kW.^[15] NSLP pokračovala v rozšiřování své kapacity, a to jak častým rozšiřováním závodu v Halifaxu, výstavbou vodních elektráren ve venkovských oblastech, tak akvizicemi menších společností po celém venkovském Novém Skotsku. První z nich, v roce 1929, byl Řeka Avon Energetická společnost, která sloužila městu Windsor a další části Údolí Annapolis. V rámci své dceřiné společnosti Avon River pokračovala společnost NSLP v získávání malých systémů ve vlastnictví měst Annapolis, Kings a Hants Kraje v příštích několika desetiletích. Společnost převzala také společnosti na východě Lunenburg County, Queens County, Yarmouth County a severní Nové Skotsko.^[16]

V roce 1935 převzala společnost NSLP provoz společnosti Dartmouth Gas & Electric Light & Heating & Power Company Limited, která položila svůj první podvodní kabel přes Přístav Halifax na Dartmouth v roce 1917.^[17]

V době, kdy společnost přijala název NSLP v roce 1928, obsluhoval její elektrický provoz přibližně 20 000 zákazníků s 600 mil linek; do roku 1948 se počet zákazníků ztrojnásobil a počet mil se čtyřnásobně zvýšil na 2400 mil.^[18]

Společnost NSLP pokračovala ve výrobě plynu výhradně z uhlí těženého v Novém Skotsku a v roce 1917 otevřela novou plynárnu na ulici Lower Water Street. Ke konečnému rozšíření provozu plynu došlo v roce 1942 a v roce 1948 systém přidal svého posledního významného zákazníka, který dodával plyn do Nový Victoria General Hospital v Halifaxu.^[19] V poválečném období zůstala produkce plynu většinou stabilní mezi 190 a 200 miliony kubických stop ročně, ale díky rostoucím nákladům na uhlí a pracovní sílu byla operace jen okrajově zisková. Úsilí o prodej divize selhalo. Plynový systém byl opuštěn v roce 1953 a všechna plynová potrubí pod ulicemi Halifax byla vyčištěna.^[20]

Počínaje koncem dvacátých let zahájila NSLP agresivní program venkovská elektrifikace, navržen tak, aby přivedl elektrickou službu do vzdálených oblastí provincie poté bez přístupu k systému NSLP nebo Ve vlastnictví koruny Síla Nova Scotia Provize (NSPC). Program zpomalil Deprese, poté se zastavil v roce 1939 vypuknutím druhá světová válka ale obnovena v roce 1945. Během poválečného období společnost postavila více než 1300 mil nové linky a přidala téměř 9000 nových venkovských zákazníků. Prohlásila, že program je z velké části dokončen do roku 1951.^[21]

Hydroelektrická stanice Lequille byla postavena ve formě mlýna ze 17. století.

Hlavní tepelná elektrárna společnosti na ulici Lower Water Street v Halifaxu byla v průběhu let několikrát rozšířena, přičemž poslední byl přírůstek 90 000 kW v roce 1956. Dále fungovala až do roku 1986 a byla formálně vyřazena z provozu v roce 1992.^[22] Ale již v roce 1954 společnost uznala, že poptávka po energii překročí kapacitu elektrárny, a oznámila, že plánuje postavit nový 100 000 kW závod na Tufts Cove v Dartmouthu. Tato elektrárna určená na spalování uhlí i ropy začala vyrábět energii v roce 1965. Během čtyř let začaly práce zdvojnásobovat kapacitu Tufts Cove Generating Station.^[23]

Mezi další významné poválečné projekty patřily vodní projekty na Černá řeka (1953) a v Lequille (1968). Ten byl postaven za účelem replikace historického mlýna na místě prvního severoamerického mlýna v roce 1607 a byl věnován Kanadské sté výročí. Když bylo otevřeno, v bohatém ceremoniálu představujícím kostýmované domorodé a evropské re-enactors, Nové Skotsko Guvernér Victor deB. Nizozemsko ocenil společnost jako „velmi dobrého občana společnosti“.^[24]

V roce 1956 zadala NSLP na vlastní náklady dvojici studií o životaschopnosti rozvoje komerčního přílivu a odlivu v čele Bay of Fundy. Tyto dvě studie, do Stone & Webster a tím Montreal Engineering Company nezávisle dospěli k závěru, že od Fundyho lze využít miliony koňských sil, ale že náklady na vývoj by byly v té době komerčně neúnosné.^[25] Nástupce Síla Nova Scotia v roce 1984 otevřel první přílivovou energetickou instalaci v Severní Americe v zálivu Fundy.^[26]

Společnost NSLP podpořila využívání elektrické energie spotřebitelům otevřením řetězce maloobchodních prodejen v roce 1951, které uváděly na trh domácí i komerční spotřebiče. Maloobchodní program měl za cíl „vytvořit a stimulovat veřejné přijímání elektrických spotřebičů“ ^[27] a představoval „celostátně známé řady“ ohřívačů vody, myček nádobí, sušiček a dalších produktů, které dosud nejsou široce používány.^[28] Vlajková loď řetězce byla prominentně umístěna v Halifaxu v budově Capitol Theatre na rohu Spring Garden Road a Barrington Street, kde sídlí také ústředí společnosti. Další obchody byly umístěny v Dartmouthu na Portland Street v Prince a ve městech Windsor, Chester a Yarmouth. Nové předváděcí místnosti pro spotřebiče byly otevřeny až v roce 1969 v Halifaxu Scotia Square nákupní centrum a v Greenwood v Údolí Annapolis. Maloobchodní provoz v tomto roce přidal do spodního řádku společnosti téměř 1,5 milionu dolarů.^[29]

V roce 1971, posledním úplném roce své samostatné existence, zaměstnávala NSLP 1001 zaměstnanců, ve srovnání s 1168 v roce 1969. Snížení bylo výsledkem likvidace tranzitních operací společnosti. Úrovně zaměstnanosti byly v předchozích dvou desetiletích konzistentní mezi 1100 a 1200.^[30]

Tranzitní služby

Původní obchodní linií NSLP byla veřejná doprava a společnost pokračovala v provozování tranzitních služeb v Halifaxu až do roku 1969, kdy převedla operace do města Halifax.

Guvernér nadporučíka Nového Skotska, Sir William Fenwick Williams, jel na prvním koňském autě Vládní dům do Richmond nádraží 11. června 1866.^[31]

Městská železnice v Halifaxu položila původní „hlavní linku“ od úpatí Inglis Street na jižním konci města k Duffus Street na severu, končící u Železnice v Novém Skotsku (NSR) stanice v okrese Richmond. Auta jezdila na trati každých patnáct minut od 6:00 do 22:00 až do roku 1874, kdy se frekvence zvýšila na každých deset minut mezi 10:00 a 20:00^[32][33]

HCR provozovala tramvaje tažené koňmi na kolejích zabudovaných v ulicích Halifaxu již více než 10 let, ale marginální výnosy a plány na přesun nádraží na North Street, blíže k centru města, zastavily provoz v roce 1876. Když železniční společnost Halifax Street Railway Company obnovena služba v roce 1886, to bylo s 15 novými tramvajovými vozy a bývalou stodolou HCR na rohu Hanover Street a Campbell Road (nyní Barrington Street ).

Necelý rok poté, co se tranzitní systém stal součástí společnosti Halifax Electric Tramway Company, se 12. února 1896 poprvé uskutečnil elektrický tramvajový vůz; do 1. dubna téhož roku byla dokončena přeměna systému na elektrický provoz. Společnost postavila na pozemku Lower Water Street novou stodolu s vozidlem, ve které byla umístěna flotila 12 otevřených tramvajových vozů a 14 uzavřených vozů. The Amherst, Nové Skotsko - na základě firmy Společnost Rhodes Curry Company, pozdější část Kanadské auto a slévárna, postavil vozy, které pojaly 48 cestujících a byly natřeny pruhy tmavě červené a krémové.^[34] Počáteční služba byla na jižním konci smyčky, dokud nemohly být položeny těžší kolejnice na zbytek systému. Do konce května byla služba 1896 prodloužena podél Spring Garden Road a Coburg Road. V roce 1912 byla síť rozšířena na sever podél ulice Göttingen a na západ do Armdale.^[35]

Zdobená tramvaj znamenala konec 83 let tramvajové dopravy v Halifaxu.

Koncem první světová válka vozový park tramvají byl špatně opotřebovaný a v roce 1919 společnost zahájila jeho výměnu s objednávkou 24 nových Birney Bezpečnostní vozy. Auta, původně lakovaná konzervativní tmavě zelenou barvou, byla v roce 1927 překreslena jasně kanárkově žlutou a krémovou pro lepší viditelnost.^[36] Ve 20. letech 20. století společnost rozšířila systém o několik nových tras; v roce 1927 společnost poprvé očíslovala svých 11 linek.^[37] Vypuknutím druhá světová válka v roce 1939 přepravilo 59 automobilů každý rok devět milionů cestujících.

Na konci války se počet cestujících více než ztrojnásobil. Navzdory přidání 23 tramvají, většinou získaných z druhé ruky z jiných severoamerických měst, byla infrastruktura opět špatně opotřebovaná a nového vybavení bylo málo. Společnost NSLP se rozhodla přerušit železniční dopravu a vyměnit tramvaje za nové elektrické trolejbusy. Opuštění tramvajové dopravy po 83 letech bylo pro mnohé smutnou událostí. V poslední den služby, 26. března 1949, vyzdobila NSLP tramvaj se slzami v očích a zprávou na rozloučenou.^[38] Opuštěné kolejnice byly v mnoha případech jednoduše vydlážděny a pravidelně se znovu objevovaly rozbitým asfaltem, dokud nebyly v polovině 90. let odstraněny poslední.

Stodola tramvajových vozů na Water Street byla uzavřena v roce 1949 a nahrazena masivní novou garáží na Young Street na západním konci města, kde byla umístěna flotila nových „bezkolejových vozíků“. Trolejbusy měly stejné žluto-krémové schéma lakování jako tramvaje, které nahradily. (Až na krátké období v polovině 50. let neměly tramvaje a vozíky NSLP žádný název společnosti, pouze Nova Scotia štít.^[39])

Trolejbusy byly zpočátku úspěšné, přičemž počet cestujících v roce 1952 dosáhl vrcholu více než 28 milionů.^[40] Jak se uživatelé stále více obraceli k soukromým vozidlům a úzké uličky Halifaxu se čím dál víc dusily auty, počet cestujících neustále klesal. Do roku 1967, posledního roku, za který společnost hlásila údaje, klesl počet cestujících přepravovaných na trolejbusech Halifax pod 10,6 milionu.^[41]

Celkem 87 trolejbusů vyrobených společností Kanadské auto a slévárna a později Pullman Standard, měly sloužit poloostrovnímu Halifaxu výhradně do roku 1963, kdy byla flotila doplněna o General Motors dieselové autobusy. Poslední elektrický trolejbus, který byl v provozu, vtrhl do garáže počátkem Nového roku 1970. Po letech narůstajících ztrát a politických debat město Halifax souhlasilo, že ve stejný den převezme vlastnictví tranzitní služby NSLP, nyní celonápravové. .^[42]

Válečné operace

Operace NSLP byly v obou světových válkách výrazně ovlivněny.

V roce 1917 Halifax Explosion, který zabil více než 2 000 lidí a zdecimoval velkou část severního konce Halifaxu, zničil většinu infrastruktury společnosti, včetně plynových vedení, venkovních elektrických vedení a tramvajových tratí a řetězovka. Při katastrofě bylo zabito devět zaměstnanců NSLP, včetně motoristy Jamese Arthura Bennetta (34), jehož tramvaj byla přímo před výbuchem. Jeho dirigent přežil, ale s vážnými zraněními. Jako zázrakem žádný cestující nezemřel. Vzhledem k tomu, že elektrárna a stodoly na automobily byly na jižním konci města, byly škody poněkud lokalizovány, ale elektrická služba na severním konci města byla na několik dní přerušena. Dvě tramvaje byly zničeny a nejméně tři další musely být podstatně přestavěny. Rekonstrukce poškozené infrastruktury trvala měsíce a tramvajové tratě nebyly v některých oblastech na severu nikdy nahrazeny.^[43]

Ve druhé světové válce byl NSLP zatlačen do válečné služby a převzal úkol „demaussing „Více než 1600 námořních a obchodních lodí. Proces zahrnoval instalaci složité cívky izolovaného drátu kolem vnějšího trupu lodi a připojení cívky k elektrickému generátoru na fóliové magnetické miny. Současně společnost postavila hlavní nový přírůstek do své elektrárny Water Street, aby uspokojila poptávku zdvojnásobení populace města během válečných let. Závod byl postaven bez oken a z těžkého železobetonu, aby odolal možnému nacistickému bombovému útoku.^[44]

Růst dopravy kládl během obou válek na tranzitní systém vysoké nároky, což si po obou konfliktech vyžádalo virtuální výměnu tramvajových flotil. Na svém vrcholu přepravoval během druhé světové války tramvajový systém ročně 33 milionů cestujících.^[45] Frustrace z přeplněných podmínek se během dvou dnů vřela nepokoje která vypukla s koncem války v Evropě. Tramvaj 126 byla zničena, když byla zničena a spálena davem v Barrington Street poblíž Spring Garden pozdě v noci 7. května 1945. Následující odpoledne bylo auto 151 zabaveno, zdemolováno a opuštěno severně od Duke Street.^[46] To auto a asi tucet dalších poškozených při nepokojích byly opraveny NSLP a znovu uvedeny do provozu.^[47]

V jednom z neobvyklejších válečných příběhů byl NSLP vyzván k demagnetizaci 50 Američanů ničitelé přepravován v Halifaxu do královské námořnictvo. Za dvě hodiny mezi okamžikem, kdy Američané vyklidili první lodě, a okamžikem, kdy se britští důstojníci zmocnili, byla plavidla zcela pod velením NSLP: „jediný čas v celé historii, kdy [elektrárenská společnost] měla flotilu válečných lodí zcela pod jeho kontrolou. “^[48]

Vztahy s veřejností

NSLP se chlubila dobrým firemním občanstvím a byla silně zapojena do komunitních akcí, přehlídek a výstav a pečlivě udržovala své vlastnosti.

Trojúhelníkové logo společnosti NSLP, jehož varianty společnost používala přinejmenším od 20. let 20. století, představovalo tři klíčové osobnosti organizace: zaměstnance, zákazníky a akcionáře.^[49]

NSLP představila sezónní Země fantazie ukázat každé Vánoce v letech 1957-1972.

Počínaje rokem 1948 byla NSLP přijata Reddy Kilowatt jako firemní maskot. Reddy Kilowatt, značka, kterou v roce 1926 vytvořil Ashton B. Collins, Sr. v Alabamská energetická společnost, sloužil jako velvyslanec dobré vůle pro přibližně 300 veřejně obchodovaných veřejných služeb po celém světě. Obraz Reddyho Kilowatta, s jeho bleskovými končetinami a nosem žárovky, se stal prominentním ve firemní reklamě, propagačních akcích a značení a byl začleněn do firemního loga NSLP v roce 1951. A neon Koncem 60. let Reddy on Tufts Cove Generating Station ovládal panorama Halifaxu; ve výšce asi 50 stop mohla být značka největším obrazem Reddy Kilowatt, jaký byl kdy vytvořen. Postava představovala společnost NSLP, dokud společnost v roce 1972 nepřevzala provincie Nové Skotsko. (Reddy Kilowatt Inc., která vlastnila ochrannou známku, by souhlasila s licencí na tuto postavu pouze pro investiční společnosti.)^[50]

Společnost pověřila významného mořského umělce z Nového Skotska William E. deGarthe (1907-1983) namaloval originální přímořskou krajinu na titul své výroční zprávy z roku 1951, což je tradice, kterou opakovala po dalších 20 let. NSLP vytvořila vysoce kvalitní tisky obrazů, které volně poskytla „na žádost tajemníka“.^[51] Zarámované kopie obrazů NSLP deGarthe byly po mnoho let běžně vystavovány v domech a kancelářích Nového Skotska.

Jedním z nejúspěšnějších projektů public relations NSLP bylo vytvoření Země fantazie v roce 1957. Původně a populárně známý jako Země fantaziebyla tato vánoční přehlídka pořádána po většinu své existence v suterénu budovy Capitol Theatre v Halifaxu, kde měla sídlo NSLP. Přehlídka, kterou společnost prohlásila za jedinou svého druhu na světě, byla každý rok přepracována a vytvořena grafickým umělcem společnosti Carleton (Carl) Edwardsem (1894-1986) a režíroval ji technik Donald Armstrong.^[52] Půl hodiny Země fantazie výroba zahrnovala velké množství animatronic stvůry, světla a hudba k vyprávění vánočního příběhu. Populární opakující se postavy, včetně animovaného Santa Clause, pneumaticky -operovaný sněhulák a klaun a kráva skákající na měsíc byli každý rok doplňováni řadou nových tanečních a zpívajících tvorů z pohádek a vánočních příběhů.

NSLP přesunuto Země fantazie do obchodního centra Scotia Square v roce 1970 na poslední tři roky.^[53] Společnost odhaduje, že show byla viděna až 700 000 lidmi během 16letého běhu.^[54] Edwards také navrhl umělecké a ambiciózní každoroční přehlídky a nápadité výlohy ve svých maloobchodních prodejnách spotřebičů.

Převzít

V prosinci 1971 vláda Nového Skotska oznámila, že zahajuje nepřátelské převzetí nabídky na získání kontrolního podílu v NSLP, se záměrem konsolidovat výrobu a distribuci elektřiny v provincii pod NSPC ve vlastnictví Crown. Nabídková cena byla 13 $ za akcii, o 5 $ více než obchodní cena společnosti na internetu Toronto Stock Exchange v době nabídky. Ředitelé NSLP věřili, že akcie jsou podhodnoceny a požadovány arbitráž ale žádost byla zamítnuta. V roce 1970 společnost NSLP vykázala zisky ve výši 4 milionů USD, zatímco NSPC ztratila 371 000 USD.^[55] Odpůrci dohody zahrnovali vůdce obcí, kteří se obávali ztráty příjmů z daně z nemovitosti placených společností ze soukromého sektoru; hlavní deník provincie, Kronika Herald, nazval převzetí „útokem na svobodný podnikový systém.“^[56]

Před vypršením vládní nabídky ředitelé doporučili akcionářům předat své akcie. Prodej byl dokončen 27. ledna 1972 a vláda držela více než 90 procent akcií.^[57]

Aktuální stav

NSLP po převzetí nadále existovala jako samostatná entita, ale do roku 1973 byla v podstatě skořápkou se všemi svými aktivy pronajatými přejmenované společnosti Nova Scotia Power Corporation. Společnost postupně ukončila používání názvu NSLP u většiny operací, s výjimkou řetězce maloobchodních prodejen, který uzavřela. V roce 1992 nová provinční vláda privatizovala společnost jako Nova Scotia Power Inc., která je nyní součástí Emera Zbývající aktiva společnosti NSLP byla prodána novému nástroji; samotná společnost nebyla zahrnuta.^[58] NSLP je i nadále v držení provincie Nové Skotsko a je stále registrována v provinčním registru akciových společností. Jeho uvedená adresa ústředí je adresa provinčního ministerstva financí a ministerstva financí.^[59]

Tranzitní flotila

Zdroje: Bulletin Historické asociace kanadské železnice 17 (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; Leger, P.A. a Lawrence, L.M. (1994), Halifax - City of Trolleycoaches. Windsor ON: Association History Bus; Artz, D. a Cunningham, D. (2009). Halifax Street Railway, 1866-1949. Halifax: Nimbus.

Viz také

• Regionální obec Halifax
• Historický Halifax
• Doprava v regionální samosprávě v Halifaxu
• Halifax Explosion
• Reddy Kilowatt

Reference

externí odkazy

• Loga a obrázky NSLP
• Elektrické energetické společnosti v Novém Skotsku
• Halifax trolejbusy
• Fantasyland obrázky
• ReddyKilowatt.org