BMW 700 - BMW 700 - Wikipedia

BMW 700
MHV BMW 700.jpg
BMW 700 sedan
Přehled
VýrobceBMW
Také zvanýBMW LS
Výroba1959–1965
188 211 postaveno[1][2]
Sedan: 154 557
Kupé: 31 062
Kabriolet: 2592
NávrhářGiovanni Michelotti[3]
Karoserie a podvozek
TřídaSupermini
B-segment
Styl těla2-dveře sedan
2-dveře kupé
2-dveře konvertibilní
RozloženíRR rozložení
Pohonná jednotka
Motor697 ml Ploché dvojče
Přenos4 rychlostní manuální
Rozměry
Rozvor2120 mm (83,5 palce)
LS: 2280 mm (89,8 palce)[4]
Délka3540 mm (139,4 palce)
LS: 3 860 mm (152,0 palce)
Šířka1480 mm (58,3 palce)
Výška1270 mm (50,0 palce) - 1360 mm (53,5 palce)
Pohotovostní hmotnost640 kg (1411 lb) - 690 kg (1521 lb)
Chronologie
PředchůdceBMW 600

The BMW 700 je malý zadní motor auto, které bylo vyrobeno BMW v různých modelech od srpna 1959 do listopadu 1965. Byl to první automobil BMW s a monokok struktura. Model 700 byl prodejním úspěchem v době, kdy se společnost BMW blížila finančnímu krachu.[5] Model 700 byl také úspěšný ve své třídě v roce 2006 motoristický sport, a to jak v základní podobě, tak jako základ závodního speciálu s názvem 700RS.

Před ukončením výroby v listopadu 1965 se prodalo více než 188 000 kusů. Po ukončení výroby 700 opustil BMW ekonomické auto trh.

Koncept, design a inženýrství

Wolfgang Denzel, distributor automobilů BMW v Rakousku, uveden do provozu Giovanni Michelotti připravit koncepční skici na základě prodlouženého BMW 600 podvozek.[6] V lednu 1958 získal Denzel kontrakt na vývoj modelu 700. V červenci 1958 představil Denzel vedení BMW.[7] Koncept, dvoudveřové kupé se šikmou střechou, byl obecně dobře přijat, proti omezenému prostoru pro cestující však byly vzneseny námitky.[6][7] BMW se rozhodlo vyrábět dvě verze, kupé a dvoudveřový sedan s vyšší a delší střechou.[6]

Inženýr odpovědný za podvozek a odpružení byl Willy Black, který 600 navrhl a zkonstruoval. Pohon a odpružení byly podobné jako u 600, se vzadu namontovaným plochý dvojitý motor pohon zadních kol, přední rameno zavěšení vpředu a polo vlečené rameno zavěšení vzadu. 700 používalo ocel monokok struktury a byl to první automobil BMW, který to udělal.[6]

Motor byl zvětšenou verzí motoru použitého v R67 motocykl a 600. S vrtáním 78 milimetrů (3,1 palce) a 73 milimetrů (2,9 palce) zdvihu motor posunul 697 kubických centimetrů (42,5 cu in). Motor původně používal jediný karburátor Solex 34PCI a měl kompresní poměr 7,5: 1, což vede k výkonu 30 koní (22 kW).[6]

Recepce

Verze kupé a sedan modelu 700 byly představeny v roce 1959 Frankfurtský autosalon.[8] Po představení dostalo BMW za 700 let 25 000 objednávek.[9] Výroba modelu BMW 700 Coupé začala v srpnu 1959, v prosinci následovala verze sedan.[6]

Velký počet objednávek byl vítanou zprávou pro společnost BMW, která se nacházela ve finanční krizi. V prosinci 1959 akcionáři zablokovali návrh dozorčí rady BMW na sloučení BMW Daimler-Benz.[10] Následné velké investice do BMW do roku 2006 Herbert Quandt[11] byl částečně přičítán úspěchu modelu 700.[9][12]

V dubnu 1960 byla výroba 700 na 155 vozů denně.[6] Za pět let výroby bylo vyrobeno 188 211 BMW 700.[1]

Rozvoj

První variantou modelu 700, který se objevil po původním kupé a sedanu, byl model 700 Sport v srpnu 1960. Sport, který byl k dispozici pouze jako kupé, používal vylepšený motor s dvojicí karburátorů Solex a kompresním poměrem 9,0: 1. Tím se výkon zvýšil na 40 PS (29 kW). Sport měl také zadní část stabilizátor.[6] Ke snížení teploty oleje výkonnějšího motoru byla použita žebrovaná olejová vana.[13] Model 700 Sport byl v roce 1963 přejmenován na model 700 CS.[6]

Kabriolet 700 byl představen krátce po modelu 700 Sport a byl k dispozici pouze s motorem Sport o výkonu 40 koní. Kabriolet byla vyrobena společností Karosserie Baur Stuttgartu.[6][14] Bylo postaveno 2592 kabrioletů.[6]

Poloautomatická převodovka Saxomat byla nabízena jako volitelná výbava na 700 od září 1960.[13]

700 Luxus (deluxe) nahradil původní sedan v roce 1962.[6] Byla také přidána delší varianta s rozvorem, LS, která prodloužila rozvor o 16 centimetrů (6,3 palce).[15]

V únoru 1963 byla zvětšena velikost sacích ventilů základního motoru modelu 700. To zvýšilo výkon na 32 PS (24 kW).[15]

Konečným vývojem modelu 700 byl model 700 LS Coupé z roku 1964. Jednalo se o kupé s dlouhým rozvorem a motorem Sport. Bylo vyrobeno 1730 kupé LS.[6]

Výroba BMW 700 skončila v listopadu 1965. Do té doby úspěšná Nová třída auta se prosadila na trhu. Vysoká poptávka po těchto větších automobilech s většími ziskovými maržemi vedla BMW k tomu, že přestal vyrábět úsporné vozy.[6] BMW se nakonec v roce 2002 vrátilo na ekonomický trh automobilů s Mini.[16]

Pokus o převod práv na tělové výrobní a vývozní trhy 700 na Autocars Co. v Izraeli v roce 1965 propadl. E. Illin Industries se dříve pokusil založit podnik na montáž 700 v Izraeli, což mělo za následek, že se tam v dubnu 1963 shromáždily čtyři 700.[17] Model 700 byl sestaven v Argentině společností Metalmecánica SAIC a prodáván jako De Carlo 700 Glamour až do roku 1964, kdy byl stejný podvozek oblečen Simca 1000 podobné tělo jako De Carlo SL. Malý počet kupé tam byly shromážděny v roce 1961.[18]

  • BMW 700 sedan

  • BMW 700 LS Coupé

  • BMW 700 Cabrio

Motorsport

BMW 700 Sport připravené na závod

Několik závodních jezdců soutěžilo v BMW 700s. Hans Stuck vyhrál 1960 Německé mistrovství do vrchu na 700. Stuck a Sepp Grieger dohnali dalšího k třídnímu vítězství v roce 1960 Hockenheim 12hodinový závod. Walter Schneider a Leo Levine v roce 1960 závodil se šestihodinovým závodem cestovních vozů na Nürburgringu o vítězství ve třídě 700. Schneider vyhrál v roce 1961 německý sedan. Také v roce 1961 zvítězilo BMW 700 ve své třídě Monza porazili svého největšího rivala Abarth na jejich domácí půdě.[19] Včetně dalších řidičů soutěžících v 700. letech Jacky Ickx, Hubert Hahne, a Alpina zakladatel Burkard Bovensiepen.[20]

BMW 700RS

700 RS

700 RS byl a sportovní závodní auto založený na 700. Měl trubkový rámový podvozek, speciální, lehkou, aerodynamickou karoserii a dvojitý vačkový hřídel nad hlavou motor naladěný na 70 k (51 kW; 69 k).[21] Hans Stuck kampaň 700RS s úspěchem.[20]

Reference

Citace
  1. ^ A b Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 [Německá auta 1945-1990, svazek 4] (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.
  2. ^ Oleski, Frank; Lehbrink, Hartmut (2004). Gericke's 100 Jahre Sportwagen: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte v kapele einem (v němčině). 100 Jahre Sportwagen. p. 168. ISBN  9783938118009. Citováno 27. ledna 2018.
  3. ^ „Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento“ [Seznam aktuálně známých automobilů navržených Giovannim Michelottim]. archiviostoricomichelotti.it (v italštině). Citováno 11. ledna 2020.
  4. ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 [Všechna auta 50. let 1945-1960] (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  5. ^ Claus Jacobi (šéfredaktor), Rudolf Augstein (majitel a bývalý šéfredaktor) (13. května 1959). „BMW: Das rettende Modell“. SPIEGEL-ONLINE. p. 28. Citováno 2013-05-20.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m n BMW - Bavaria's Driving Machines, Norbye, str. 124-125
  7. ^ A b „History: The 700 Story, str.1“. BMW700.net. 1958-07-30. Archivováno z původního dne 2011-07-23. Citováno 2012-08-11.
  8. ^ „History: The 700 Story, str.2“. BMW700.net. 21. 11. 1958. Archivováno z původního dne 2011-07-23. Citováno 2012-08-11.
  9. ^ A b „History: The 700 Story, str.3“. BMW700.net. Archivováno z původního dne 2011-07-23. Citováno 2012-08-11.
  10. ^ BMW - Bavaria's Driving Machines, Norbye, s. 132
  11. ^ BMW Story Horst Monnich
  12. ^ Roberts, Andrew (2007-09-25). „BMW 700“. Nezávislý. Citováno 2012-08-11.
  13. ^ A b „History: The 700 Story, str.4“. BMW700.net. Archivováno z původního dne 2011-07-23. Citováno 2012-08-11.
  14. ^ Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Oswald, s. 184
  15. ^ A b „History: The 700 Story, str.5“. BMW700.net. Archivováno z původního dne 2011-07-23. Citováno 2012-08-11.
  16. ^ Konečná historie BMW, Noakes, str. 172-174
  17. ^ „BMW 700, verze Haifa“. Izraelský automobilový průmysl. Citováno 2012-08-11.
  18. ^ http://bmw700.club/the-700-story/
  19. ^ Rombauts, Walter, ed. (1979-09-15). „Hoe een dubbeltje rollen kan“ [Jak může penny klesnout]. Časopis Keesings Auto (v holandštině). Antverpy, Belgie. 2 (17): 59.
  20. ^ A b Noakes, Konečná historie BMW, str. 60-61
  21. ^ "700 RS". Stránka Ultimate Car. 2009-04-17. Archivováno od originálu dne 2011-06-12. Citováno 2012-08-11.
Zdroje

externí odkazy

« předchozí - Automobily BMW: 40. až 60. léta - další »
Typ40. léta19501960
012345678901234567890123456789
MicrocarIsetta 250, 300
600
SuperminiLS, 700
Kompaktní výkonný vůz (před-3 /4 -série)SedanŘada 02
Kupé1600 GT
Výkonné auto (před-5 /6 -série)Sedan321321Nové sedany třídy
Kupé2000 C, 2000 CSE9
Luxusní auto (před-7 /8 -série)Sedan326326340*
501 - 2.6 - 2600E3
335502 - 2,6 luxus, 3,2 (S) - 2600 l, 3200 l / s
Kupé327327*5033200 CS3000 V8
Roadster (pre-Z-série )328507
Legenda
  •      vyrobeno ve východním Německu EMW | *Označen jako EMW po roce 1952.      vyvinutý uživatelem Iso SpA      vyvinutý uživatelem Hans Glas GmbH