Widerøe - Widerøe
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 19. února 1934 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Provozní základny | • Bergen • Bodø • Oslo • Sandefjord • Tromsø | ||||||
Program pro časté zákazníky | EuroBonus | ||||||
Velikost flotily | 45 | ||||||
Destinace | 47 | ||||||
Hlavní sídlo | Bodø, Norsko | ||||||
Klíčoví lidé | Stein Nilsen (výkonný ředitel )[1] | ||||||
webová stránka | www |
Widerøes Flyveselskap AS, obchodování jako Widerøe, je Norština letecká společnost a je největší regionální letecká společnost působící v Severské země. Flotila letecké společnosti 40 Bombardier Dash 8 letadlo a 3 Embraer E190-E2 letadlo, obsluhuje 41 domácích a 6 mezinárodních cíle. Widerøe má obrat 4 miliardy kr; přepraví 2,86 milionu cestujících ročně; má 3 000 zaměstnanců a každý den provádí 450 vzletů a přistání.[2] Závazek veřejné služby služby pro regionální letiště make-up o něco méně než polovina operací Widerøe. Zbývající služby jsou na primární letiště v severním Norsku a služby z Letiště Sandefjord, Torp a Letiště Bergen, Flesland na další primární letiště a některé mezinárodní spoje z Osla / Gardermoenu, Sandefjordu / Torpu, Kristiansandu / Kjeviku, Stavangeru / Soly, Bergenu / Fleslandu a Trondheimu / Værnes.
Sídla společnosti jsou v Bodø, ačkoli si zachovává velké správní centrum v Lysaker, Oslo.[3] Hlavní základny jsou Letiště Sandefjord, Torp, Letiště Bodø, Letiště Tromsø, Langnes, Letiště Bergen, Flesland a Letiště Oslo, Gardermoen. Operace Widerøe jsou zaměřeny na tranzit z bodu do bodu, ačkoli letecká společnost v zásadě zásobuje střední a mezinárodní letecké společnosti. Widerøe má propletení dohod a účastní se EuroBonus pro mezinárodní lety.
Letecká společnost byla založena v roce 1934 společností Viggo Widerøe, pozoruhodný norský letec, a zabýval se různými všeobecné letectví v jeho počátcích. V roce 1936 zahájil Wideroe pravidelné lety hydroplánem a od roku 1940 také lety sanitek. V průběhu 40. a 50. let letecká společnost zvýšila trasy hydroplánů a založila na nich flotilu vydra de Havilland Canada DHC-3 a Noorduyn Norseman letadlo. Od roku 1968 začala létat do Widerøe STOLports v severním a západním Norsku pomocí Dvojitá vydra DHC-6, a později také s Dash 7 letadla. V roce 1989 koupila společnost Widerøe Norsk Air a zahájil služby ze Sandefjordu. V průběhu 90. let nahradila všechna svá letadla letadly Dash 8; v 2000s to bylo koupeno Skupina SAS a převzal to Dojíždějící SAS operace v severním Norsku. V roce 2010 převzala společnost Widerøe regionální služby SAS v západním Norsku. V roce 2013 prodala skupina SAS 80% akcií společnosti WF Holding, investiční společnosti ovládané společností Torghatten ASA V červnu 2016 bylo zbývajících 20% akcií převedeno na WF Holding, čímž bylo ukončeno vlastnictví SAS ve společnosti Widerøe, i když stále jako blízký regionální partner SAS.[4]
Dějiny




Společnost Widerøe byla založena na základech dvou malých provozovatelů letadel. První byla společnost Lotsberg & Skappel. Druhým byl Widerøe & Bjørneby, který byl založen Viggo Widerøe a Halvor Bjørneby. Během zimy rozmístili letadla v horských střediscích a vydělávali na létajících lyžařích do divočiny. Byly zavedeny letecké reklamní lety, ve kterých byl na trupu letadla namalován název společnosti nebo produktu, s verzí neonového světla pod ním a letáky klesly uprostřed letu.[5]
Dne 19. února 1934 založili Widerøe's Flyveselskap A / S Viggo Widerøe, Einar Isdahl a Arild Widerøe. V roce 1935 začala společnost v kartografickém podnikání. V roce 1937 společnost provedla 44 letů podél pobřeží Antarktida, pokrývající 4000 kilometrů (2500 mi) pobřeží nejméně 50 kilometrů (31 mi) ve vnitrozemí. Tyto lety byly objednány Lars Christensen pro kartografii. V průběhu roku 1938 proběhla dílna společnosti Bogstad a Birger Hønningstad zahájil společný podnik, ve kterém Widerøe stavěl Hønningstad Norge letadlo.
Po vypuknutí druhá světová válka, všichni piloti byli odvedeni do armády a byl zakázán civilní letectví. V roce 1940 společnost začala letecká záchranná služba lety pro armádu. V návaznosti na Německá invaze do Norska, mnoho Widerøeových pilotů a letadel bylo letecky převezeno do Mjøsy, kde sloužili jako součást obranu. Všechna civilní letadla byla během dne uzemněna okupace „Německé úřady požadovaly předání magnetů a vrtulí. Dílna v Bogstadu byla zaměstnána výrobou sanitních saní pro německou armádu. Společnost tajně začala také stavět Hønningstad C-5 Polar sanitního letadla v Bogstadu.[6]
Po osvobození Norska v roce 1945 stále platil zákaz letu a zaměstnanci v Bogstadu byli najati Norské královské letectvo na Letiště Oslo, Fornebu. Společnost obdržela povolení k letu od 2. února 1946. V roce 1947 Forenede Industrier koupila většinu společnosti. Viggo Widerøe byl znovu najat jako výkonný ředitel.[7]
V roce 1948 se společnost spojila s firmou Polarfly se sídlem v Narviku a změnila svůj název na Flyveselskap & Polarfly A / S od společnosti Widerøe. Následující rok společnost zahájila provoz leteckého snímkování. V roce 1953 se společnost rozhodla rozlišit a zahájila výrobu nouzových vorů; chladírenské garáže z hliníku; a termoelementy pro průmysl. V roce 1954 společnost získala subdodavatelskou smlouvu od Systém Scandinavian Airlines (SAS), nástupce DNL, provozovat trasu hydroplánem z Tromsø přes Altu, Hammerfest a Kirkenes do Vadsø. Pro tuto trasu společnost zakoupila první de Havilland Canada DHC-3 Vydra.[8] Dne 1. července 1958 změnila společnost svůj název zpět na Flyveselskap A / S od společnosti Widerøe.
V roce 1969 Per Bergsland nahradil Viggo Widerøe jako CEO. V roce 1970 byla společnost rozdělena na dvě části: divize leteckého snímkování byla prodána konkurenčnímu Fjellanger a byla vytvořena nová společnost Fjellanger Widerøe. Pravidelné služby zůstaly u Wideroe. Poslední hydroplán této letecké společnosti byl vyřazen z provozu v roce 1971. V dubnu 1980 zahájila Widerøe mezinárodní dopravu jménem SAS.
Destinace
Společnost Widerøe získala od ministerstva dopravy a spojů smlouvy o závazcích veřejné služby za účelem připojení regionálních letišť k primárním letištím. Dvacet pět takových letišť bylo vybaveno smlouvou od 1. dubna 2009 do 31. března 2012, přičemž společnost ztratila nabídku služeb na tři. Tyto služby spojují menší komunity a města s regionálními centry a s primárními letišti, která poskytují další služby proudové letadlo.
Osm letišť v Finnmark a jeden dovnitř Troms jsou spojeny s letištěm Tromsø, s omezeným počtem služeb také spojujících dvě ze tří hlavních letišť ve Finnmarku -Alta a Kirkenes. Mezi Tromsø a Bodø obsluhuje Widerøe šest letišť, z nichž dvě se připojují k Tromsø a všechna do Bodø. Jižně od Bodø se nachází šest letišť Helgeland a Namdalen, které jsou všechny spojeny s Bodø a letištěm Trondheim ve Værnes. v Sogn og Fjordane a Sunnmøre, Widerøe spojuje čtyři letiště s letištěm Oslo, Gardermoen a letištěm Bergen, Flesland.[9]
Hlavní vnitrostátní přeprava Widerøe mezi primárními letišti je ze základny na letišti Sandefjord v Torp. Služby jsou poskytovány až pětkrát denně do Trondheimu, Stavangeru a Bergenu, stejně jako sezónní služby do Bodø a Tromsø. V severním Norsku provozuje společnost Widerøe některé služby spojující primární letiště, včetně spojení z Tromsø do Alty, Hammerfest, Kirkenes a Letiště Vadsø a připojení Letiště Harstad / Narvik, Evenes do Tromsø, Bodø a Trondheimu.[9][10]
Mezinárodní služby jsou poskytovány na pět norských letišť a na sedm zahraničních letišť ve Švédsku, Dánsku a Velké Británii. Z Sandefjordu a Trondheimu se Widerøe připojuje ke společnosti Scandinavian Airlines rozbočovač na Kodaňské letiště. Z Osla provozuje Widerøe čtyři denní linky do Letiště Göteborg Landvetter, stejně jako letní trasy do Letiště Visby a Letiště Bornholm. Z Bergenu a Stavangeru slouží Widerøe Letiště Aberdeen. Z Bergen Widerøe leťte do Letiště Johna Lennona v Liverpoolu a ze Stavangeru; Letiště Newcastle.[9]
V roce 2010 převzala společnost Widerøe regionální trasy dříve provozované společností SAS v západním Norsku; tyto se spojují Kristiansand a Letiště Kristiansund, Kvernberget do Stavangeru a Bergenu a Haugesund a Molde do Bergenu. Tyto trasy nahradí SAS Fokker 50 letadlo s letadly -300 a Q400.[11]
V roce 2016 letecká společnost získala pětiletou smlouvu od Norské ministerstvo dopravy a spojů provozovat 13 norských Povinnost veřejné služby a začne je provozovat v dubnu 2017.[12]
Widerøe má sdílení kódů dohody s následujícími leteckými společnostmi (od února 2020):[Citace je zapotřebí ]
FlotilaProud![]() Widerøe De Havilland Canada DHC-8-100 ![]() Widerøe De Havilland Canada DHC-8-300 ![]() Widerøe De Havilland Canada Dash 8-400 ![]() Widerøe Embraer 190-E2 Od roku 2000 provozuje letecká společnost flotilu skládající se výhradně z de Havilland Kanada /Bombardier Dash 8 letadlo. Jak 2018, Widerøe byl největším světovým provozovatelem řady Dash 8-100 poté Piedmont Airlines odstoupili ze své flotily[Citace je zapotřebí ]. Od roku 2012 je Widerøe první a jediná letecká společnost na světě, která provozuje každou variantu Dash 8 současně, a je jednou z mála leteckých společností, které kdy provozovaly všechny varianty Dash 8, stejně jako starší DHC-6. Twin Otter a Dash 7. V lednu 2017 společnost Widerøe oznámila, že s ní podepsala smlouvu Embraer pro až 15 nových trysek Embraer E2-E190, s pevnými objednávkami na tři letadla E190-E2 a práva na nákup dalších 12 trysek z rodiny Embraer E2.[14] Letecká společnost je prvním provozovatelem letadla E190-E2.[15] Letoun je prvním proudovým letounem společnosti Widerøe poté, co dříve provozoval plně turbovrtulovou flotilu. V dubnu 2018 společnost Wideroe obdržela svůj první model Embraer E190-E2. Dodávka byla prvním letounem E2, který byl dodán letecké společnosti. To bylo dáno společnosti Wideroe společností Embraer prostřednictvím velkého obřadu zaměstnanců společnosti Embraer a Wideroe i médií. K jeho prvnímu výnosu došlo 24. dubna 2018.[15] V dubnu 2020 se flotila Widerøe skládá z následujících letadel:[16][17]
Dash 8-100, Dash 8-200 a Dash 8-300 mohou pracovat na mnoha krátká dráhová letiště v Norsku, kde je Widerøe hlavním provozovatelem. Problém však je, že výše uvedená letadla stárnou, ale de Havilland Canada / Bombardier Aerospace přestat vyrábět tyto konkrétní typy letadel, což znamená, že ne Přímo náhradní lze nalézt. Realizovatelná náhrada by mohla pocházet ATR s úpravou STOL 42 turbovrtulový, ale v této fázi je vědět, jakým letounem budou Dash 8 nahrazeny, jsou jen spekulace. ServisEuroBonus Frequent Flyer body lze získat na všech mezinárodních linkách a všech komerčních vnitrostátních linkách. Body lze uplatnit na mezinárodních linkách a vnitrostátních linkách, které nejsou součástí závazku veřejné služby.[10] Zdarma káva a čaj jsou nabízeny na všech letech s Embraer E190 -E2, Dash 8 Q400 a letadla Dash 8 300 / Q300, pokud je let naplánován na 45 a více minut. Občerstvení a studené nápoje jsou v prodeji, pokud je let naplánován na 25 a více minut, pokud to povětrnostní podmínky umožňují. Na trasách provozovaných v letadle Dash 8 100 / Q200 jsou občerstvení a studené nápoje pouze na prodej; na těchto letadlech se nepodává žádné další občerstvení (káva a čaj), protože na palubě není žádná kuchyně. Pouze na lety plánované na 25 a více minut.[18] Nehody a nehody
ReferencePoznámky
Bibliografie
externí odkazy |