FitzJohn - FitzJohn
 | |
| Průmysl | Výrobce autobusů a autokarů |
|---|---|
| Osud | Rozpuštěno |
| Založený | Muskegon, Michigan, NÁS. (8. října 1919) |
| Zakladatel | Harry Alphonse FitzJohn |
| Zaniklý | Květen 1958 |
Oblast sloužila | Severní Amerika |
| produkty | Duraliner, Cityliner, Falcon |
| Dceřiné společnosti | FitzJohn Coach of Canada Ltd. |
FitzJohn byl výrobcem autobusů v Muskegon, Michigan. Společnost byla založena 8. října 1919 Harrym Alphonse FitzJohnem a před uzavřením v květnu 1958 vyrobila více než 5 000 karoserií autobusů, kompletních autobusů, roztahovacích sedanů a přívěsů pro přepravu cestujících.[1]
| Firemní jména | |
|---|---|
| FitzJohn-Erwin Manufacturing Company | 1919–1933 |
| FitzJohn Manufacturing Company | 1933–1935 |
| Společnost FitzJohn Body Company | 1935–1937 |
| FitzJohn Coach Company | 1937–1958 |
| FitzJohn Coach of Canada Ltd. | 1949–1959 |
Dějiny
Společnost FitzJohn byla založena v roce 1919 za účelem výroby karoserií nákladních automobilů a autobusů. První byli většinou pro Brod podvozek, zatímco druhý byl pro REO. Původně prodáván pod Fitz-Er značka, autobusy byly brzy označeny jako FitzJohn. Nejprodávanějším místem společnosti FitzJohn byla nízká cena ve srovnání s její kvalitou, což vedlo k dostatečnému úspěchu, že v roce 1924 byl zakoupen nový závod, pětkrát větší než originál. Tržby se nadále zvyšovaly, od roku 1924 do roku 1925 se zdvojnásobily a na konci 20. let společnost FitzJohn dodávala téměř 300 těl ročně. V té době měly modely FitzJohn jednoduché označení písmenem, i když některé měly i poměrně základní názvy. Vzhledem k tomu, že bylo nabídnuto tolik možností (jako jsou střešní nosiče zavazadel nebo lesklý hliníkový lesklý díl), dostalo se mnoha variantám také indické jméno podle oddělení prodeje a marketingu společnosti.
Od 1. ledna 1929 začala společnost FitzJohn prodávat přímo spotřebitelům, nikoli výhradně prostřednictvím výrobců a prodejců podvozků. Tato změna však nezabránila 40% poklesu prodeje v důsledku Deprese, a dne 8. června 1931 společnost vstoupila do nucené správy. Jeho zakladatel (H.A. FitzJohn) byl vytlačen a navázal partnerství s Paulem O. Dittmarem při výrobě 12 až 15 cestujících Dittmar-FitzJohn Autocoach (podobně jako u modelu D, ale se sníženou uličkou podél pravé strany). H.A. FitzJohn se později stal prvním manažerem společnosti General American Aerocoach Company.
V roce 1934 představil FitzJohn 11 cestujících natáhnout se Modelka 100. Jeho základem byl Chevrolet Master Sedan, který byl uprostřed rozdělen, měl vloženou další část těla a na střechu byl přidán nosič zavazadel. 100 byl okamžitý úspěch, a to především jako ekonomický „mini-trenér“ pro přípojné trasy, i když některé byly použity pro letištní transfery nebo vyhlídkové lety. V době druhá světová válka, když mnoho dalších výrobců autobusů pozastavilo výrobu ve prospěch válečného materiálu, War Production Board nařídil společnosti FitzJohn postavit verzi pro 100 cestujících ze 100. Jinak přebytečné sedany Chevrolet, Pontiac a Packard měly instalovány další řady sedadel zády k sobě, ale kvůli válečným omezením se místo kov. Šedesát dva uzavřených nákladních automobilů bylo také v roce 1943 přeměněno na přívěsy přepravující cestující.
Počínaje rokem 1940 začal FitzJohn pod vedením Jamese J. St. Croix přecházet od výroby karoserií pro podvozky jiných výrobců na své vlastní integrované modely. Poslední dodávanou karoserií autobusu byl model 625 v březnu 1940 pro Bílý 1012 demonstrační podvozek. V roce 1950 začala být na přání nabízena naftová energie. Současně byly stávající modely přepracovány se zadními motory. Přestože Cityliner nabízel bezkonkurenční přístup k údržbě motoru (zadní rohové panely vyčnívaly a zadní panely se zvedly), nemohl FitzJohn konkurovat větším výrobcům (jako např. GM a Twin Coach ) a rozhodl se opustit tranzitní trh v roce 1954.
Poslední nabídkou společnosti FitzJohn byla Roadrunner. Oficiálně označen FID (FitzJohn Jánterurban Dnafta s výkonem 150 koní Cummins JBS-600) nebo OBR (s Gasoline Waukesha Roadrunner byl nabízen jako trenér pro 37 cestujících s rozvorem 237 palců (6,0 m) nebo zkrácenou verzí 33 sedadel na rozvoru 201 palců (5,1 m). Bylo postaveno pouze 14 fíků a všichni kromě hrstky Roadrunnerů byli 37místní. Posledních FitzJohns postavených pro amerického zákazníka bylo pět Roadrunner Sightseer varianty (se střešními okny) pro Florida Greyhound Lines. 7 900 m2) Továrna Muskegon byla uzavřena v květnu 1958, poté, co byla do Mexika dodána poslední objednávka 54 FID.
Rekordy prodeje existují za 31 let 1927 až 1958. Za tu dobu zkonstruoval FitzJohn 2 621 autobusů a autokarů, 1 460 karoserií, 776 roztahovacích vozů a 62 přestavby přívěsů. Odhaduje se, že v letech 1921–1927 bylo vyrobeno více než 400 karoserií autobusů - plus malý počet karoserií nákladních vozidel - v celkové hodnotě přes 5300 jednotek.
Zahraniční operace
V roce 1949 koupil FitzJohn přebytečnou půdu a 4200 čtverečních stop (3900 m)2) hangár letadla přiléhající k Brantford, Ontario letiště. První autobusy postavené FitzJohn Coach of Canada Ltd. byly dodány do Hollinger Bus Lines (příměstské Toronto v květnu 1950. Závod v Brantfordu postavil za celou dobu své existence 197 autobusů. Zpočátku bylo vyrobeno 310 Cityliner s motorem vpředu, ale konstrukce přešla na FTD a FTG se zadním motorem. V roce 1958 byl objekt prodán společnosti Modrý pták, což této společnosti umožňuje expandovat do Kanady.
Krátce po druhé světové válce založil FitzJohn prodejní jednotku v Mexico City. Mexiko se pro společnost ukázalo jako úrodný trh a do roku 1956 se zde prodávalo 40 cestujících Super Duraliners, z nichž mnohé byly postaveny v neobvyklé konfiguraci zadního vstupu / výstupu. Ačkoli prodeje klesly v polovině padesátých let, kdy mexická vláda začala podporovat domácí výrobu, bylo exportováno přes 50 Roadrunnerů. Po rozpuštění společnosti FitzJohn začala mexická společnost stavět Roadrunner.
produkty
| Modelka | Sedadla | Typ | Postavený | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| F-60 | 18 | tranzit | 1921–1927 | pro ¾ tuny Reo Speed Wagon podvozek; nahrazeno modelem F |
| F-75 | 18 | salon | 1921–? | sedan; pro ¾tunový podvozek Reo Speed Wagon |
| B-51 | 21 | tranzit | 1922–1928 | pro ¾tunový podvozek Reo Speed Wagon; nahrazeno modelem B |
| — | 22 | salon | 1924–1927 | pro šasi Reo W. |
| B | 21 | tranzit | 1927–1933 | Pay-Enter Grand; Seneca bez horního křídla oken, Sioux s horním křídlem oken |
| C | 17–25 | salon | 1927–1933 | Pozorovací kouč (21 míst); Mohawk se 17 sedadly, Tecumseh s 25 místy |
| D | 12–17 | tranzitní / příměstské | 1927–1933 | Utility Coach; Algonquin s 12 místy, Juniata se 14 místy, Apache se 17 sedadly |
| F | 17 | tranzit | 1927–1928 | |
| G | 21 | salon | ?–1933 | Pozorovací kouč; Tomahavk s vnitřními lofty, Shiawassee bez vnitřních loftů |
| H | 29 | tranzit | ?–1933 | Pensacola |
| K. | 25 | tranzitní / příměstské | 1928–1933 | Navajo |
| L | 19–29 | salon | 1928–1933 | Velitel dálnic (19 míst); Chippewa s 21 místy, Shawnee s 25 místy, Pocahontas s 29 místy |
| S | rozličný | škola | ?–1933 | Hiawatha |
| 5 | 13 | salon | 1933–? | efektivní tělo; pouze 3 postaveny |
| 10 | 16 | salon | 1933–? | efektivní tělo; pouze 7 postaveno (2 jako železniční autobusy ) |
| 15 | ? | ? | 1933–? | žádné podrobnosti |
| 20 | ? | ? | 1933–? | žádné podrobnosti |
| 25 | ? | ? | 1933–? | žádné podrobnosti |
| 30 | ? | ? | 1933–? | žádné podrobnosti |
| 35 | 21–29 | tranzit | 1933–1939 | 198 postaveno (zahrnuje 35A, 35B, 35C, 35X a efektivní verze 35Z) |
| 100 | 11–15 | sedan | 1934–194x | natáhnout se Chevrolet Master Sedan; 776 postaveno; 15místná verze postavená během druhé světové války |
| 135 | ? | salon | 1935 | 2 postavené |
| 150 | ? | salon | 1934–? | Deluxe Streamlined Intercity |
| 175 | ? | salon | ? | žádné podrobnosti |
| 215 | 16–21 | tranzit | 1934–? | 101 postaveno |
| 250 | 21–25 | salon | 1934–? | Dural Intercity: celokovová plochá přední strana dural tělo; nahrazen modelem 325 |
| 300 | ? | tranzit | 193x – 1942 | 245 postaveno (14 pouze jako těla); nahrazen modelem 310 |
| 310 | 27–39 | tranzit | 1944–1950 | Cityliner; přední přední plochý autobus; nabízeno také s motorem Hercules JXLD; standee windows přidán v roce 1947; nahrazeny modely FTD a FTG |
| 325 | ? | salon | ?–1940 | k dispozici pouze jako tělo nebo jako integrální kouč; nahrazeny modely 500 a 600 |
| 350 | ? | tranzit | 1936–1937 | celokovové tělo vpředu s plochým předkem pro podvozek Reo 3P7; 25 postaveno |
| 500 | 24–32 | salon | 1939–1945 | Duraliner; 243 postaveno; nahrazen modelem 510 |
| 510 | 24–32 | salon | 1946–1952 | Duraliner; 499 postaveno |
| 525 | 28 | salon | ? | Duraliner; 7 postaveno |
| 600 | 36 | salon | 1939–1940 | Sokol; podlahový motor střední lodi |
| 610 | 36 | salon | 1940–1946 | Sokol; přední motor; nahrazen modelem 635 |
| 615 | 36 | salon | ?–1946 | Sokol; klimatizovaná verze 610; nahrazen modelem 635 |
| 625 | ? | salon | 1940 | poslední konstrukce pouze pro tělo; pro Bílý 1012 podvozek |
| 635 | 36–40 | salon | 1949 | Super duraliner; 25 postaveno; exportní verze prodávaná v Mexiku do roku 1956 |
| FTD | ? | tranzit | 1950–1954 | Cityliner; vznětový motor vzadu (obvykle Cummins JT-6B) |
| FTG | ? | tranzit | 1950–1954 | Cityliner; zadní benzínový motor (obvykle Waukesha 140-GK) |
| FSD/FSG | ? | předměstský | ? | Suburbanliner; sedadla vzadu a bez středových dveří; pouze 3 postaveny |
| FID/OBR | 33–37 | meziměstské | 1954–1958 | Roadrunner; Turista nabízeno se střešními okny; 14 Obr |
| — | ? | upoutávka | 1943 | auto-tahání přívěsů převedených na osobní jednotky; 62 postaveno |
Viz také
Reference
- ^ Meier, Albert E., ed. (Březen 1969). "Vyrobeno, aby vám vydělalo peníze". Věk motorového trenéra. Upper Montclair, NJ: Motor Bus Society. XXI (3): 4–20.
