British Midland International - British Midland International

Informace o bývalé dceřiné regionální letecké společnosti viz Flybmi.

British Midland International
Logo British Midland Airways Limited.png
IATAICAOVolací značka
BDBMAMIDLAND
Založený1938 jako Air Schools Limited
Ukončila provoz27. Října 2012 (integrováno do British Airways )
NábojeLondýn – Heathrow
Program pro časté zákazníkyDiamond Club
AlianceHvězdná aliance (2000-2012)
Dceřiné společnosti
Velikost flotily27
Destinace35
Mateřská společnost
Hlavní sídloDonington Hall, Castle Donington, Spojené království
Klíčoví lidé

British Midland Airways Limited (obchodování v různých obdobích své historie jako Britská Midland, bmi British Midland, bmi nebo British Midland International)[1] byla letecká společnost se sídlem v Donington Hall v Castle Donington, blízko k Letiště East Midlands ve Spojeném království. Letecká společnost letěla do destinací v Evropě, na Středním východě, v Africe, Severní Americe a Střední Asii ze své operační základny v letiště Heathrow, kde na svém vrcholu držel asi 13% všech sloty pro vzlet a přistání a provozovalo více než 2 000 letů týdně. BMI byl členem Hvězdná aliance od 1. července 2000 do 20. dubna 2012.[2]

BMI byly získány z Lufthansa podle International Airlines Group (IAG) dne 20. dubna 2012 a byla začleněna do British Airways (BA) do 27. října 2012. dceřiné společnosti bmi Bmibaby a BMI regionální byly rovněž zakoupeny, i když si IAG nepřeje ani ponechat.[3] Společnost BMI Regional byla prodána společnosti Sector Aviation Holdings v květnu 2012 a fungovala pod značkou „flybmi“, dokud se do správy nedostala 16. února 2019, zatímco společnost Bmibaby byla uzavřena v září 2012.

British Midland Airways Limited držel a Úřad pro civilní letectví (CAA) provozní licence typu A, která jí umožňuje přepravovat cestující, náklad a poštu v letadlech s 20 a více sedadly.[4]

Dějiny

Počátky

Letecká společnost sahá až do roku 1938, kdy kapitán Roy Harben založil Air Schools Limited jako školu pro výcvik pilotů Royal Air Force Volunteer Reserve. Kapitána Harbena oslovila Derby Společnost bude poblíž stavět nové stavěné letiště Burnaston, které se plánovalo nakonec stát letištěm. Vážený pane Kingsley Wood, Státní tajemník pro vzduch, oficiálně otevřela letiště jako Městské letiště Derby dne 17. června 1939. Vojenský letecký výcvik pokračoval na letišti po celou dobu války.[5]

Canadair C-4 Argonaut G-ALHS společnosti Derby Airways ve společnosti Letiště Manchester
dne 20. srpna 1962.

Air Schools Limited vytvořila mateřskou společnost Derby Aviation Limited v roce 1946 a Harben zemřel následující rok na infarkt. Jeho manželka zůstala rozhodujícím akcionářem podniku a požádala E. W. Phillipsa, který se podílel na vedení letecké školy s kapitánem Harbenem, aby se stal novým generálním ředitelem. Nová mateřská společnost také začlenila společnost Wolverhampton Aviation se sídlem v Pendeford, který nabídl ad hoc charta a nákladní lety s de Havilland Dragon Rapides, jakož i údržbu a zprostředkování letadel.[6]

V roce 1953 ukončila společnost Derby Aviation letecký výcvik po udělení licence k provozování pravidelných letů z Burnastonu a Wolverhamptonu do Trikot. K přistání bylo zapotřebí letů v každém směru Letiště Elmdon v Birminghamu, aby cestující mohli odbavit zvyky. První let byl proveden 18. července 1953 pomocí Dragon Rapide. V následujícím roce byla společnost Wolverhampton Aviation sloučena do společnosti Derby Aviation a v roce 1955 společnost zakoupila svůj první Douglas DC-3, přestavěný bývalý vojenský transport.[5]

Mezinárodní služby pro Ostende byla zahájena v roce 1956 a začaly také lety přepravující turisty z Velké Británie do kontinentální Evropy. Společnost byla rovněž uzavřena smlouvou s Rolls Royce k přepravě letecké motory zákazníkům po celém světě. V roce 1959 vznikla společnost Derby Aviation Derby Airways jako jeho letecká společnost a představila nový livrej zahrnující název nové letecké společnosti. Domácí pravidelné lety ve Velké Británii začaly téhož roku.[5]

British Midland Airways

Douglas C-47 Dakota na sobě původní barevné schéma British Midland v roce 1965.

Dne 1. Října 1964, po zakoupení Letiště Manchester - pravidelná a charterová letecká společnost Mercury Airlines,[7] společnost změnila svůj název na British Midland Airways (BMA) a přesunula provoz z Burnastonu do nedávno otevřeného Letiště East Midlands. The firemní barvy v té době spolu s prvními byly přijaty modré a bílé turbovrtulový letadlo, a Handley Page Dart Herald.

British Midland Airways Vikomt 814 G-BAPF ve společnosti Paris Orly v červnu 1981.

Minster Assets, londýnská investiční a bankovní skupina, získala leteckou společnost v roce 1968 a v roce 1969 povýšila bývalou Merkur pozemní odbavení manažer Michael Bishop stát se generálním ředitelem společnosti.[7] Od tohoto okamžiku společnost Bishop poháněla společnost vpřed, přičemž domácí a evropská expanze pokračovala rychle. Jako první krok převzala v listopadu 1969 společnost BMA Autair je Heathrow –Teesside trasa, která znamenala debut letecké společnosti na letišti Heathrow.[8]

V roce 1970 vstoupila BMA do proudový věk se zavedením tří nových BAC One-Eleven 500s, následovaný ex-Pan Am Boeing 707-321 v roce 1971. První z nich měl být primárně používán v evropských zemích včetně prohlídky (IT) charty, zatímco druhé se mělo používat hlavně na transatlantické charty „afinitních skupin“.[8] Také v roce 1970 se BMA stala první britskou leteckou společností nezávislou na vládní korporace zaměstnat nebílé palubní průvodčí se sídlem ve Velké Británii.[9]

British Midland Airways Boeing 707-338C G-BFLE ve společnosti Paříž Charles de Gaulle v roce 1982.

Po svém jmenování generálním ředitelem v roce 1972 Bishop stáhl One-Elevens ze služby, z nichž dvě byly vyměněny za tři Handley Page Dart Heralds, zatímco třetí byl následně pronajatý na Court Line. Vzhledem k tomu, že prvotřídní použité letouny 707 měly nízkou hodnotu při dalším prodeji, letecká společnost se rozhodla ponechat si tato letadla a pronajmout je jiným leteckým společnostem mokrý pronájem od listopadu 1972 s dvouletou smlouvou na provoz ve výši 3,3 milionu GBP Sudan Airways ' Modrý Nil služba mezi Chartúm a Londýn. Rozhodnutí o odchodu z trhů IT a trhů „afinitních skupin“ bylo přijato, aby se zvrátily těžké ztráty, které BMA utrpěla při těchto charterových operacích kvůli nedostatku měřítko a nedostatek vertikální integrace s průvodce, což ji znevýhodňuje z hlediska hospodářské soutěže vůči hospodářské soutěži, jakož i nehospodárné ceny pronájmu v důsledku nadměrné kapacity. To vedlo k tomu, že se společnost BMA soustředila na regionální dopravu na krátkou vzdálenost a ad hoc chartery využívající turboprops, jako je Ohlašovat a Vikomt protože to byly ekonomičtější než moderní tryskáče na krátkých, tenkých trasách. Úspěch operativního leasingu letecké společnosti vedl ke zvýšení počtu Boeing 707 přidělené této aktivitě, včetně přidání několika pozdějších modelů 707-320B a -320 ° C letadla od roku 1976. Všechny byly pronajaty jiným provozovatelům, přičemž žádný z nich nepracoval pro BMA v rámci pravidelné nebo charterové dopravy do roku 1981.[8]

Dne 1. listopadu 1974 zahájila BMA provoz mezi London Gatwick a Belfast, kde nahradila službu dříve provozovanou společností Britský Caledonian. Londýn – Belfast byla první domácí trasou BMA ve Velké Británii a první celoroční trasou, kterou sloužila v [nepřímé] soutěži s British Airways (BA).[10] BMA Gatwick Díky debutu se stala jedinou leteckou společností v té době, která provozovala pravidelné linky ze všech pěti současných londýnských letišť - Gatwick, Heathrow, Luton, Southend a Stansted.[11]

V lednu 1975 bylo dosaženo dohody s BMA o poskytnutí dvou Vickersovy účty v Cyprus Airways livrej na odkaz Athény s Kypr. Bývalé letiště druhé světové války v Larnaka byl vybrán, aby sloužil na jih ostrova, v návaznosti na Turecká invaze na Kypr v roce 1974. První lety odletěly z Larnaky dne 10. února 1975.[8] Dne 4. Dubna 1975 Denní pošta pronajal BMA Boeing 707 na pomoc Projekt Vietnamské sirotky a The Ockenden Venture charity při evakuaci 150 osiřelých dětí z Saigon Během vietnamská válka.[5]

Cestující nastupují Vikomt 813
G-AZNA ve společnosti Letiště Teesside dne 21. června 1987.

1. září 1976 začaly tryskové letouny postupně nahrazovat turbovrtulové flotily většiny vnitrostátních a evropských služeb BMA, když první letecká společnost Douglas DC-9 (z druhé ruky -15 pronajatý od výrobce) nahradil vikomty na trase Heathrow – Tesside.[12][13]

V roce 1978 se společnost Minster Assets snažila společnost prodat. S pomocí kalifornského podnikatele Roberta F. Beauchampa vyzvedl Bishop 2,5 milionu liber na vedení výkup managementu, a následně byl jmenován předsedou, poté uvedl: „Musel jsem si půjčit peníze od amerického občana venture capitalists chtějí návratnost 40%, aby vyrovnaly všechny jejich další selhání, a chtějí strategii ukončení. “[7] Ten rok se společnosti British Midland a British Airways dohodly na výměně některých svých tras, což mělo za následek, že se BMA vzdala svých tras z Birmingham na Brusel a Frankfurt a BA předává své trasy z Liverpool do Londýna Heathrow, Belfast, Dublin, Jersey, Isle of Man a Glasgow. Poprvé v roce 1979 dosáhl roční počet cestujících 1 milion.

Dne 31. března 1980 nahradila společnost British Midland společnost British Airways na trase Leeds Bradford - Londýn Heathrow, původně působící se svými zbývajícími letadly Viscount 800. Během roku nebo dvou byly tyto nahrazeny DC9 15 a po rozšíření dráhy v Leedsu Bradford se DC9 32 stal standardním vybavením na trase doplněným řadou 15 a o víkendech příležitostné vikomty, Fokker F27 nebo BAE Turbodmychadlo ATP. V roce 1986 si však British Midland pronajal od BAC1-11 400 (G-WLAD) Airways International Cymru, a toto letadlo bylo používáno hlavně na trase Heathrow místo obvyklých DC9, které se vrátily v roce 1987. V následujících letech British Midland rozšířil své operace z Leedsu Bradford a zavedl další linky včetně Glasgow, Paříže CDG a Bruselu. Když byly DC9 vyřazeny, Boeing 737 200 se stal pravidelným na trase Heathrow a později byly 737 300, 400 a 500 provozovány před příchodem nově získaného Fokkeru 100, který byl opět doplněn o tišší otáčky od menšího Fokkeru 70. Nakonec se Airbus A319 stal standardním vybavením Heathrow, ale rušnější rotace viděla i větší A320 a příležitostně A321. Na svém vrcholu British Midland provozoval až 6 letů z obou letů na Heathrow a zpět z Leedsu Bradford, poslední pozdní večerní let byl provozován na menší regionální tryskové lodi Embraer 145. V roce 2009 letecká společnost upustila od trasy, kterou nepřetržitě provozovali 29 let.[Citace je zapotřebí ]

V roce 1981 CAA zamítla žádost BMA o let mezi Heathrow, Glasgow a Edinburgh. Nicméně Státní tajemník pro obchod a průmysl potvrdil odvolání letecké společnosti proti rozhodnutí CAA. The státní tajemník Rozhodnutí zrušit rozhodnutí CAA umožnilo letecké společnosti zahájit první vnitrostátní dálkovou linku z předního britského letiště dne 25. října 1982, kdy zahájila šest zpátečních letů denně mezi Heathrow a Glasgow provozovaných s DC-9. Ačkoli tyto lety nebyly tak časté jako konkurenční hodinový kyvadlový let BA, BMA nabídla ostřejší ceny letenek a kompletní letovou službu (ve srovnání s žádné ozdoby kyvadlová doprava). Po úspěchu BMA na trase Heathrow – Glasgow začala letecká společnost létat mezi Heathrow a Edinburghem (1983) a Heathrow a Belfast (1984). Se zavedením těchto služeb byly nyní společnosti BMA a BA v přímé konkurenci na třech nejrušnějších vnitrostátních dálkových linkách Spojeného království.[13] Konkurenční tlak BMA na BA vyústil v to, že BA nahradila svoji kyvadlovou dopravu bez ozdůbek modernizovanou Super Shuttle který zahrnoval a plná snídaně, teplé nápoje a bezplatná barová služba na letištích Heathrow – Glasgow a Heathrow – Edinburgh od září 1983.[14][15][16] (BA následně prodloužena Super Shuttle do Heathrow – Belfastu také po spuštění konkurenční služby BMA v roce 1984, což mělo za následek, že BMA opustila Gatwick – Belfast, kterou převzala Dan-Air.[17])

Také v roce 1982, BMA, spolu s Britové a společenství (majitelé AirUK v té době) Manx Airlines a následující rok koupila 75% podíl v Glasgow regionální letecká společnost Loganair z The Royal Bank of Scotland.[5]

Logo British Midland zavedené v roce 1985.
Dva McDonnell Douglas DC-9 na Letiště Teesside v roce 1994. (Všimněte si, že letadlo v popředí je a série 10 představovat pouze jeden pár přetažení východy zatímco letadlo v pozadí je a série 30 se dvěma páry východu z přetočení.)

V říjnu 1984 byla flotila Boeingu 707 stažena, protože byla hojně využívána při leasingových operacích jiných leteckých společností po celém světě.[5]

V roce 1985 nový uniforma letadla byla představena tmavě modrá horní polovina a ocas se světle šedou dolní polovinou oddělenou tenkým bílým pruhem. V této době byla značka BMA jednoduše označena Britská Midlanda nové logo se stylizovanou červenou barvou BM korunovaný bílou tvar diamantu se objevil na letadle ocasní ploutve.[5] Tento livrej následně představoval tmavší modrou horní polovinu a ocas, s tmavě šedou dolní polovinou oddělenou dvěma tenkými pruhy, velmi tmavě modrými nahoře a červenými dole. Logo na ploutvích letadla však zůstalo nezměněno.[18]

Závěr prvního plně liberalizovaného dvoustranná dohoda o letecké dopravě v Evropě mezi Spojeným královstvím a Holandsko v roce 1985, jakož i právní formalita, která leteckou společnost osvobozuje od „pravidel distribuce provozu v Londýně“ ( vláda politika, která se snažila přinutit všechny letecké společnosti, které plánovaly poprvé provozovat mezinárodní pravidelnou dopravu na nebo z Heathrow, aby místo toho používaly Gatwick) v důsledku provozování Heathrow -Štrasburk plánovaná služba před vstupem této politiky v platnost dne 1. dubna 1978 umožnila BMA soutěžit přímo s BA mezi Heathrow a Amsterdam od 29. června 1986. To mělo za následek, že se společnost BMA stala první soukromou a nezávislou leteckou společností, která konkurovala tehdejší vládní společnosti BA na mezinárodní dálkové trase z Heathrow.[19][13][20][21]

The Diamond Club program pro časté zákazníky (FFP) zahájený dne 1. října 1987, který se shodoval se zavedením rozšířeného Business třída styl, jedna třída Diamantová služba s plným jídlem a bezplatnými nápoji na palubě pro všechny cestující bez ohledu na zaplacené jízdné, stejně jako letištní salonky v hlavních destinacích letecké společnosti ve Velké Británii. Tato vylepšení služeb pomohla zvýšit tržní podíl British Midland na hlavních dálkových linkách Londýn – Skotsko a Londýn – Severní Irsko na 30%.[16] Všechna letadla ve flotile byla navíc pojmenována podle diamantů, počínaje názvem DC-9 Diamant Tiffany, představil Rosamond Monckton, generální ředitel společnosti Tiffany v Londýně.[5] Slogan společnosti byl Lepší pro podnikání (2009–2010).

Boeing 737-400 přistával na letišti Heathrow v roce 1997

V březnu 1987 byla založena společnost Airlines of Britain Holdings (ABH), která měla působit jako holdingová společnost pro British Midland Airways a British Midland Aviation Services.[5]

British Midland provozoval svůj poslední let vikomtu dne 20. února 1988, 21 let poté, co letecká společnost poprvé provozovala tento typ.[5] Ten rok se British Midland také stal prvním provozovatelem British Aerospace (BAe) ATP pro které to byl spustit zákazníka. BAe ATP byl posledním turbovrtulovým typem letecké společnosti.

V roce 1992 se British Midland stala první leteckou společností, která nabízí vegetariánský výběr jídla během letu na vnitrostátních linkách ve Velké Británii a jako jeden z prvních v Evropě k tomu na vnitrostátních linkách. Následující rok představila letecká společnost Diamond EuroClass na svých evropských linkách poprvé nabídl samostatný chata pro obchodní cestující. Zpočátku, Diamond EuroClass byl za konkurenceschopné ceny, přičemž nejvyšší ceny byly stejné jako u zveřejněných soupeřů ekonomická třída jízdné.[22]

Dne 30. září 1996 začala nabízet společnost British Midland Diamond EuroClass na všech svých vnitrostátních linkách a poté se stala druhou leteckou společností ve Velké Británii Jersey European Airways (která byla průkopníkem třídy podnikání na vnitrostátních linkách ve Velké Británii v roce 1993) nabídnout samostatnou kabinu pro obchodní cestující na vnitrostátních linkách a první tak učinit na vnitrostátních hlavních linkách z Heathrow.[22]

ABH se stala British Midland Plc v roce 1997, kdy byla sloučena v rámci velké restrukturalizace společnosti.[23] Ke konci 90. let změnila British Midland dodavatele letadel z Boeing a Fokker na Airbus a Embraer, výběr A319 / 320 / 321s a ERJ 135 / 145s nahradit 737s a F70 /100s. V červenci 1999 Bishop formálně otevřel British Midland Training Center v Stockley Close.[24] Ten rok, Systém Scandinavian Airlines (SAS), akcionář v British Midland od roku 1987, prodala polovinu svého podílu společnosti Lufthansa a poté se připojila British Midland Hvězdná aliance (v roce 2000).

BMI

Logo BMI zavedené v roce 2001.

Po výzkumu, který prokázal, že lidé ve Velké Británii měli tendenci plést si Britský Midland s Midland Bank nebo British Airways a že mnoho lidí mimo Velkou Británii se nemohlo vztahovat k pojmu „Midland “, v roce 2001 zahájila novou korporátní identitu a přejmenovala leteckou společnost na BMI British Midland (následně zkráceno na BMI). Letadlo dostalo novou livrej královské modré, bílé a blednoucí Vlajka Unie na ocasu spolu s novými malými písmeny BMI logotyp.[25][26] Také v roce 2001 představila společnost BMI Airbus A330-200, jeho první širokoúhlý typu letadla do flotily, aby mohla sloužit Spojeným státům a dalším dálkovým cílům. Dvoustranná omezení zavedená v roce 1977 Bermudy II Dohoda znamenala, že letecká společnost nemohla létat vlastními letadly do USA ze své hlavní základny v Heathrow ani prodávat letenky dál sdílení kódů lety provozované partnerem Star Alliance United Airlines z letiště, jak bylo plánováno. Místo toho zahájila lety z Manchester na Washington Dulles a Chicago O'Hare v květnu a červnu 2001. Zpočátku nový A330s provozoval obě trasy; nicméně Washington služba byla následně snížena na a úzké tělo provoz pomocí a Boeing 757-200 pronajato od Icelandair než byl v roce 2005 osazen.[27][28][29]

V roce 2002 přepravila letecká společnost 7,5 milionu cestujících.[30] Do roku 2005 se celkový počet zvýšil na 10,1 milionu, což je třetí nejvyšší ze všech britských leteckých společností.[31] Na začátku roku 2006 Asociace evropských leteckých společností (AEA)[32] nahlásil pokles přepravených cestujících a faktor zatížení u hlavních a regionálních služeb BMI (kromě Bmibaby), zatímco hlásil zvýšené zatížení u ostatních členů AEA ve stejném období.

Boeing 737-5Q8 G-BVZH přistává v Letiště Edinburgh dne 5. května 2001.

BMI provozoval službu Bombaj z londýnského Heathrow v období od května 2005 do října 2006, po Velké Británii a Indie změnil své dvoustranná dohoda o leteckých službách. Služby pro Rijád následovala počínaje 1. zářím 2005 poté, co přestala sloužit společnost British Airways Saudská arábie dříve toho roku. BMI také zahájilo plánovanou službu do Moskva Domodedevo ve spolupráci s Transaero Airlines dne 29. října 2006, které pro tuto službu použilo vyhrazené letadlo A320 (G-MIDO) se zvláštním sezením, včetně kožených sedadel a rozteče sedadel 40 ". V roce 2007 zahájila letecká společnost nepřetržité služby z centra Heathrow do Káhira a Ammán, což významně zvyšuje profil letecké společnosti na Středním východě. BMI oznámila dne 5. listopadu 2008, že ukončí všechny dálkové operace z letiště v Manchesteru. Dvě tam umístěná letadla Airbus A330 byla přesunuta do Heathrow.[33]

V únoru 2007 koupila společnost BMI British Mediterranean Airways (BMED),[34] British Airways franšíza v důsledku toho získal přístup na nové trhy v Africe, na Středním východě a ve střední Asii, které obsluhoval tento dopravce. Podmínkou prodeje bylo, že společnost BMI prodala sloty BMED Heathrow společnosti British Airways za 30 milionů £.[35] BMED byl plně integrován do BMI dne 28. října 2007.[36]

Rozhodnutí Evropská komise (EC) v roce 2008 umožnit sekundární obchodování s letištními časy evropskými leteckými společnostmi - praxe nákupu a prodeje odletových a přistávacích letištních časů na přetížených letištích - právní uznání vedlo k tomu, že společnost BMI ocenila její slot Heathrow na hodnotě 770 milionů GBP. Jeho první zahrnutí do výroční zprávy společnosti BMI za rok 2007 také vyústilo v obrovskou podporu leteckých společností čistá hodnota aktiv, který rok předtím činil pouze 12 milionů £. Lze tedy tvrdit, že rozhodnutí EK legalizovat tento postup učinilo z BMI atraktivní cíl převzetí pro jiné letecké společnosti se sídlem na letišti Heathrow a pomohlo mu odvrátit bankrot.[37]

V listopadu 2009, po úplném převzetí BMI společností Lufthansa, letecká společnost oznámila restrukturalizaci svých hlavních a regionálních operací ve snaze pozastavit ztrátové trasy a upravit kapacitu. Opatření zahrnovala redukci flotily devíti letadel z hlavní flotily (z nichž dvě provozovala společnost BMI Regional) a pozastavení linek z londýnského Heathrow do Amsterdamu v Bruselu, Tel Aviv, Kyjev a Aleppo v roce 2010. Sezónní trasy z londýnského Heathrow do Palma a Benátky byly také přerušeny.[38] Bylo řečeno, že restrukturalizace by mohla vést ke ztrátě přibližně 600 pracovních míst - přibližně 13% pracovní síly letecké společnosti.[39]

Dne 12. ledna 2010 společnost BMI oznámila, že počet denních letů mezi Dublinu a londýnským letištěm Heathrow se od 28. března sníží ze šesti na čtyři kvůli ekonomickému klimatu, které snížilo poptávku spotřebitelů. To mělo za následek uzavření dublinské základny, která se skládala z jednoho letadla a 33 palubních průvodčích.[40]

V dubnu 2010 letecká společnost oznámila, že začne používat British Midland International jméno při zachování názvu BMI logo a nadále je známo pod těmito iniciálami na domácím trhu.[1] Rozhodnutí vrátit se ke starému britskému jménu Midland a poprvé vysvětlit to, co měl I v BMI stát, bylo přijato v reakci na výzkum, který ukázal, že pro cestující se sídlem na Středním východě, kteří představovali značný počet z prémiových rezervací letecké společnosti nic neznamenalo, a že tito lidé upřednostňovali jméno se slovem „Britové“.[25]

Po nárůstu těžkých ztrát, které do roku 2012 přesáhly 100 milionů GBP ročně, se společnost BMI rozhodla, že již nebude nabízet obchodní třídu na vnitrostátních letech a zavede řadu nových, pravidelných mezinárodních pravidelných služeb z Heathrow, aby zajistila nejziskovější využití svých vysoce ceněných ( a vyhledávané) letištní časy na letišti s omezenou kapacitou. To mělo za následek zmenšení velikosti letadla (nahrazení Airbus hlavní trysky s Embraer regionální trysky ), snížení kmitočtů a omezení tras na ztrátových linkách letecké společnosti na krátké vzdálenosti z letiště, včetně osekávání její tehdy silně ztrátové trasy Heathrow – Glasgow od 27. března 2011. Rozhodnutí opustit trh Heathrow – Glasgow po téměř 30letý nepřetržitý provoz byl způsoben velkým nárůstem poplatků BEKOT vybíral od domácích cestujících na letišti Heathrow, což mělo za následek neudržitelné ztráty ve výši 1 milionu GBP měsíčně.[41]

Poslední komerční let společnosti BMI využívající číslo letu s předponou „BD“ přistálo na londýnském Heathrow dne 27. října 2012. Provozoval jej Airbus A321-231 G-MEDF.[42]

Firemní záležitosti

Přehled

Donington Hall, sídlo BMI
Výcvikové středisko BMI v Stockley Close Industrial Estate poblíž Londýnské letiště Heathrow
Viz také: Donington Hall

Letecká společnost měla své sídlo v Donington Hall v Castle Donington v Severozápad Leicestershire poblíž Derby.[43] Sídlo letecké společnosti bylo dříve na 78 Buckinghamská brána v Město Westminster, Londýn (do roku 1982).[5] V roce 2011 zaměstnávala společnost BMI v Donington Hall 527 zaměstnanců.[44] V roce 2012 oznámila společnost International Airlines Group, že může propustit až 1 200 zaměstnanců BMI, přičemž propouštění se navrhuje zejména z ústředí.[45]

Společnost BMI také provozovala středisko pro výcvik letů v Stockley Close Industrial Estate v Londýně West Drayton, London Hillingdon, poblíž londýnského letiště Heathrow. Centrum bylo otevřeno v roce 1999 a společnost BMI měla na nemovitost 50 let trvající od 25. března 1999 do 24. března 2049.[46]

Vlastnictví

V roce 1999 SAS prodala polovinu svého 40% podílu v British Midland společnosti Lufthansa, která hledala silnější pozici na londýnském Heathrow, poté British Midland vstoupil do Star Alliance. V té době vlastnil 50% podíl ve společnosti předseda britského Midlandu Sir Michael Bishop. V letech 1999 až 2004 se Lufthansa snažila prodat část nebo celý svůj podíl v letecké společnosti. Virgin Atlantic doufal, že akcie koupí, aby následně sloučil obě letecké společnosti, protože BMI již byla preferovanou feederovou společností Virgin do Heathrow. Virgin tvrdila, že fúze by spojila dvě letecké společnosti s kombinovaným prodejem letenek více než 2 miliardy GBP, což by v leteckém průmyslu vytvořilo silnou sílu. BMI se věřilo, že zahájila rozhovory poté, co začala ztrácet peníze po Útoky z 11. září 2001. Fúze by posílila základnu Virgin Atlantic v Heathrow, kde BMI měla stovky vysoce ceněných vzletových a přistávacích slotů, aby se zvýšila konkurence s British Airways.[47]

Kombinace těchto dvou leteckých společností by měla 17% letištních časů na letišti Heathrow oproti 43% British Airways. Společnost British Airways, znepokojená zvýšenou konkurencí, které by čelila, pokud by k takové fúzi došlo, zvážila převzetí společnosti BMI nebo Virgin Atlantic, aby fúzi zastavila. Společnost British Airways dospěla k závěru, že by bylo snazší převzít finančně slabší a méně významné BMI. V roce 2004 však rozhovory o fúzi těchto tří leteckých společností skončily. Na konci roku 2006 letecká společnost opět zamítla nové spekulace, že Virgin Atlantic se připravuje na nabídku získat plnou kontrolu nad BMI, navzdory siru Richard Branson opakování v rozhlasovém rozhovoru, že takové spojení by bylo logickým obchodním krokem.[48]

V červnu 2007 společnost SAS oznámila, že prodá svůj 20% podíl, aby zlepšila své vlastní zisky skupiny. Letecká společnost uvedla, že to bylo v raných diskusích s Lufthansou jako potenciálním kupcem.[49] V říjnu 2008 společnost Lufthansa oznámila, že převezme BMI koupí 50% podílu sira Michaela Bishopa, aby se konsolidovala s 30% podílem, který již vlastnila.[50]

Evropský protimonopolní orgán převzetí převzal dne 14. května 2009 a umožnil společnosti Lufthansa stát se majoritním akcionářem. Kvůli problémům s právy na přistání by podíl předběžně vlastnila společnost LHBD Holding ovládaná společností Lufthansa, ale se sídlem v Británii. Jakmile budou uzavřeny nové dvoustranné dohody, převezme Lufthansa přímou kontrolu.[51] V červnu 2009 bylo oznámeno, že Lufthansa koupí zbývající podíl v letecké společnosti od Bishopu za méně, než bylo původně dohodnuto.

Prodej společnosti International Airlines Group

Lufthansa oznámila v září 2011, že plánuje prodat BMI po pokračujících ztrátách.[52] Virgin Atlantic byly uvažovány, aby zvažovaly nabídku;[53] počátkem listopadu však mateřská společnost British Airways, International Airlines Group, v zásadě oznámila dohodu o koupi letecké společnosti.[54] Společnost Virgin Atlantic dne 12. prosince 2011 potvrdila, že rovněž předložila nabídku společnosti BMI, a na konci listopadu podepsala dohodu, která jim umožní provést náležitou péči v letecké společnosti. Nabídka přibližně 50 milionů GBP byla poloviční oproti nabídce IAG; Virgin doufala, že rychlý prodej kvůli menšímu počtu potenciálních regulačních problémů přesvědčí Lufthansu, aby prodala Virgin.[55]

Dne 22. prosince 2011 IAG potvrdila, že uzavřela smlouvu o nákupu BMI od Lufthansy za 172,5 milionu GBP. To by zvýšilo podíl IAG na vzletových a přistávacích intervalech na letišti Heathrow ze 45% na 53%.[56] Branson se zavázal, že bude s dohodou bojovat, a vyzval evropské orgány pro hospodářskou soutěž, aby zasáhly.[57] Dohoda zahrnovala možnost společnosti Lufthansa prodávat samostatně BMI Regional a Bmibaby, protože to IAG nevyžaduje; cena obchodu by se snížila, pokud by Bmibaby nebyly prodány včas. Podle dohodnuté smlouvy bude Lufthansa i po ukončení prodeje nadále odpovědná za důchodový systém BMI, i když po odmítnutí ze strany regulačního orgánu důchodů má nyní vstoupit do Fond ochrany důchodů.[58]

Dne 30. března 2012 byl schválen prodej BMI s podmínkou vzdání se kontroly nad 14 denními automaty na londýnském Heathrow. Dvanáct z nich bylo požadováno k úplné změně majitele, zatímco zbývající dva mohli nadále být součástí portfolia letištních časů letecké společnosti, ale bylo třeba je pronajmout. Dvanáct slotů nakonec šlo do Virgin Atlantic,[59] který je následně použil k zahájení britského domácího provozu provozovaného ze staré domácí základny BMI na terminálu Heathrow 1. Vlastnictví BMI bylo převedeno na IAG dne 19. dubna 2012 v 23:59.[60] Letecká společnost opustila Star Alliance, ale výhody členství pro Star Alliance i BMI Diamond Club pokračovala do 31. května 2012.[2]

The Diamond Club FFP pokračuje pro členy s kreditní kartou BMI, kteří získávají body ze svých výdajů, které lze převést na Avios, měnu FFP BA, Executive Club, v poměru 1: 1. Všichni ostatní členové byli povinni přestoupit do společnosti British Airways Výkonný klub FFP.[61]

British Midland Airways Limited nadále existuje jako společnost registrovaná v sídle společnosti British Airways v Pobřeží v Harmondsworth od srpna 2017.[62]

Dceřiné společnosti

BMI regionální Embraer ERJ 145 G-RJXD přistání v Londýnské letiště Heathrow v srpnu 2007.

V roce 2002 založila společnost BMI nízkonákladovou dceřinou společnost, Bmibaby, použitím Boeing 737 které byly vysídleny poté, co program obnovy flotily BMI upřednostnil flotilu všech Airbusů. Společnost Bmibaby létala trasy mezi hlavními a sekundárními letišti po celé Evropě ze svých základen na letišti East Midlands, na letišti v Manchesteru a na letišti Letiště Birmingham až do uzavření IAG v září 2012.[63]

Letecká společnost také provozovala regionální dceřinou společnost s názvem BMI regionální se sídlem v Aberdeen. Dohody o prodeji letecké společnosti skotskému konsorciu Sector Aviation Holdings bylo dosaženo v květnu 2012 a byla dokončena 1. června 2012. BMI Regional pokračovala v provozování regionálních služeb pro BMI až do 27. října 2012, kdy začala fungovat jako nezávislá letecká společnost .[64]

Obchodní trendy

Klíčové trendy pro BMI v pozdějších letech jsou uvedeny níže (údaje k roku končící 31. prosince a zahrnují Bmibaby):[65]Finanční údaje byly hlášeny v Libry šterlinků a poté dovnitř eur, protože BMI byl 1. července 2009 plně konsolidován do skupiny leteckých společností Lufthansa.[66]

200520062007200820092010
Obrat (£ m)8699051,0231,046↓
Obrat (mil. EUR)541896
Zisky před zdaněním (£ m)10.029.715.5−155.6↓
Zisky před zdaněním (mil. EUR)−44−117
Počet zaměstnanců4,3463,613
Počet cestujících (m)10.510.510.610.0n / a6.2
Faktor zatížení cestujících (%)není dostupný
Počet letadel (na konci roku)6759

Destinace

Hlavní článek: Seznam mezinárodních destinací v Britském Midlandu

Dohody o společném sdílení

V říjnu 2012 měl BMI dohody o sdílení kódů s následujícími leteckými společnostmi:[67]

Flotila

BMI Airbus A319-100
BMI Airbus A330-200

Po prodeji bmi společnosti IAG se flotila letecké společnosti začala přesouvat do společnosti British Airways. Všechna letadla byla převedena a překreslena v barvách BA, s výjimkou dvou Airbusů A330, které byly vráceny pronajímatelům. Na vrcholu před zahájením licenčních transferů se flotila skládala z následujících letadel registrovaných u Úřadu pro civilní letectví:[69]

Britská Midlandská mezinárodní flotila
LetadloVe služběObjednávkyCestující
CYCelkový
Airbus A319-100
11
—
—138
144		138
144
Airbus A320-200
7
—
22
20
—		102
108
162		124
128
162
Airbus A321-200
7
—
31118149
Airbus A330-200
2
—
42
36		156
196		198
232
Celkový27—

Služby

Palubní služba

Na letech z londýnského Heathrow ve Velké Británii a do Irska měli cestující v ekonomické třídě k dispozici ke koupi výběr potravin; flexibilním cestujícím v ekonomické třídě bylo nabídnuto bezplatné občerstvení a nápoje. Na evropských letech a službách do Tripolis, Tunisko a Maroko byla zavedena dvouletá služba za letu s teplým tříchodovým jídlem pro obchodní kabina a jídlo a nápoje podávané zdarma v ekonomická kabina. Na střední trati a Freetown trasa byla zavedena také letová služba dvou tříd. Obchodní chatě bylo podáváno jídlo o třech chodech a bylo jí poskytnuto zábava za letu. V ekonomické kabině bylo podáváno teplé jídlo a nápoje zdarma. Na službách A330 do Saúdské Arábie a Izrael (do roku 2010), obchodní, prémiová ekonomika (pouze na palubě letů do Izraele) a k dispozici byly kabiny ekonomiky, z nichž každá poskytovala nápoje a jídlo zdarma.

Častý leták

Diamond Club byl častým programem BMI se třemi úrovněmi členství: modrou, stříbrnou a zlatou.[70]

Při prodeji společnosti IAG a při integraci do British Airways bylo členům Diamond Clubu nabídnuto vyrovnání stavu - BMI Gold na BA Gold, BMI Silver na BA Silver a BMI Blue na BA Blue (základní úroveň BA). V době převodu BA nenabízela doživotní status, takže členové, kteří drželi BMI Lifetime Gold, kteří se kvalifikovali po dobu 10 let v řadě, byli přihlášeni pouze k BA Gold a museli se znovu kvalifikovat, aby si udrželi tuto úroveň statusu.

Nehody a nehody

Britská Midland Canadair C-4 G-ALHG ve společnosti Letiště Manchester dne 29. srpna 1965.
  • The Letecká katastrofa Stockport: a Canadair C-4 letadlo ve vlastnictví British Midland Airways (registrační G-ALHG) provozující charterový let na dovolenou havarovalo poblíž centra města Stockport Velký Manchester dne 4. června 1967. Tato nehoda, nejsmrtelnější v historii letecké společnosti, zabila 72 z 84 na palubě a vážně zranila 12 přeživších; také to mělo za následek stažení typu z flotily letecké společnosti.
  • Dne 20. února 1969, a Vickers Viscount (registrace G-AODG) byla neopravitelně poškozena, když přistála krátce před přistávací dráhou na letišti East Midlands. Nebyly žádné oběti.[71]
  • Dne 20. března 1969 havaroval při vzletu Vickers Viscount (registrační G-AVJA) Letiště Ringway, Manchester. Tři ze čtyř členů posádky na palubě byli zabiti.[72]
  • Dne 22. ledna 1970 byl na londýnském letišti Heathrow neopravitelně poškozen Vickers Viscount (registrační G-AWXI), když při vzletu začal hořet motor. Úspěšné nouzové přistání bylo provedeno na Heathrow.[73]
  • Dne 18. ledna 1987, a Přátelství Fokker F27 (registrace G-BMAU) na cvičném letu havaroval při přiblížení na letiště East Midlands kvůli námraze povrchu křídel a ocasu. Nebyly žádné úmrtí.[74]
  • The Letecká katastrofa v Kegworthu: 8. ledna 1989 britský Midland let BD 092, nedávno dodáno Boeing 737-400 (registrace G-OBME), narazil na nábřeží Dálnice M1 těsně před přistávací dráhou letiště East Midlands, Leicestershire. Čtyřicet sedm ze 118 cestujících přišlo o život.
  • Dne 24. srpna 2010, Airbus A321-231 (registrace G-MEDJ[75]) na cestě z Chartúm na Beirut protože let BD996 utrpěl vážnou elektrickou poruchu, která způsobila občasnou poruchu elektronických displejů kapitána a druhého pilota spolu s nepotvrzenou aplikací levého kormidla. Ten způsobil, že letadlo bloudilo 20 námořních mil od kurzu. Letoun v té době křižoval ve výšce 36 000 ft, přičemž byl zapojen autopilot i autothrust. Kapitán se nakonec odpojil a ručně letěl letadlem, přistál v Bejrútu bez další nehody. Airbus naznačil, že došlo k přerušení elektrického napájení, které způsobilo reset počítače Flight Augmentation Computer (FAC).[76] Taková událost může podle výrobce letadla způsobit malý přírůstkový posun obložení kormidla. Rada pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB ) následně vydal bezpečnostní doporučení 2010–092 s doporučením, aby Airbus varoval všechny provozovatele letadel řady A320 před možností, že elektrická porucha nemusí být na Elektronické centralizované monitorování letadel systému (ECAM) a že taková událost může vést k neřízenému zadání trimu kormidla.[77]

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ A b Alex Brownsell (14. dubna 2010). „Bmi znovu zavádí značku British Midland“. Marketingový časopis. Citováno 28. října 2012.
  2. ^ A b „BMI formálně opouští hvězdnou alianci“. Star Alliance. 20. dubna 2012. Archivovány od originál dne 16. října 2012. Citováno 25. dubna 2012.
  3. ^ „Lufthansa a IAG podepisují kupní smlouvu na prodej společnosti British Midland Ltd“. LufthansaRTE. Frankfurt. 22. prosince 2011. Archivovány od originál dne 8. ledna 2012. Citováno 22. prosince 2011.
  4. ^ „Držitelé provozní licence typu A“. Úřad pro civilní letectví. Citováno 28. října 2012.
  5. ^ A b C d E F G h i j k Gunston, Bill (1988). Diamantový let. Londýn: Henry Melland Limited. ISBN  0907929184.
  6. ^ Britská nezávislá letecká společnost a provozovatelé Od roku 1946 T Merton Jones, duben 1972
  7. ^ A b C Clark, Andrew (18. května 2002). „Generační hra“. Opatrovník. Spojené království. Citováno 2. listopadu 2008.
  8. ^ A b C d „Dvojité výročí British Midland“. Flightglobal / Archiv. 6. května 1978. s. 1390. Citováno 6. srpna 2013.
  9. ^ Lovegrove, K., Letecká společnost: Styl na 30 000 stop, King Publishing, Londýn, 2013, s. 31
  10. ^ „Nezávislé reakce“. Flightglobal / Archiv. 14. listopadu 1974. s. 668. Citováno 4. června 2013.
  11. ^ „British Midland mění směr“. Flightglobal / Archiv. 22. srpna 1974. str. 202. Citováno 5. června 2013.
  12. ^ „BMA představuje DC-9“. Flightglobal / Archiv. 9. října 1976. s. 1065. Citováno 14. srpna 2013.
  13. ^ A b C „Douglas DC-9 ve Velké Británii“. AirTeamImages.com. 28. května 2011. Citováno 6. srpna 2013.
  14. ^ „BMA výzvy BA a USA“. Flightglobal / Archiv. 23. července 1983. s. 179. Citováno 6. srpna 2013.
  15. ^ "Civilní letectví - HC Deb 22 June 1984 vol 62 cc595-658". Hansard 1803–2005. 22. června 1984. str. 615. Citováno 6. srpna 2013.
  16. ^ A b "Snapshot – British Midland's Diamond Service (original title: Taking the Pledge)". Business Traveller / Archive / 2013 / May 2013 / Special reports. 30. dubna 2013. str. 11 (original, printed copy). Citováno 9. srpna 2013.
  17. ^ "Dan-Air increases its scheduled ops", Flight International, Flightglobal.com: 267, 28 January 1984, vyvoláno 7. ledna 2012
  18. ^ "History in Illustration: The Boeing 737-400 – 737-400 G-OBMM British Midland, Great Britain Delivered 11/18/97". cbrnp.com (Chris Banyai-Riepl). 2000. Citováno 13. srpna 2013.
  19. ^ "Select Committee on European Communities: Minutes of Evidence – Memorandum by British Midland Airways Ltd". parliament.co.uk (> Parliamentary business > MPs, Lords & offices). 1998. Citováno 13. června 2013.
  20. ^ "BMA pins future on Holland". Flightglobal / Archiv. 14 June 1986. p. 8. Citováno 13. června 2013.
  21. ^ Air International (Coming in to land?), str. 71, Key Publishing, Stamford, August 2013
  22. ^ A b "British Midland Offers Expanded Business Class Service to its Diamond EuroClass Passengers". PR Newswire Association LLC (via The Free Library). 26. září 1996.
  23. ^ Naše historie Archivováno 21. listopadu 2011 v Wayback Machine British Midland International (retrieved 22 November 2011)
  24. ^ "The nineties" (PDF). British Midland International. Archivovány od originál (PDF) dne 10. června 2012. Citováno 28. prosince 2011.
  25. ^ A b "Gone but not forgotten: British Midland". Klíčové publikování. Únor 2012. Citováno 3. srpna 2013.
  26. ^ "British Midland rebranded". BBC News Online. 1. února 2001. Citováno 4. listopadu 2012.
  27. ^ "British Midland: Aiming for the US". BBC News Online. 1. února 2001. Citováno 4. listopadu 2012.
  28. ^ "BMI attacks rivals' grip on key Atlantic routes". Pozorovatel. 13. května 2001. Citováno 7. srpna 2013.
  29. ^ "BMI to axe Manchester-Washington". Flight International. 29. července 2005. Citováno 7. srpna 2013.
  30. ^ "BMI flies into the red". BBC News Online. 17.dubna 2003. Citováno 4. listopadu 2012.
  31. ^ United Kingdom Civil Aviation Authority Passenger statistics for UK airlines, 2002 and 2005, table 0.1.6.
  32. ^ "Association of European Airlines" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 17. října 2012. Citováno 16. července 2012.
  33. ^ "BMI will halt long-haul routes from Manchester". This is Derbyshire. 6. listopadu 2008. Citováno 1. ledna 2012.
  34. ^ "UK bmi buys control of British Airways partner BMED". Reuters. 2. února 2007. Citováno 1. ledna 2012.
  35. ^ Brian Straus (16 May 2007). "Bmi's Bishop: 'No point' in selling Heathrow slots". Svět letecké dopravy. Citováno 13. října 2012.
  36. ^ "Bmi plans to integrate BMed by winter". Zprávy RTÉ. 6. března 2007. Citováno 14. července 2013.
  37. ^ "EU clears way for secondary slot trading". Flightglobal / Archiv. 17. června 2008.
  38. ^ "BMI restructures mainline and BMI regional operations. 600 jobs to go". centerforaviation.com. CAPA – Centre for Aviation. 26. listopadu 2009. Citováno 16. července 2012.
  39. ^ "Job cuts planned at airline BMI". BBC News Online. 25. listopadu 2009. Citováno 16. července 2012.
  40. ^ "BMI to close Dublin cabin crew base". Zprávy RTÉ. 12. ledna 2010. Citováno 1. ledna 2012.
  41. ^ "Bmi to axe London–Glasgow route". Obchodní cestující. 31. ledna 2011.
  42. ^ Svět dopravních letadel (Departure Gate: Final British Midland Flight) Prosinec 2012
  43. ^ "Kontaktujte nás". British Midland International. Archivovány od originál dne 15. června 2012. Citováno 13. června 2012. "Head OfficeTel: +44 (0)1332 854000 Address: bmi Donington Hall Castle Donington Derby DE74 2SB"
  44. ^ "BMI staff wait for news on future of jobs after deal to sell off airline". This is Derbyshire. 5. listopadu 2011. Citováno 1. ledna 2012.
  45. ^ "Heavy job losses for Midlands as airline BMI taken over by British Airways". This is Derbyshire. 12. dubna 2012. Citováno 11. října 2012.
  46. ^ "British Midland Airways Limited Stockley Close, West Drayton Near Heathrow, London Archivováno 26 dubna 2012 na Wayback Machine." KingSturge. Retrieved on 28 December 2011.
  47. ^ "Virgin and BMI airlines in talks". BBC News Online. 22. května 2003. Citováno 4. listopadu 2012.
  48. ^ Svět dopravních letadel Leden 2007
  49. ^ "SAS seeks buyers for BMI holding". BBC News Online. 14. června 2007. Citováno 16. července 2012.
  50. ^ „BMI přebírá Lufthansa“. BBC News Online. 29. října 2008.
  51. ^ Arnott, Sarah (23 June 2009). "Lufthansa wins BMI sale battle with £115m to spare". Nezávislý. Londýn. Citováno 26. dubna 2010.
  52. ^ "Lufthansa set to sell BMI". RTÉ. Dublin. 5. září 2011. Citováno 4. listopadu 2011.
  53. ^ Lundgren, Lundgren (15 October 2011). "Virgin, Etihad Consider Lufthansa's BMI Partnership, FT Reports". Reuters. Citováno 4. listopadu 2011.
  54. ^ "Lufthansa and IAG reach agreement in principle on the sale of British Midland Ltd" (Tisková zpráva). Deutsche Lufthansa AG. 4. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 7. prosince 2011. Citováno 4. listopadu 2011.
  55. ^ "Virgin and BA owner IAG fight to buy BMI from Lufthansa". BBC News Online. 12. prosince 2011.
  56. ^ Dan Milmo (22 December 2011). "BA owner IAG beats Virgin to buy bmi". Opatrovník. Londýn. Citováno 1. ledna 2012.
  57. ^ Alistair Osborne and Amy Wilson (22 December 2011). "British Airways owner IAG seals deal to buy BMI for £172.5m". The Telegraph. Londýn. Citováno 1. ledna 2012.
  58. ^ „Závazná smlouva o nákupu bmi“. International Airlines Group. 22. prosince 2011. Citováno 1. ledna 2012.
  59. ^ Siebert, Lucy. "Virgin Atlantic wins 12 Heathrow remedy slots". TTG Digital. Archivovány od originál dne 20. listopadu 2012. Citováno 19. listopadu 2012.
  60. ^ Douglas Fraser (30 March 2012). "Is British Airways giving up enough to buy BMI?". BBC News Online. Citováno 3. dubna 2012.
  61. ^ "A warm welcome to bmi Diamond Club members". British Airways. 28. září 2012. Citováno 1. října 2012.
  62. ^ "British Midland Airways Limited". Obchodní dům. Citováno 15. srpna 2017.
  63. ^ „BMI Baby dnes poletí naposledy“. Zprávy ITV. 9. září 2012. Citováno 14. července 2013.
  64. ^ "BMI Regional launches as independent operator". BBC News Online. 28. října 2012. Citováno 14. července 2013.
  65. ^ "Klíčová fakta". BMI. Archivovány od originál dne 5. prosince 2011. Citováno 11. prosince 2011.
  66. ^ „Výroční zpráva 2010“ (PDF). Lufthansa. Archivovány od originál (PDF) dne 25. listopadu 2011. Citováno 11. prosince 2011.
  67. ^ "Flights With Other Airlines (Codeshare Flights)". British Midland Airways Ltd. Archived from originál dne 19. října 2012. Citováno 11. října 2012.
  68. ^ JL (4 April 2012). "British Airways / bmi to Launch Codeshare Service". Trasa letecké společnosti. Citováno 16. července 2012.
  69. ^ "G-INFO UK Register Database". Úřad pro civilní letectví. 31. prosince 2011.
  70. ^ "Diamond Club membership benefits". British Midland International. Archivovány od originál dne 4. ledna 2012. Citováno 1. ledna 2012.
  71. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 7. října 2009.
  72. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 3. září 2009.
  73. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 5. září 2009.
  74. ^ "ASN Aircraft accident Fokker F-27 Friendship 200 G-BMAU East Midlands Airport (EMA)". Aviation-safety.net. Citováno 4. prosince 2017.
  75. ^ "GINFO Registration History". Úřad pro civilní letectví. Citováno 10. března 2011.
  76. ^ "Flight Augmentation Computer (FAC)". Jane. Citováno 16. července 2012.
  77. ^ "AAIB Special Bulletin: S2/2010" (PDF). Pobočka pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB). Citováno 10. března 2011.

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Bmi na Wikimedia Commons