Hildebrand & Wolfmüller - Hildebrand & Wolfmüller

Hildebrand-Wolfmüller 1894.jpg
VýrobceHeinrich Hildebrand, Wilhelm Hildebrand a Alois Wolfmüller
Výroba1894–1897[1]
Motor1489 ml (90,9 cu v) 360 ° dvouválcový chlazený vodou čtyřtaktní, s povrchový karburátor[2][3]
Otvor / mrtvice90 mm × 117 mm (3,5 palce × 4,6 palce)
Nejvyšší rychlost45 km / h[1]
Napájení2,5 hp (1,9 kW) @ 240 ot./min[1]
Typ zapalováníHorká trubka
PřenosPřímý pohon přes spojovací tyče[2][3]
Typ rámuOcelový trubkový duplex,[2] projít
Brzdylžíce brzdy, tření o přední pneumatiku
Pneumatikypneumatický, přední 26 palců (66 cm), zadní 22 palců (56 cm)[4]
Hmotnost50 kg[4] (suchý )

The Hildebrand & Wolfmüller byla první produkce na světě motocykl.[1][5][6] Heinrich a Wilhelm Hildebrand byli inženýři parních strojů, než se spojili Alois Wolfmüller k výrobě jejich vnitřního spalování Motorrad v Mnichov v roce 1894.[1]

Mechanické detaily

Schéma 1894 Hildebrand & Wolfmüller.

Patent Hildebrand & Wolfmüller ze dne 20. ledna 1894, č. 78553 popisuje 1489 ml (90,9 cu in) dvouválcový, čtyřtaktní motor, s vrtáním a zdvihem 90 mm × 117 mm (3,5 palce × 4,6 palce). Produkoval 1,9 kW (2,5 k) při 240 otáčkách za minutu[1] Pohon o hmotnosti 50 kg (110 lb)[4] až do maximální rychlosti 45 km / h (28 mph).[1]Směs paliva a vzduchu z povrchový karburátor byl regulován ventilem ovládaným ovládacími prvky na řídítkách.[2][5] Motor, který byl umístěn naplocho v rámu, byl použit žhavicí trubice s trubkovým ohřívačem před hlavami válců. Trubkový ohřívač byl ventilován spodním spodní trubky zatímco horní spodní trubky držely mazací olej.[3]

Některé konstrukční detaily byly přeneseny z parního prototypu vyrobeného bratry Hildebrandovými v roce 1889, včetně nádrže na vodu tvarované tak, aby tvořily zadní blatník a ojnice motoru pohánějícího přímo zadní kolo. Nádrž na vodu byla znovu použita k dodávce vody do chladicí pláště obklopující válce.[7] Prototyp poháněný párou měl dvojčinný válec, působící na píst v obou směrech.[8] U benzínového motoru není k dispozici dvojitá akce a ne setrvačník kromě pohybu zadního kola zajišťovaly zpětný impuls pístu těžké gumičky.[3]

Sací ventily byly ovládány sáním způsobeným sacím zdvihem, zatímco výfukové ventily byly ovládány excentrickým mosazným kroužkem na zadním kole a zařízením na hlavě válců, které střídavě otevíralo ventil každého válce.[3]

Výrobní běh

Byly vyrobeny přibližně dva tisíce příkladů tohoto motocyklu,[5] ale s vysokou počáteční kupní cenou a tvrdou konkurencí zlepšujících se designů (tento model byl zcela „běh a skok“ bez spojky ani pedálů) se nepovažuje za velký komerční úspěch. Továrna Hildebrand & Wolfmüller byla uzavřena v roce 1919 po první světové válce.[1][4] Motocykl vyrobili na základě licence v Paříži také Duncan a Superbie.[3]

Pozůstalí

Příklady dnes existují v Deutsches Zweirad- und NSU-Museum v Neckarsulm, Německo, Muzeum vědy v Londýně, Henry Ford v Detroit, Michigan, Muzeum Lalu Lintas v Surabaja, Indonésie, Národní technické muzeum v Praze a Barber Vintage Motorsports Museum v Birmingham, Alabama, USA.[9] Do roku 2011 bylo muzeum Wells Auto Museum v Wells, Maine uvedli ve své sbírce 1894 Wolfmuller.[10]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h Walker 2001, str. 103.
  2. ^ A b C d Partridge 1976, str. 16.
  3. ^ A b C d E F Wilson 1995, str. 82-83.
  4. ^ A b C d Pagé 2004, s. 23–25.
  5. ^ A b C Wilson 1995, str. 82.
  6. ^
  7. ^ Partridge 1976, s. 8, 11, 16.
  8. ^ Partridge 1976, s. 8, 11.
  9. ^ Mijarto 2009.
  10. ^ Naše kolekce, Wells Auto Museum, 2010, archivovány z originál 30. května 2010

Reference

  • Brown, Roland (2004), Historie motocyklu: Od prvních motorových jízdních kol až po výkonné a sofistikované superbiky současnosti, Bath, Anglie: Parragon, s. 10–11, 14–15, ISBN  1-4054-3952-1
  • Brown, Roland (2005), Konečná historie rychlých motocyklů, Bath, Anglie: Parragon, str. 6–7, ISBN  1-4054-5466-0
  • de Cet, Mirco (2001), Kompletní encyklopedie klasických motocyklů: informativní text s více než 750 barevnými fotografiemi (3. vyd.), Rebo, str. 121, ISBN  90-366-1497-X
  • Mijarto, Pradaningrum (7. srpna 2009), "Kereta Setan" Bikin Takjub Warga (v indonéštině), vyvoláno 2011-07-11
  • Pagé, Victor Wilfred (2004) [1924], Rané motocykly: konstrukce, provoz a opravy„Dover Books on Transportation, Dover Publications, s. 23–25, ISBN  0-486-43671-3
  • Partridge, Michael (1976), Průkopníci motocyklů: Muži, stroje, události 1860-1930, David & Charles (vydavatelé), s. 8, 11, 16, ISBN  0-7153-7-209-2
  • Walker, Micku; Zaměstnanci Guggenheimova muzea (2001) [1998], Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), Umění motocykluHarry N. Abrams, str. 103, ISBN  0810969122
  • Wilson, Hugo (1995), „A-Z motocyklů“, Encyklopedie motocyklu, Londýn, Velká Británie: Dorling Kindersley, ISBN  0-7513-0206-6

Viz také

externí odkazy

Média související s Motocykly Hildebrand & Wolfmuller na Wikimedia Commons

Evidence
Předcházet
Žádný		 Nejrychlejší sériově vyráběný motocykl
1894–1901		Uspěl
Werner Nový Werner