Bedford HA - Bedford HA - Wikipedia

Bedford HA
Lehká dodávka Bedford HA 1256cc poprvé zaregistrována v lednu 1981. JPG
Přehled
VýrobceBedford (General Motors )
Také zvanýBedford Handi-Van (Austrálie)
Výroba1963–1983
ShromážděníLuton, Bedfordshire, Anglie
Karoserie a podvozek
TřídaLehké užitkové vozidlo
Styl tělaDodávka odvozená z automobilu
RozloženíPodélný přední motor, pohon zadních kol
Příbuzný
Hnací ústrojí
Motor
  • 1057 ml OHV I4
  • 1159 ml OHV I4
  • 1256 ml OHV I4
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor91,5 palce (2324 mm)
Délka150,2 v (3815 mm)
Šířka5949 v (1509 mm)
Výška59,5 palce (1511 mm)
Pohotovostní hmotnost
  • 1 640–714 kg (1965)
  • 1659–1706 lb (749–774 kg) (1977)[1]
Chronologie
PředchůdceBedford HC
NástupceVauxhall / Bedford Astravan

The Bedford HA byl dodávka odvozená z automobilu představen v roce 1963 Bedford, založeno na Vauxhall Viva (HA) rodinné auto. To bylo také známé jako Bedford Beagle v majetek formu a Bedford Roma v malé formě campervan. Beagle byla oficiálně schválená konverze založená na dodávce 8 cwt, kterou provedl Martin Walter z Folkestone, Kent.[2] Beagle dostal zadní boční okna a sklopné zadní sedadlo; ponechání 28 palců (710 mm) zavazadlového prostoru při používání sedadla.[3]

Dějiny

1968 Bedford HA

Bedford HA byl mimořádně oblíbený u společností poskytujících veřejné služby ve Velké Británii, zejména v USA Pošta, British Rail,[4] elektrické desky, British Telecom, a Britský plyn. Mnoho dalších firem jako např British European Airways, Pronájem DER, a Jídlo na kolečkách služby měly také velké flotily. Byla to inspirace pro Pošťák Pat původní dodávka. Původně byl k dispozici v 6 cwt a těžších 8 cwt modelech (užitečné zatížení 670 nebo 900 lb; 300 nebo 410 kg), s kódy podvozku HAE a HAV. Celková hmotnost vozidla byla 2400 a 2615 lb (1090 a 1185 kg).[2] 8 cwt měl těžší zadní nápravu, větší pneumatiky a šestý list v zadních pružinách.[5] Model 8 cwt byl obecně lépe vybaven a nabízel řadu chromovaných ozdobných dílů (nárazníky, zrcátka atd.) A mírně navíc vnitřní vybavení.[3] Do roku 1971 došlo k dalšímu snížení 6 cwt a nyní se standardně dodávalo pouze se sedadlem řidiče. Na přání bylo k dispozici sklopné zadní sedadlo.[6]

Na konci sedmdesátých let byly označení změněny na HA 110, respektive HA 130, s hodnocením užitečného zatížení 371 a 546 kg (818 a 1204 lb).[7] V září 1964, pro modelový rok 1965, dostaly Viva a HA Van drobné změny, jako je rychlejší hřeben řízení, nové obložení dveří a upravené ovládání sytiče.[8] V Austrálii byl Bedford HA od roku 1964 do roku 1970 prodáván jako „Bedford Handi-Van“.

Motory

Časná verze 1057 ml (64,5 cu v) měla nižší kompresní poměr než sedan Viva (7,3: 1 spíše než obvyklých 8,5: 1), produkující 47,8 hp (35,6 kW) brutto nebo 40,3 hp (30,1 kW) netto, obě při 5200 ot./min.[9] V roce 1967 dostalo HA motor změněné Vivy. Tento 1 159 ml (70,7 cu in) byl v podstatě stejný jako dřívější pohonná jednotka; i když čistý výkon klesl na požadovaných 32,2 hp (24,0 kW) při 4600 otáčkách za minutu. Běžel na palivo s nejnižším hodnocením a bylo vybaveno vrtáním 17 mm (0,67 palce) karburátor pro ještě vyšší kilometrový výkon.[10] Pozdější modely poháněné motorem o objemu 1256 cm3 nabízely 48 hp (36 kW) brutto při 5400 otáčkách za minutu nebo 39 hp (29 kW) čisté při 4600 otáčkách za minutu.[11] Do roku 1977 byly nabízeny pouze čisté výkony s výkonem až 31,7 kW (42,5 k) při 4800 otáčkách za minutu. Stejně jako u všech tří generací HA zůstal kompresní poměr 7,3: 1. U lehčího HA 110 existovala také verze „Economy“ s CD karburátor (konstantní deprese), přepracované potrubí a jiný vačkový hřídel. Tato verze nabídla až o 30% nižší spotřebu paliva, i když výkon poklesl na 18 kW (24,4 k) při 3800 otáčkách za minutu.[1]

1978 Walker Bodies Bedford HA vyzvednout

HA pokračovala ve výrobě dvacet let až do roku 1983, kdy byla nahrazena krátkodobým životem Vauxhall Chevette na základě Bedford Chevanne který byl zase nahrazen Bedford Astravan / Bedford Astramax. Navzdory skutečnosti, že Vauxhall Viva, na kterém byl založen, prošel dvěma dalšími generacemi modelu, karoserie dodávky HA zůstala stejná až do jejího případného ukončení v roce 1983. Motor s objemem 1 159 cm3 (70,7 cu in) dorazil v roce 1967, následoval o 1256 ml (76,6 cu in) v roce 1972. A vyzvednout byl také vyroben Martinem Walterem (Dormobile) - který také provedl konverzi Beagle - a autorem Walkerova těla z Watfordu. Vyrobeno ve velmi malém počtu (předpokládá se, že jich je celkem kolem 60), dnes přežije jen hrstka: původně byly prodány společnostem a soukromým kupujícím přímo prostřednictvím autorizovaných prodejců Vauxhall / Bedford.

BTV

GM Amigo na Kostarice

Na začátku 70. let byla pro rozvojový svět vyvinuta řada základních vozidel. Volkswagen (EA489 ), Citroën (FAF ) a mnoho dalších, včetně General Motors, se pokusilo vytvořit levnou a základní dopravu, která by mohla být vyráběna lokálně s minimální počáteční investicí. Snaha GM byla vyvinuta společností General Motors Overseas Operations (GMOO) a byla nazvána BTV („základní přepravní vozidlo“).[12] To bylo prodáváno pod různými jmény v závislosti na tom, kde byl postaven.[13] Malý náklaďák má jednoduchou karoserii složenou výhradně z plochých povrchů umístěných na základním rámu, zatímco většina mechaniků a jaké interiéry tam byly odvozeny od HA. Využívá také nízkotlaký motor HA s objemem 1256 cm3, zde s výkonem 37 hp (28 kW), který byl spolu s některými dalšími složitějšími prvky odeslán z továrny Vauxhall v Lutonu. BTV byla v té či oné době vyráběna v Malajsie (jako Bedford Harimau, to byla první iterace, která se měla vyrábět, od května 1972[12]), Kostarika (Amigo), Ekvádor (Andino), Paraguay (GM Mitaí) Filipíny (Amigo), Portugalsko (Amigo) a dovnitř Surinam jako Moetete 1200/1300.[13] To bylo také k dispozici v Indonésii v letech 1977 a 1978, s mírně odlišnou karoserií, jako Morina (bez názvu společnosti). Zatímco v Indonésii byly Vauxhalls neobvyklé, v Morině byl použit motor Moriny Holden Torana (Série LJ a TA), který byl populární jako taxi v Jakartě.[14] Morina byla postavena místní dceřinou společností General Motors P.T. Garuda Diesel a síla byla prohlašována za 58,5 hp (43,6 kW) SAE. „Morina“ je portmanteau pro MObil Rakyat VDonesiA (Indonéské lidové auto).

Obnovený GM Amigo v Portugalsku

Ekvádorské Andino vstoupilo do výroby v roce 1973 a pokračovalo až do roku 1976.[15] Paraguayský Mitaí měl vlastní karoserii, která zcela zakrývala přední kola, a byla k dispozici pouze v červené, bílé nebo modré barvě - barvy jejich vlajky. Výroba byla plánována také pro Singapur, Indonésii, Thajsko, Guatemalu a některé další země. Některé zdroje uvádějí, že po celém světě nebylo vyrobeno více než 3000 BTV.[16] Společnost General Motors také v 70. letech vyrobila další základní vozidlo, model Jihoafričan Chevrolet Nomad.

Ve filmu a televizi

Při natáčení filmu byl použit film Bedford HA Beiderbecke trilogie a ve druhé sérii komediálního dramatu Auf Wiedersehen, Pet a také v oscarovém filmu Ryba jménem Wanda.Pošťák Pat řídí podobnou dodávku ve své sérii.

Reference

  1. ^ A b Řada Bedford HA (brožura), Luton, Anglie: Bedford Commercial Vehicles, Vauxhall Motors Limited, květen 1977, str. 5–6, B / BX 1735/5/77
  2. ^ A b Olyslager, Piet (1965), "Vauxhall Viva", Návody k motoru č. 66, Londýn, Velká Británie: Sunday Times Publications / Olyslager Organization N.V., s. 3
  3. ^ A b Olyslager, str. 4
  4. ^ https://www.flickr.com/photos/albertsbite/2814261324/
  5. ^ Co je dodávka Bedford HA ... (brožura), Luton, Anglie: Vauxhall Motors Limited, leden 1971, s. 6, 14, B 1336/1/71
  6. ^ Co má dodávka Bedford HA ..., str. 4
  7. ^ Řada Bedford HA (1977), str. 2
  8. ^ Olyslager, str. 5
  9. ^ Olyslager, str. 7
  10. ^ Co má dodávka Bedford HA ..., s. 3, 14
  11. ^ Bedford: rozsah 6 cwt – 22 cwt, Luton, Velká Británie: Prodej užitkových vozidel, Vauxhall Motors Ltd., 1972, s. 8, B1396 / 2/1972
  12. ^ A b Bowman, Bille. „Základní přepravní vozidlo z roku 1974“. Centrum GM Heritage. General Motors. Archivovány od originál dne 30. července 2017. Citováno 25. září 2014.
  13. ^ A b „Bedford HA - BTV (základní přepravní vozidlo)“. Vauxpedia. Archivovány od originál dne 25. prosince 2014. Citováno 25. září 2014.
  14. ^ Warsito, Edi (únor 2016). „Morina harga hanya Rp1 250 000, -“ [Morina, pouze 1 250 000 rupií]. Pictomotif (v indonéštině). Archivovány od originál dne 31. prosince 2017.
  15. ^ Michelet, Jean Pierre (24. ledna 2012). „El primer Andino aún sigue rodando“ [První Andino je stále na kolech]. La Hora Nacional (ve španělštině). Quito, Ekvádor. Citováno 25. září 2014.
  16. ^ Binder, Alan K .; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors ve dvacátém století. Southfield, MI: Ward's Communications. str. 131. ISBN  0-910589-52-6.