Seznam nehod a mimořádných událostí společnosti Scandinavian Airlines - List of Scandinavian Airlines accidents and incidents

A Bombardier Dash 8 Q400 na Letiště ve Vilniusu dne 12. prosince 2007 po provedení přistání se závadou podvozku. To byl druhý ze tří Pomlčka 8 incidentů s podvozkem.

Scandinavian Airlines (SAS), dříve známý jako Scandinavian Airlines System, je národní letecká společnost z Dánsko, Norsko, a Švédsko. Vlastněno stejnojmenným Skupina SAS, funguje ze tří hlavních náboje, Kodaňské letiště, Letiště Stockholm-Arlanda, a Letiště Oslo, Gardermoen.[1] V roce 2011 přepravila 22,9 milionu cestujících do 90 destinací v průměru 683 letů denně.[2]

Z dvaceti tří hlavních nehod a mimořádných událostí letecké společnosti způsobily čtyři ztráty na životech. První byla Srážka ve vzduchu v roce 1948 v Northwoodu přes Londýn, s nimiž se 39 úmrtí stalo v té době nejsmrtelnější nehodou ve Velké Británii. V roce 1960 Let 871 na Istanbul letadlo sestoupilo příliš brzy a výsledkem bylo 42 lidí, kteří zahynuli při první nehodě letadla Sud Aviation Caravelle. Stejná příčina byla zodpovědná o devět let později v roce Los Angeles, když bylo v roce zabito 15 lidí Let 933. Poslední a nejsmrtelnější nehoda byla Let 686, kde při srážce s RWY zahynulo 114 lidí Milán.[3]

Let 901 po překročení dráhy dne 28. února 1984 s evakuací cestujících.

SAS byla předmětem tří únosy —Žádný z nich neměl za následek ztráty na životech. Dva byli úspěšní: Let 130 v roce 1972 byl zajat Chorvatský národní odpor, zatímco Let 347 v roce 1994 byl zajat pod lestem Bosenské války. V rámci televizního seriálu byly zdramatizovány dvě nehody Mayday. Kromě letu 686 představoval Let 751, který havaroval bez smrtelných úrazů v lese v Gottröra po poškození cizích předmětů. Patnáct nehod mělo za následek bytí letadla odepsané. To zahrnuje dva z Pomlčka 8 incidentů s podvozkem v září 2007, což vyústilo v celoskupinový odchod do důchodu Bombardier Dash 8-Q400.

Seznam

Následuje seznam všech velkých nehod, kterých se společnost Scandinavian Airlines týká. Zahrnuje všechny smrtelné nehody, všechny odpisy, všechna únosy a další závažné nehody. SAS registruje svá letadla v jedné ze tří skandinávských zemí. Letadla s registrací začínající na LN jsou registrována v Norsku, SE ve Švédsku a OY v Dánsku. Pokud není uvedeno jinak, všechny nehody a mimořádné události neměly žádné smrtelné následky a skončily odpisem letadla. Všechny časy jsou místní.

datumUmístěníTypLetadloPopis
4. července 1948
15:03		Spojené království Northwood, blízko RAF Northolt, Londýn, Spojené království
51 ° 36'00 ″ severní šířky 0 ° 27'11 ″ Z / 51,60 ° S 0,453 ° Z / 51.60; -0.453
Kolize ve vzduchuDouglas DC-6 (SE-BDA)Po hodině kroužení nad Northoltem oznámil letoun SAS odlet ze stohu. Po získání výšky se srazil s Avro York z královské letectvo. V době, kdy došlo k nejtěžší letecké nehodě Spojeného království, kdy bylo zabito všech 39 lidí na palubě obou letadel. Příčinami byly problémy se správným nastavením Yorku atmosférický tlak a správná komunikace. Incident přispěl ke zvýšení vertikální vzdálenosti letadel.[4]
22. ledna 1949Švédsko Letiště Luleå, Luleå, Švédsko
65 ° 32'37 ″ severní šířky 022 ° 07'19 ″ východní délky / 65,54361 ° N 22,12194 ° E / 65.54361; 22.12194
oheňDouglas C-47
(SE-BBN)		Letoun byl zničen při požáru.[5]
1. dubna 1951Švédsko Letiště Stockholm-Bromma, Stockholm, Švédsko
59 ° 21'16 ″ severní šířky 17 ° 56'23 ″ východní délky / 59,35444 ° N 17,93972 ° E / 59.35444; 17.93972
Porucha motoruDouglas C-47
(SE-BBM)		Po zapálení jednoho z motorů se pilot rozhodl přistát s letadlem na silnici poblíž letiště. Všech 22 lidí na palubě Kodaň do Stockholmu byly evakuovány dříve, než bylo letadlo spotřebováno následným požárem.[6]
22. listopadu 1957Švédsko Letiště Norrköping, Norrköping, Švédsko
58 ° 35'10 ″ severní šířky 016 ° 13'54 ″ východní délky / 58,58611 ° N 16,23167 ° E / 58.58611; 16.23167
Přistání břichaDouglas DC-6B
(SE-BDP)		Během cvičného letu bylo letadlo podrobeno přistání na břiše. Všech pět lidí na palubě bylo evakuováno předtím, než bylo letadlo spotřebováno následným požárem.[7]
19. ledna 1960
18:47		krocan U Mezinárodní letiště Esenboğa, Ankara, KrocanŘízený let do terénuSud Aviation Caravelle
(OY-KRB)		Během přiblížení piloti neúmyslně z důvodů, které nebyly stanoveny, klesly pod povolenou minimální letovou výšku. Caravelle havaroval 10 km (6 mi) od dráhy. Všech 42 lidí na palubě bylo zabito při nárazu při první nehodě Caravelle.[8]
8. února 1965Španělsko Letiště Tenerife North, La Laguna, Španělsko
28 ° 28'58 ″ severní šířky 016 ° 20'30 ″ Z / 28,48278 ° N 16,34167 ° Z / 28.48278; -16.34167
Chyba pilotaDouglas DC-7C
(SE-CCC)		Při vzletu do Kodaně byl podvozek předčasně zatažen. To způsobilo, že letadlo kleslo na přistávací dráhu a vznítilo.[9]
13. ledna 1969
19:21		Spojené státy Zátoka Santa Monica u Mezinárodní letiště v Los Angeles, Los Angeles, Spojené státy
33 ° 55'14 ″ severní šířky 118 ° 31'58 "W / 33,92056 ° N 118,53278 ° W / 33.92056; -118.53278
Řízený let do terénuDouglas DC-8-62
(LN-MOO)		Během přiblížení příďový podvozek Kontrolky se nerozsvítily kvůli spálené žárovce. Piloti se začali zabývat opravou problému s příďovým podvozkem, o který přišli povědomí o situaci, nedokáže sledovat nadmořskou výšku letadla. Letoun se zřítil do vody 6 NM (11 km; 7 mi) od přistávací dráhy a zabil 15 ze 45 lidí na palubě.[10]
19. dubna 1970Itálie Letiště Leonardo da Vinci – Fiumicino, Fiumicino, Itálie
41 ° 48'01 ″ severní šířky 012 ° 14'20 ″ V / 41,80028 ° N 12,23889 ° E / 41.80028; 12.23889
Porucha motoruDouglas DC-8-62
(SE-DBE)		50 m (160 stop) do vzletového válce disk ventilátoru prvního stupně č. jeden motor selhal, což způsobilo netěsnost palivové nádrže číslo dva. Mezitím se trosky odrazily z přistávací dráhy a ohrozily středovou palivovou nádrž. Palivo se poté vznítilo.[11]
17. května 1971Švédsko Letiště Bulltofta, Malmö, Švédsko
55 ° 36'18 ″ severní šířky 013 ° 03'35 ″ východní délky / 55,60500 ° N 13,05972 ° E / 55.60500; 13.05972
ÚnosMcDonnell Douglas DC-921letý americký dezertér vzal svou přítelkyni rukojmí a vyhrožoval jeho cestou přes letiště k letadlu. Jakmile byl na palubě, požadoval, aby letadlo přiletělo Stockholm, kam měl letět. 24 cestujících bylo bez problémů evakuováno. Policie zvažovala, že ho zastřelí, ale místo toho ho jeden z jeho přátel dokázal ze situace promluvit. Únosce trpěl paranoia poté, co byl během služby v Německu napaden spolubojovníky.[12]
15. září 1972Švédsko Letiště Bulltofta, Malmö, Švédsko
55 ° 36'18 ″ severní šířky 013 ° 03'35 ″ východní délky / 55,60500 ° N 13,05972 ° E / 55.60500; 13.05972
ÚnosMcDonnell Douglas DC-9-21
(LN-RLO)		Tři členové Chorvatský národní odpor převzal kontrolu nad vnitrostátním letem z Letiště Torslanda, Gothenburg, a přesměroval ji na Bulltofta. Požadovali propuštění sedmi lidí Chorvatský separatist vězni, kteří rok předtím zaútočili na dvě jugoslávské diplomatické mise. Šest z nich bylo vyměněno za propuštění 86 cestujících, plné nádrže a půl milionu Švédská koruna. Letoun poté letěl do Letiště Madrid – Barajas, kde se únosci vzdali - po 23 hodinách. Oni a vězni nikdy nebyli vráceni do Švédska.[13]
30. ledna 1973
23:19		Norsko Letiště Oslo, Fornebu, Bærum, Norsko
59 ° 53 'severní šířky 010 ° 37 'východní délky / 59,883 ° S 10,617 ° E / 59.883; 10.617
Překročení dráhyMcDonnell Douglas DC-9-21
(LN-RLM)		The Tromsø a Alta let s hlavou zastavil po otočení rychlostí 125 kn (232 km / h; 144 mph). Kapitán přerušil vzlet rychlostí 140 kn (260 km / h; 160 mph), ale zbývajících 1100 m (3600 ft) nestačilo k zabrzdění letadla s reverzory, které nefungovaly správně. Letoun obsadil přistávací dráhu a spočinul na ledem pokrytém Oslofjord, 20 m (66 ft) od břehu. Všichni cestující byli evakuováni a letadlo prorazilo led a o 20 minut později se potopilo.[14]
25. ledna 1974Švédsko Letiště Stockholm Arlanda, Sigtuna, Švédsko
59 ° 39'07 ″ severní šířky 017 ° 55'07 ″ východní délky / 59,65194 ° N 17,91861 ° E / 59.65194; 17.91861
Srážka zeměSud Aviation SE-210 Caravelle III
(OY-KRA)		Letadlo se srazilo se servisním vozíkem a utrpělo škody neopravitelné.[15]
1. ledna 1976Dánsko Kodaňské letiště, Kastrup, Dánsko
55 ° 37'05 ″ severní šířky 012 ° 39'22 ″ východní délky / 55,61806 ° N 12,66511 ° E / 55.61806; 12.65611
Poškození cizího předmětuMcDonnell Douglas DC-10-30
(LN-RKA)		Po vzletu z dráhy 22L selhal po příjmu motor číslo jedna rackové černohlavé. Letoun se otočil a nouzově přistál. Letoun byl po incidentu opraven.[16]
28. února 1984
16:16		Spojené státy Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho, New York City, Spojené státy
40 ° 38'23 ″ severní šířky 073 ° 46'44 "W / 40,63972 ° N 73,777889 ° W / 40.63972; -73.77889
Překročení dráhyMcDonnell Douglas DC-10-30
(LN-RKB)		Po přistání DC-10 přestřelil a obsadil přistávací dráhu 04R o 1440 m (4720 ft). Piloti řídili letadlo na pravoboku, aby se nedotkli přibližovacích světel, a zastavili v mělké vodě. Příčinou bylo nedodržení správných postupů pro monitorování a řízení rychlosti posádky, nadměrné spoléhání se na automatickou škrticí klapku, porucha řídicího systému automatické škrticí klapky a neprovedení nezdařeného přístupu. Ačkoli byl podstatně poškozen, letadlo bylo opraveno a vráceno do provozu.[17]
27. února 1987
Norsko Letiště Trondheim, Værnes, Stjørdal, Norsko
63 ° 27'27 "N 010 ° 55'27 ″ východní délky / 63,45750 ° N 10,92417 ° E / 63.45750; 10.92417
Tvrdé přistáníMcDonnell Douglas DC-9-41
(SE-DAT)		Během přiblížení k Værnes požádalo řízení letového provozu piloty, aby kontaktovali stanici SAS na frekvenci společnosti. Navzdory porušení předpisů kapitán přerušil svůj kontrolní seznam, aby kontaktoval dispečera letecké společnosti. Po dokončení přeskočil bod v kontrolním seznamu a nevyzbrojil spoilery. První důstojník si toho všiml těsně před dotykem a vykřikl „Spoilery“. Kapitán vysunul spoilery, uvědomil si svou chybu a stáhl je, ale letadlo prošlo vysokou mírou klesání a mělo těžké přistání. Byl proveden průlet a po přistání bylo zjištěno vážné poškození konstrukce podvozku, motorů a kuželu ocasu. K úmrtí nedošlo, ale letadlo bylo odepsáno.[18]
27. prosince 1991
08:51		Švédsko Gottröra u Letiště Stockholm Arlanda, Švédsko
59 ° 46'06 ″ severní šířky 018 ° 07'55 ″ východní délky / 59,76833 ° N 18,13194 ° E / 59.76833; 18.13194
Poškození cizího předmětuMcDonnell Douglas MD-81
(OY-KHO)		Před vzletem se na vnitřních kořenech křídel sbíral led. Odlomil se a byl nasáván do motorů, když se letadlo při vzletu dostalo do vzduchu. Poté, co oba motory selhaly do dvou minut po vzletu, byli piloti nuceni nouzově přistát v poli. Sto lidí bylo zraněno, ale nedošlo k žádnému úmrtí. Nehoda byla způsobena nedostatečnými pokyny a postupy SAS, aby bylo zajištěno, že z křídel letadla byl před vzletem odstraněn čistý led.[19]
24. listopadu 1993
17:52		Dánsko Kodaňské letiště, Kastrup, Dánsko
55 ° 37'05 ″ severní šířky 012 ° 39'22 ″ východní délky / 55,61806 ° N 12,66511 ° E / 55.61806; 12.65611
Technická závadaMcDonnell Douglas MD-87
(SE-DIB)		Během pojíždění před vzletem, při kterém palubní průvodčí detekovali elektrický kouř. K požáru došlo v elektrických vodičích, které napájely napájecí zástrčku a osvětlení v úložné skříni. To bylo opět způsobeno uvolněním kabeláže. Let 666 se vrátil na bránu, kde byl evakuován. Následně vypukl požár, který zničil zadní část interiéru a část trupu. Letoun byl opraven.[20]
3. listopadu 1994Norsko Letiště Oslo, Gardermoen, Ullensaker, Norsko
60 ° 12'10 ″ severní šířky 011 ° 05'02 ″ východní délky / 60,20278 ° N 11,08389 ° E / 60.20278; 11.08389
ÚnosMcDonnell Douglas MD-82Let z Letiště Bardufoss byl unesen ve vzduchu Bosňanem žijícím v Norsku. Všechny ženy, děti a senioři 122 cestujících byli propuštěni na plánovaném mezipřistání v Letiště Bodø. Únosce požadoval, aby norské orgány pomohly zastavit humanitární utrpení způsobené EU v jeho zemi Bosenské války. Některé z jeho požadavků byly splněny a poté se po sedmi hodinách vzdal.[21][22]
8. října 2001
08:10		Itálie Letiště Linate, Milán, Itálie
57 ° 05'34 ″ severní šířky 009 ° 50'57 ″ východní délky / 57,09278 ° N 9,84917 ° E / 57.09278; 9.84917
Kolize dráhyMcDonnell Douglas MD-87
(SE-DMA)		Dopravní letadlo SAS přepravující 110 lidí se při vzletu srazilo s a Cessna Citation CJ2 business jet přepravující čtyři lidi. Všech 114 lidí na palubě obou letadel bylo zabito, stejně jako čtyři na zemi. Další čtyři lidé na zemi byli zraněni. I když bezprostřední příčinou byl vpád Cessny na aktivní dráhu, základní příčinou byla řada nedostatků v uspořádání a postupech letiště, včetně nedostatku pozemní radar a naváděcí značky.[23]
9. září 2007
15:57		Dánsko Letiště Aalborg, Aalborg, Dánsko
55 ° 37'05 ″ severní šířky 012 ° 39'22 ″ východní délky / 55,61806 ° N 12,66511 ° E / 55.61806; 12.65611
Technická závadaBombardier Dash 8-Q400
(LN-RDK)		Před přistáním se pravé hlavní přistávací zařízení nezablokovalo a posádka hodinu kroužila, než se pokusila o připravené nouzové přistání. Po přistání se pravé přistávací zařízení zhroutilo, pravé křídlo se dotklo země a vypukl požár. Oheň zhasl, než se letadlo zastavilo a všichni cestující a členové posádky byli evakuováni. Pět lidí utrpělo lehká zranění, některá z částí vrtule vstupujících do kabiny a další z evakuace.[24]
12. září 2007
01:36		Litva Letiště ve Vilniusu, Vilnius, Litva
54 ° 38'13 ″ severní šířky 025 ° 17'16 ″ východní délky / 54,63694 ° N 25,28778 ° E / 54.63694; 25.28778
Technická závadaBombardier Dash 8-Q400
(LN-RDS)		Let směřoval do Palanga, ale byl odkloněn na letiště ve Vilniusu, když byly před přistáním objeveny problémy s podvozkem. Po přistání se pravé přistávací zařízení zhroutilo. Všichni cestující a členové posádky byli bezpečně evakuováni. SAS uzemnila celou svou flotilu Q400 skládající se z 27 letadel a o několik hodin později výrobce Bombardier Aerospace doporučil, aby všechna letadla Q400 s více než 10 000 lety zůstala na zemi až do odvolání.[25]
27. října 2007
16:53		Dánsko Kodaňské letiště, Kastrup, Dánsko
55 ° 37'05 ″ severní šířky 012 ° 39'22 ″ východní délky / 55,61806 ° N 12,66511 ° E / 55.61806; 12.65611
Technická závadaBombardier Dash 8-Q400
(LN-RDI)		Po zjištění problémů s hlavním podvozkem byly dvě hodiny stráveny ve vzduchu, aby se spálilo palivo a odstranily problémy. Piloti provedli nouzové přistání se zvednutým pravým hlavním podvozkem. Pravý motor byl pro přistání vypnutý, protože při předchozích přistáních vrtule narazila na zem a její úlomky se roztrhaly do trupu. To nebylo na kontrolním seznamu pro případ nouze, spíše to byli piloti, kteří se rozhodli na základě bezpečnosti. Následující den SAS oznámil celoskupinový trvalý a okamžitý odchod Q400.[26]
1. května 2013
19:24		Spojené státy Mezinárodní letiště Newark Liberty, Newark, Spojené státy
40 ° 41'33 ″ severní šířky 074 ° 10'07 "W / 40,69250 ° N 74,16861 ° W / 40.69250; -74.16861
Srážka zeměAirbus A330-300
(LN-RKO)		Let SAS 908 do Oslo byl na pojezdové dráze ve frontě na vzlet za Embraer ERJ 145 z ExpressJet. Po pokynech od řízení letového provozu zasáhlo levé křídlo Airbusu po otočení doprava horizontální a vertikální stabilizátory Embraeru. Airbus utrpěl menší poškození, zatímco Embraer byl vážně poškozen, ale opraven.[27]
25. října 2017
17:25		Finsko Letiště Turku, Turku, FinskoPřekročení dráhyBombardier CRJ-900 (EI-FPD)Let SK4236 ze Stockholmu do Turku obsadil po příjezdu přistávací dráhu 26.[28] Sněhovalo Správné Finsko Dříve toho dne. Nebyly žádné úmrtí. Od 11/2017 je incident vyšetřován Finský úřad pro vyšetřování bezpečnosti.[29]

Reference

  1. ^ "Profil pro SAS". Centrum pro letectví. Archivováno z původního dne 22. srpna 2012. Citováno 14. září 2012.
  2. ^ „Zaměření na skupinu SAS 2012 - firemní prezentace“ (PDF). Skupina SAS. Archivováno (PDF) z původního dne 14. září 2012. Citováno 14. září 2012.
  3. ^ „Systém Scandinavian Airlines - SAS“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  4. ^ „Northoltova katastrofa“. Let: 30. 8. července 1948. Citováno 17. dubna 2014.
  5. ^ „Sobota 22. ledna 1949“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  6. ^ „Neděle 1. dubna 1951“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  7. ^ „Čtvrtek 28. listopadu 1957“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  8. ^ „Úterý 19. ledna 1960“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  9. ^ „Pondělí 8. února 1965“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  10. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (1. července 1970). „Zpráva o nehodě letadla Systém Scandinavian Airlines McDonnell Douglas DC-8-62, LN-MOO (norský registr) v zátoce Santa Monica poblíž Los Angeles v Kalifornii 13. ledna 1969“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 13. června 2006.
  11. ^ „Neděle 19. dubna 1970“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  12. ^ Andresen, Tore; Falck, Bertil (18. května 1971). "Tragisk bakgrunn pro SAS-kapring". Verdens Gang (v norštině). str. 12.
  13. ^ Hansén, Dan (2007). Krize a pohledy na změnu politiky: švédská politika v oblasti boje proti terorismu (PDF). Švédská vysoká škola národní obrany. str. 49–53. ISBN  978-91-85401-65-9.
  14. ^ „Úterý 30. ledna 1973“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. května 2017.
  15. ^ „Pátek 25. ledna 1974“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  16. ^ „Čtvrtek 1. ledna 1976“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  17. ^ „Zpráva o nehodě letadla Let systému Scandinavian Airlines 901 McDonnell Douglas DC-10-30 Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho na Jamajce, New York 28. února 1984“ (PDF). NTSB / AAR-84/15. Washington DC: Národní rada pro bezpečnost dopravy. Archivovány od originál (PDF) dne 04.10.2012. Citováno 20. dubna 2014.
  18. ^ „Pondělí 23. února 1987“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  19. ^ „Letová dopravní nehoda 27. prosince 1991 v Gottröře v kraji AB“ (PDF). Zpráva C 1993: 57. Věc L-124/91. Stockholm: Švédská rada pro vyšetřování nehod. 20. října 1993. Archivovány od originál (PDF) dne 15. června 2011. Citováno 23. prosince 2012.
  20. ^ „Středa 24. listopadu 1993“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  21. ^ Andreassen, Tor Arne (4. listopadu 1994). „Flykapringen – passasjerene –Visste ikke at flyet var kapret“. Aftenposten (v norštině). str. 4.
  22. ^ Haavik, Svein Arne; Sønstelie, Erik H. (4. listopadu 1994). „–Bare kall meg bosnier“. Verdens Gang (v norštině). 18–19.
  23. ^ „Nehoda Boeing MD-87 SE-DMA Cessna 525-A D-IEVX letiště Milano Linate 8. října 2001“ (PDF). Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. 20. ledna 2004. A-1-04. Archivovány od originál (PDF) dne 14. května 2011. Citováno 8. července 2011.
  24. ^ „Nehoda s Bombardier DHC-8-402 Registrace LN-RDK na letišti Aarhus (Dánsko), 9. září 2007“. Závěrečná zpráva HCLJ510-000433. Kodaň: Rada pro vyšetřování nehod Dánsko. Archivovány od originál (PDF) dne 21. dubna 2014. Citováno 19. dubna 2014.
  25. ^ Digrytė, Eglė Digrytė; Damulytė, Jūratė (12. září 2007). „Vilniuje avariniu būdu nusileido SAS lėktuvas“ (v litevštině). Delfi. Archivováno z původního dne 20. dubna 2014. Citováno 20. dubna 2014.
  26. ^ „Nehoda s Bombardier DHC-8-402 Registrace LN-RDI na kodaňském letišti Kastrup (Dánsko) 27. října 2007“. Závěrečná zpráva HCLJ510-000449. Kodaň: Rada pro vyšetřování nehod Dánsko. Archivovány od originál (PDF) dne 21. dubna 2014. Citováno 19. dubna 2014.
  27. ^ „Středa 1. května 2013“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. dubna 2014.
  28. ^ „Incident: Cityjet CRJ9 at Turku 25. října 2017, pirueta během přistání“. avherald.com. Citováno 2017-11-02.
  29. ^ "OTKES aloittanut alustavan tutkinnan Cityjetin CRJ900-koneen liukastelusta Turussa | lentoposti.fi". lentoposti.fi (ve finštině). 26. 10. 2017. Citováno 2017-11-02.