Nordsjøfly - Nordsjøfly

Nordsjøfly
Založený9. dubna 1977 (1977-04-09)
Ukončila provoz1983
Provozní základnyLetiště Haugesund, Karmøy
Mateřská společnostNorving (1981–83)
Hlavní sídloAvaldsnes, Karmøy, Norsko

Nordsjøfly A / S byl letecká linka která fungovala od roku 1977 do roku 1983 z Letiště Haugesund, Karmøy. Sídlící v Avaldsnes v Karmøy, Norsko, letecká společnost použila kombinaci letadel k provozování pravidelných a charterových letů. Bylo zahájeno v době otevření letiště Haugesund a byla zahájena služba taxislužby do Bergen a Stavanger, nejprve pomocí Piper PA-31 Chieftain a a Beechcraft 99 Queenliner.

Služba ze Stavangeru přes Farsund na Kristiansand byl představen v roce 1980. Větší Britten-Norman Islander a Fairchild Swearingen Metroliner byly použity pro charterové lety, druhý také používán na pravidelné linky od roku 1981. Norving ten rok koupil leteckou společnost. Nordsjøfly nikdy nevydělal zisk a byl zlikvidován v roce 1983. Norving pokračoval až do roku 1987 v zajišťování pravidelné služby.

Dějiny

Společnost Nordsjøfly byla založena dne 9. dubna 1975 s jedním zaměstnancem a provozujícím jedno letadlo,[1] A Cessna 402.[2] Bylo založeno na letišti Haugesund v Karmøy, které bylo otevřeno předchozí den.[3] Společnost Nordsjøfly byla v tomto roce jednou ze dvou leteckých společností založených na letišti Pobřežní aero centrum.[1] Pro charterové lety a operace všeobecného letectví letecká společnost pořídila Piper PA-31 Chieftain.[4]

Letecká společnost obdržela dne 12. února 1976 koncesi na provozování taxi trasy spojující Haugesund s Letiště Bergen, Flesland a Letiště Stavanger, Sola. To mělo tu výhodu, že letecká společnost mohla provozovat pružněji a mohla zrušit lety s malým počtem cestujících. Na druhou stranu mohl provozovat pouze letadla s maximálně deseti cestujícími.[5] Trasy byly zahájeny 5. března 1977 třemi denními lety do Bergenu a dvěma do Stavangeru.[6] Pravidelná koncese na trasu byla udělena společnosti Braathens BEZPEČNÝ, ale rozhodli se jej neprovést, což umožnilo, aby prozatímní službu provozovala menší letecká společnost.[7] Pro tyto trasy i charterové lety letecká společnost koupila Beechcraft 99 Queenliner a Britten-Norman Islander.[8][9]

Provoz trasy se ukázal jako nerentabilní. V roce 1977 letecká společnost letěla 12 000 cestujících,[6] ale Nordsjøfly ztratil jeden milion Norská koruna ve ztrátách.[10] Konstrukce kombinované hangár a administrativní budova byla zahájena v roce 1978.[11] Nordsjøfly ztratil v roce 1979 tři miliony korun. Přepravní společnost Normand zvýšila své vlastnictví v Nordsjøfly v tomto roce koupila čtvrtinu společnosti.[10]

V roce 1980 byla podepsána velká charterová smlouva s ropnou společností Ameco, která má přenést své zaměstnance z Bergenu a Stavangeru do Letiště Aberdeen. Nordsjøfly proto koupil 19 cestujících Fairchild Swearingen Metroliner k provedení práce.[12] Braathens SAFE stáhl ze svých služeb do Letiště Farsund, Lista v roce 1980. O provozování trasy požádali Nordsjøfly i Norving a Ministerstvo dopravy a spojů udělil koncesi společnosti Nordsjøfly.[13] Trasa z Haugesundu přes Stavanger do Farsundu a Letiště Kristiansand, Kjevik zahájeno 3. listopadu.[14]

V roce 1980 měla letecká společnost na trase z Bergenu do Haugesundu 11 801 cestujících a 15 000 charterových cestujících.[14] Tržby v tomto roce dosáhly 12 milionů korun.[15] Do té doby letecká společnost koupila širokou škálu menších letadel, včetně Beechcraft King Air, a Beechcraft 95 Travel Air a dva Queenlinery.[8][16] To si vynutilo vysoké náklady na údržbu a provoz kvůli nedostatečné shodě. Letecká společnost proto zahájila program na zefektivnění svého provozu s menším počtem tříd letadel.[14]

Norving koupil osmdesát procent Nordsjøfly dne 31. července 1981.[17] Letecká společnost požádala ministerstvo o pravidelnou plánovanou koncesi, která by jí umožnila používat větší letadla na linkách do Stavangeru a Bergenu. Obec Rogaland County vznesl námitku proti žádosti a uvedl, že by to mohlo mít negativní dopad na trajektovou dopravu ze Stavangeru přes Haugesund do Bergenu.[7] Ministerstvo udělilo Nordsjøflyovi právo využívat Braathensovu koncesi. Letecká společnost proto začala používat svůj Metroliner na trasách Bergen a Stavanger.[18]

Také to udělalo propletení dohoda s KLM který cestujícím umožňoval let z Haugesundu přes Stavanger do Amsterdam za stejné ceny jako ze Stavangeru.[18] Podobná dohoda byla uzavřena s Systém Scandinavian Airlines (SAS) následujícího roku, což společnosti Nordsjøfly umožnilo přepravit cestující přes Stavanger na lety dále do Aberdeenu v Amsterdamu, Kodaň, Glasgow a Londýn.[19]

Norving oznámil likvidace Nordsjøfly v roce 1982. Ztráty od počátku v roce 1975 a nedostatek společných rysů v provozu znamenaly, že Norving chtěl pouze zachovat pravidelné služby a zrušit operační základnu v Haugesundu.[20] Braathens SAFE oznámili, že mají v úmyslu tuto regionální pobočku Busy Bee by měla převzít trasu, zatímco Widerøe také oznámila zájem o provozování služeb.[20] Busy Bee zahájil cestu v roce 1984 v soutěži s Norvingem.[21] Ten udržel své operace mimo Haugesund až do listopadu 1987, kdy byla základna uzavřena.[22]

Flotila

Následuje seznam letadel provozovaných společností Nordsjøfly. Obsahuje celkový počet letadel provozovaných leteckou společností (počet), roky výroby letadel, rok, kdy bylo letadlo uvedeno do provozu u Nordsjøfly, a rok, kdy bylo vyřazeno poslední letadlo z provozu.

Letadlo Nordsjøfly
ModelkaMnožstvíPostavenýNejprve vPosledníReference
Cessna 4021197519751976[2]
Piper PA-31 Chieftain41973–8019751984[23]
Britten-Norman Islander1197319761978[9]
Beechcraft 99 Queenliner31968–7019771984[24]
Beechcraft 95 Travel Air1197919791982[16]
Beechcraft King Air1197919791982[8]
Fairchild Swearingen Metroliner1198019811983[9]

Destinace

Následuje seznam naplánovaných cílů obsluhovaných společností Nordsjøfly:

Destinace Nordsjøfly
UmístěníLetištěDobaReference
BergenLetiště Bergen, Flesland1977–83[5]
FarsundLetiště Farsund, Lista1980–83[14]
HaugesundLetiště Haugesund, Karmøy1977–83[5]
KristiansandLetiště Kristiansand, Kjevik1980–83[14]
StavangerLetiště Stavanger, Sola1977–83[5]

Reference

  1. ^ A b Reitan: 38
  2. ^ A b Hagby: 94
  3. ^ Reitan: 27
  4. ^ Hagby: 288
  5. ^ A b C d Reitan: 40
  6. ^ A b Reitan: 44
  7. ^ A b Reitan: 60
  8. ^ A b C Hagby: 289
  9. ^ A b C Hagby: 290
  10. ^ A b Reitan: 53
  11. ^ Reitan: 47
  12. ^ Reitan: 55
  13. ^ Řezání: 171
  14. ^ A b C d E Reitan: 56
  15. ^ Reitan: 57
  16. ^ A b Hagby: 230
  17. ^ Reitan: 58
  18. ^ A b Reitan: 61
  19. ^ Reitan: 65
  20. ^ A b Reitan: 66
  21. ^ Řezání: 223
  22. ^ Řezání: 282
  23. ^ Hagby: 288, 290, 291
  24. ^ Hagby: 289, 291

Bibliografie

  • Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther do Boeingu 747 (v norštině). Drammen: Hagby. ISBN  8299475201.
  • Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (v norštině). Oslo: Pilotforlaget.
  • Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten na Haugalandet od roku 1914 do roku 2004 (v norštině). Karmøy: Eget Forlag.