Letiště Berlevåg - Berlevåg Airport

Letiště Berlevåg

Berlevåg lufthavn
Berlevag-lufthavn.jpg
souhrn
Typ letištěVeřejnost
OperátorAvinor
UmístěníBerlevåg, Troms og Finnmark, Norsko
Nadmořská výškaAMSL13 m / 43 ft
Souřadnice70 ° 52'17 ″ severní šířky 29 ° 02'03 ″ východní délky / 70,87 139 ° N 29,03417 ° E / 70.87139; 29.03417Souřadnice: 70 ° 52'17 ″ severní šířky 29 ° 02'03 ″ východní délky / 70,87 139 ° N 29,03417 ° E / 70.87139; 29.03417
webová stránkaOficiální stránka
Mapa
BVG sídlí v Norsko
BVG
BVG
Umístění v Norsku
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
06/248802,890Asfalt
Statistiky (2014)
Cestující5,921
Pohyby letadel1,804
Náklad (v tunách)2
Zdroj:[1][2]

Letiště Berlevåg (IATA: BVG, ICAO: ENBV) (Norština: Berlevåg lufthavn) je regionální letiště porce Obec Berlevåg v Troms og Finnmark okres, Norsko. Letiště se nachází 2 km severozápadně od vesnice Berlevåg a je vlastněna a provozována společností Avinor. Letiště má 880 metrů (2890 ft) přistávací dráha zarovnáno 06/24. Služby poskytuje Widerøe použitím Pomlčka 8-100 letadla do jiných komunit ve Finnmarku. Letiště obsluhovalo v terminálu 5 921 cestujících (v roce 2016) a získalo nejvíce dotací na cestujícího ze všech letišť v Avinoru. Dalších 8 948 přistálo a odstartovalo na letišti bez opuštění letadla.[3]

Stavba letiště byla zahájena v roce 1943 Luftwaffe který umístil oddíl Jagdgeschwader 5 (JG 5) tam. Civilní operace byly zahájeny v roce 1970 a byly poprvé poskytnuty Norving. Letiště bylo upgradováno v rámci národního programu na zřízení regionálních letišť a od roku 1974 byly služby převzaty společností Widerøe de Havilland Canada Twin Vydra letadlo. Současná budova terminálu pochází z roku 1988; Letadla Dash 8 byla představena v roce 1994. Existovaly místní návrhy na rozšíření letiště, ale Avinor si je nepřeje v nich pokračovat.

Dějiny

Během Německá okupace Norska v době druhá světová válka, Němec Wehrmacht byla závislá na dodávkách do města Kirkenes které musely být odeslány kolem Poloostrov Varanger. Konvoje byly terčem bombardování z Sovětské letectvo, umístěný blízko na Poloostrov Kola. Konvoje byly původně chráněny německou Jagdgeschwader 5 se sídlem na Letiště Alta. S rostoucím počtem náletů se Luftwaffe rozhodla vybudovat dvě letiště na Varangerhalvøya, Berlevåg a Letiště Vardø, Svartnes[4]

Wehrmacht se o výhodném umístění dozvěděl, když v roce 1941 nouzově přistály dvě letadla u Storslettenu.[5] Stavba v Berlevågu byla zahájena v srpnu 1943[6] a letiště obdrželo 950 metrů smíšenou betonovou a dřevěnou přistávací dráhu.[7] Přistávací plocha byla odtržena od stíhacích letadel od JS5,[8] včetně Focke-Wulf Fw 190.[9] V roce 1944 byl na kopci poblíž letiště instalován radar.[5] Letiště bylo zničeno s Německý ústup z Finnmarku v roce 1944. Dřevěnou dráhu následně místní obyvatelé drancovali, aby nahromadili stavební materiál pro rekonstrukci.[10]

Využívání letištního prostoru jako civilního letiště zahájil ředitel společnosti Varangfly Odd Bentzen v roce 1964. Po návštěvě Islandu navrhl řadu krátkých a jednoduchých letišť ve Finnmark, která by mohla sloužit leteckému letecká záchranná služba servis.[11] Odlišný návrh byl zahájen v roce 1966 několika většími leteckými společnostmi, včetně Systém Scandinavian Airlines, Braathens BEZPEČNÝ a Widerøe k vytvoření sítě krátký vzlet a přistání letiště ve venkovských oblastech; Berlevåg byl jedním ze šesti původních návrhů společnosti Finnmark.[12] V roce 1966 byl založen krajský výbor, který se zabývá výstavbou malých letišť ve Finnmarku, včetně Berlevåg.[13] V následujících letech obec investovala, aby umožnila využití letiště pro leteckou záchrannou službu. Součástí motivace byly špatné přístavní podmínky Berlevågu, které často nutily hydroplány přistávat v Kongsfjord.[14]

Čekárna v terminálu

Norving (dříve Varangfly) začal nabízet lety na uzavřené vojenské letiště v roce 1970 pomocí svých nově dodaných Britten-Norman Islander.[15] Pozadí bylo přistání na letišti k přepravě dítěte Nemocnice Kirkenes. The Správa civilního letectví uvedli, že nejsou proti budování menších sanitních letišť, ale že prioritou státu je vybudování sítě regionálních letišť.[16] Služba začala každodenní zpáteční cestou objednanou okresním lékařem; pacienti měli přednost, ale letecká společnost přepravila i další cestující. Po měsíci byl představen druhý denní zpáteční let.[14]

Bylo přiděleno státní financování, což umožnilo modernizaci letiště. Regionální letiště bylo otevřeno 1. srpna 1974, ve stejný den jako čtyři další letiště ve Finnmarku.[5] Společnosti Widerøe i Norving podaly žádost o provozování dotovaných regionálních tras ve Finnmarku, které zahrnovaly trasu do Berlevåg.[17] Widerøe získala zakázku v roce 1973.[18] Kvůli stále pravidelnějším letům do Berlevågu požádal Norving vládu o povolení provozovat je jako taxi trasy. Zatímco letecká společnost byla nucena provozovat svou taxislužbu podle časových specifikací zákazníka, taxislužby by jí umožnily provozovat přípojné služby s jízdními řády. Žádné takové povolení nebylo uděleno.[19] Widerøe převzala operace od 1. Srpna 1974 pomocí de Havilland Canada Twin Vydra. 14. listopadu 1980 shořela garáž a dílna; nová budova byla postavena a otevřena v roce 1982. Terminál pro cestující byl v roce 1988 rozšířen o novou příletovou a odletovou halu. Společnost Widerøe představila Dash 8 v roce 1994.[5] Stát a správa civilního letectví převzaly vlastnictví a provoz letiště od 1. ledna 1997 výměnou za 2,2 milionu Norská koruna (NOK) se vyplácí obci Berlevåg.[20] Letištní ochranka byla zavedena 1. ledna 2005.[21]

Plány

V polovině dvacátých let zahájil starosta města Berlevåg Erik Brøske plány na rozšíření letiště, včetně rozšíření dráhy na nejméně 3 000 metrů (9 800 ft) a zřízení základny vrtulníků. První z nich byl zaměřen na vývoz ryb do Asie, druhý byl zaměřen na kyvadlovou dopravu k budoucím ropným polím v Barentsovo moře.[22] Avinor v roce 2012 uvedl, že nevidí žádný důvod, aby se podrobněji zabýval těmito plány.[23]

Letiště Berlevåg se nachází v otevřeném plochém prostoru, a proto patří mezi nejvhodnější místa pro stavbu nového primárního letiště ve Finnmarku. Rozšíření na 2 000 metrů nebo déle však bude mít za následek vybudování zcela nové dráhy.[23] Vzdušná vzdálenost do Letiště Båtsfjord je pouze 39 km, takže někteří navrhli kombinované letiště, ale vzdálenost od silnice je 91 km, což vyžaduje 1½ hodiny, a silnice je v zimě náchylná k sněhovým bouřím.[24] Tunel o délce 12 km by snížil vzdálenost k Båtsfjordu o 30 km a silnici by stal mnohem spolehlivější v zimě, ale to bylo považováno za příliš nákladné. Mohlo by to stát 1 miliardu NOK nebo více,[25] ve srovnání s 21 miliony (2013) roční dotací letiště.

Avinor vidí problém v získávání nových letadel o velikosti Pomlčka 8-100 (39 míst), které mohou využívat 800 metrů přistávací dráhy, takže po odchodu Dash 8-100 plánují použít menší letadla s 19 místy.

Zařízení

Budova terminálu má 360 metrů čtverečních (3900 čtverečních stop), z toho 110 metrů čtverečních (1200 čtverečních stop) je určených pro veřejnost a má kapacitu 70 cestujících za hodinu.[23] The kontrolní věž je integrován do budovy terminálu.[26] Dále je zde samostatná technická budova s ​​garáží.[23] Pozemek letiště pokrývá plochu 44 hektarů (110 akrů).[26]

Letiště Berlevåg se nachází 2 km (1,2 mil) od centra obce, která je spojena přes County Road 271. Na letišti je parkoviště pro deset automobilů.[26] Taxíky jsou k dispozici na letišti, ale neexistuje autobusová doprava.[27]

Dráha má asfaltovou plochu 880 x 30 metrů (2887 x 98 ft) zarovnaných 06–24.[26] Asfalt má parkování pro dvě letadla velikosti Dash 8. SCAT-I, a Globální Polohovací Systém je nainstalován přistávací systém na bázi.[28]

Letecké společnosti a destinace

Widerøe Bombardier Dash-8 100 na letišti Berlevåg

Letiště Berlevåg je obsluhováno Widerøe s Pomlčka 8-100 letadlo spojující komunitu s Tromsø, Kirkenes a další letiště v Finnmark.[29] Trasy jsou provozovány závazek veřejné služby s Ministerstvo dopravy a spojů.[30] V roce 2016 mělo letiště 5921 cestujících, 1865 pohybů letadel a odbavilo 3 tuny nákladu, což z něj činilo druhé nejméně letiště provozované společností Avinor.[2] V roce 2007 došlo k 1 878 pohybům letadel, které se skládaly z 1 725 pravidelných letů, 106 letů záchranné služby a 47 dalších letů.[26] Ze 45 letišť Avinoru má Berlevåg největší deficit na cestujícího, a to 3 216 NOK.[31]

Letecké společnostiDestinace
Widerøe Båtsfjord, Hammerfest, Honningsvåg, Kirkenes, Mehamn, Tromsø, Vardø

Nehody a mimořádné události

Dne 11. března 1982 Let Widerøe 933 narazil do Barentsovo moře mezi Berlevåg a Letiště Mehamn, poté, co udělal dvě mezipřistání od odchodu Letiště Kirkenes, Høybuktmoen. Všech patnáct lidí na palubě vydry Twin bylo zabito. Nehodu způsobil strukturální porucha v kormidlo a vertikální stabilizátor po těžké turbulence čistého vzduchu. A konspirační teorie vznikl ohledně srážky s Britem Harrier stíhačka, která vyústila ve čtyři vyšetřování - žádné, které by našlo důkazy o srážce.[32]

Reference

  1. ^ „ENBV - Berlevåg“ (PDF). Avinor. Archivovány od originál (PDF) dne 13. června 2012. Citováno 9. dubna 2012.
  2. ^ A b „Månedsrapport“ (XLS). Avinor. 2015. Citováno 13. ledna 2015.
  3. ^ STATISTIKA
  4. ^ Hafsten: 171
  5. ^ A b C d Gynnild, Olav (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens historie". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan pro Avinor (v norštině). Avinor. Archivovány od originál dne 21. března 2012. Citováno 25. ledna 2012.
  6. ^ Hafsten: 317
  7. ^ Hafsten: 318
  8. ^ Hafsten: 223
  9. ^ Hafsten: 226
  10. ^ Dancke: 367
  11. ^ Řezání: 52
  12. ^ Řezání: 54
  13. ^ Řezání: 64
  14. ^ A b Řezání: 75
  15. ^ Řezání: 66
  16. ^ Řezání: 73
  17. ^ Řezání: 109
  18. ^ Řezání: 117
  19. ^ Řezání: 97
  20. ^ "Staten overtar 5 flyplasser i nord". Aftenposten (v norštině). 16. listopadu 1996. s. 4.
  21. ^ Solberg, Pål E. (30. září 2004). „Tre usikre flyplasser i Midt-Norge“. Adresseavisen (v norštině). str. 4.
  22. ^ Rønning, Asle (20. listopadu 2006). „Høye håp i nord“. Aktuell (v norštině). Archivovány od originál dne 22. února 2013. Citováno 4. ledna 2013.
  23. ^ A b C d „Konsekvenser for luftfart“ (PDF) (v norštině). Avinor. Říjen 2012. str. 52–54. Archivovány od originál (PDF) dne 1. listopadu 2013. Citováno 25. ledna 2012.
  24. ^ - Pro muže småflyplasser i Finnmark?
  25. ^ Porovnejte 11 km tunel om E134 stojí 2 miliardy NOK. E134 Gvammen-Århus / Fakta
  26. ^ A b C d E Bjørke, Aslaug (2. října 2009). „Reguleringsplan Båtsfjord lufthavn Båtsfjord kommune“ (PDF) (v norštině). Avinor. s. 10–11. Archivováno (PDF) z původního dne 3. února 2015. Citováno 4. ledna 2013.
  27. ^ „Příjezd na letiště a z letiště“. Avinor. Archivovány od originál dne 28. května 2012. Citováno 18. dubna 2012.
  28. ^ GRAF PŘÍSTUPU PŘÍSTROJE - ICAO
  29. ^ Draagen, Lars; Wilsberg, Kjell (2011). „Alternative ruteopplegg for Finnmark og Nord Troms“ (PDF) (v norštině). Gravitační konzultace. str. 11. Archivováno (PDF) z původního dne 1. listopadu 2013. Citováno 1. října 2012.
  30. ^ „Trasy provozované na základě závazků veřejné služby v EU a EHP“ (PDF). Evropská komise. Archivovány od originál (PDF) dne 6. ledna 2012. Citováno 18. dubna 2012.
  31. ^ Gisvold, Mari (30. října 2012). "Underskuddfor 39 av 45 flyplasser". Nationen (v norštině). str. 8.
  32. ^ Norský parlament (20. září 2005). „Zpráva pro prezidenta Stortingets ze Stortingets granskningskommisjon pro Mehamn-ulykken“ (PDF) (v norštině). Archivovány od originál (PDF) dne 19. ledna 2016. Citováno 20. října 2012.

Bibliografie

  • Dancke, Trond M. E. (1986). Opp av ruinene (v norštině). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN  82-05-16986-1.
  • Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (v norštině). Oslo: Pilotforlaget.
  • Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen nad Norge 1939–1945 (v norštině). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN  82-7046-058-3.