Rodina Embraer E-Jet E2 - Embraer E-Jet E2 family - Wikipedia

Rodina E-Jet E2
E175-E2 / E190-E2 / E195-E2
Widerøe, LN-WEA, Embraer E190-E2 @ HEL.jpg
E190-E2 z Widerøe, jeho operátor spuštění
RoleÚzké tělo tryskové letadlo
národní původBrazílie
VýrobceEmbraer
První let23. května 2016[1]
Úvod24. dubna 2018 s Widerøe[2]
PostaveníVe službě
Primární uživateléAir Astana
Widerøe
Azul Brazilian Airlines
Binter Canarias
Počet postaven1 E175-E2, 19 E190-E2 a 10 E195-E2 k 6. listopadu 2020[3]
Náklady na program1,7 miliardy $[4]
Jednotková cena
  • E175-E2: 46,8 milionu USD (2013)[5]
  • E190-E2: 53,6 milionu USD (2013)[5]
  • E195-E2: 60,4 milionu USD (2013)[5]
Vyvinuto zRodina Embraer E-Jet

The Rodina Embraer E-Jet E2 jsou střednírozsah trysková dopravní letadla vyvinutý uživatelem Embraer, následovat originál E-Jet. Program byl zahájen na Pařížská letecká show v roce 2013. První varianta, E190-E2, absolvovala svůj první let 23. května 2016 a byla certifikována 28. února 2018 před uvedením do provozu u Widerøe 24. dubna.

Strom twinjet varianty sdílejí stejné čtyřstupňové úzké tělo trup s různými délkami a třemi různými novými křídly, Pratt & Whitney PW1000G turbodmychadla ve dvou velikostech, fly-by-wire ovládací prvky s novými avionika a aktualizovanou kabinu.

Rozvoj

V roce 2010 se ukázalo, že by společnost Embraer mohla přímo napadnout Bombardier CSeries (nyní A220) s čistým listovým designem s pěti kolečky pro 100 až 150 cestujících. Airbus však zahájil A320neo v prosinci 2010, včetně modelu A319neo se 124 místy, a Boeing uvedly na trh nové motory 737 MAX následující rok. Proto se Embraer nadále soustředil na velké regionální trysky a v listopadu 2011 zahájila rozsáhlou modernizaci rodiny E-Jet Dubaj Air Show.[6]

Nové varianty by byly lépe umístěny, aby konkurovaly CSeries, a byly by poháněny novými motory s větráky o větším průměru, které by nabídly vylepšení měrná spotřeba paliva, stejně jako mírně vyšší podvozek a případně nový hliník nebo uhlíkové vlákno - křídlo na bázi. Společnost Embraer nazvala tento nový vývoj „druhou generací elektronických trysek“.[7] Program byl zahájen na Pařížská letecká show v roce 2013.[4][8]

Letové zkoušky

Prototyp E190-E2 vyrobil model E190-E2 první let dne 23. května 2016 a bylo typově certifikováno dne 28. února 2018.

První E-Jet E2, E190-E2, byl uveden na trh 25. února 2016 a vyroben první let dne 23. května v São José dos Campos. Letěl tři hodiny a dvacet minut do Mach 0,82, vylezl na 41 000 stop, zasunul podvozek a klapky a zapojil fly-by-wire v normálním režimu. Letěl dříve, než se dříve očekávalo ve druhé polovině roku 2016. Program měl méně výzev, než se očekávalo, a představení se mohlo stát v prvním čtvrtletí roku 2018. Letoun byl mírně pod očekávanou hmotností a další dva E190-E2 prototypy měl by letět do roku.[1]

Druhý prototyp uskutečnil svůj první let 8. července 2016. Let trval 2 hodiny 55 minut bez jakýchkoli incidentů. První E-Jet E2 letěl z Brazílie do Farnborough Airshow pouhých 45 dní po svém prvním letu, což prokazuje vyzrálost a důvěru v design.[9] V dubnu 2017, kdy bylo dokončeno 650 hodin letových testů a program je v plánu, chce Embraer zaručit 99% spolehlivost plánu v prvním roce služby.[10]

Polovina z letové zkoušky bylo provedeno do června 2017, aerodynamika byla lepší, než se předpokládalo, a E190-E2 horké a vysoké výkon byl lepší, než se očekávalo.[11] E195-E2 MTOW se zvýší na 61 500 kg (135 600 lb) a jeho rozsah na 2 600 NMI (4 800 km).[12] V červnu 2017 byly čtyři modely E190-E2 a jeden model E195-E2 představeny na veletrhu 2017 Pařížská letecká show - absolvovali více než 900 hodin letových zkoušek, většinou u E190-E2.[13] V červenci 2017 těchto pět letadel nalietalo 1 000 letových testovacích hodin, zatímco E190-E2 absolvoval 55% své testovací kampaně.[14]

V lednu 2018 bylo 98% testovací kampaně provedeno s 2 000 letovými hodinami. Spalování paliva je o 17,3% nižší než u E190, oproti 16% předpokládaným, dosah se zvýšil o 750 nmi (1390 km) z horkého a vysokého nebo krátký přistávací dráhy: 1600 nebo 2200 NMI (3000 nebo 4100 km) od Mexico City nebo London City, a hluk rozpětí ve fázi 4 je o 3 EPNdB lepší než specifikace při 20 EPNdB.[15]

Model E190-E2 obdržel svůj typový certifikát z ANAC, FAA a EASA dne 28. února 2018.[16] První sériové motory pro větší variantu byly dodány v únoru 2019 a měly by ve srovnání s E195 přinést snížení spotřeby paliva na sedadlo o 24%.[17] Model E195-E2 získal typovou certifikaci v dubnu 2019.[18]

Výroba

E-Jet E2 soutěží s Airbus A220 v pozadí

Inspirováno automobilový průmysl, stejná výrobní linka bude použita na stavbu modelu E190 / 195-E2 vedle původního modelu E175 / 190/195 konstantní rychlostí osmi letadel do konce roku 2018; výroba původní rodiny E-Jet se měla zpomalit, jakmile začne montáž E175-E2 v roce 2021. Toto rozhodnutí je v rozporu s obtížemi Boeingu přechodu z 747-400 do 747-8 na jedné montážní lince a její následné rozhodnutí zavést novou samostatnou montážní linku pro 737 MAX.[19]

Jak Embraer přechází ze svých současných E-trysek na modernizovaný E2, očekává, že v roce 2018 dodá 85-95 letadel se zápornými 150 miliony dolarů volný peněžní tok, méně než v roce 2017 se 78 dodávkami za prvních devět měsíců s odlivem hotovosti 700 milionů USD: návrat k ziskovost bude trvat nejméně tři roky, jakmile se sníží investice do programu a výroba rozběhnout se je kompletní.[20]

E2 bude představovat 10% dodávek dopravních letadel Embraer v roce 2018 a poté vzroste v roce 2019. Embraer si myslí, že Airbus nebude schopen dostatečně snížit náklady na dodavatelský řetězec A220, aby byl ziskový a považoval jej za těžký, drahý a přizpůsobený dlouhým, tenkým trasám překračující rozsah E2, jejíž operační schopnosti vyhrají většinu EU podíl na trhu závazky by měly následovat po certifikaci a uvedení do provozu.[21] Společnost Embraer dodala v roce 2017 101 letadel, což je pokles ze 162 v roce 2008, ale cíle dodávají 14 E2 měsíčně nebo dokonce 16 nebo 18. Hybridní stanice mohou pracovat jak na E1, tak na E2 a výroba je automatizovanější a přechází na 90% automatizované vrtání a nýtování pro křídlo E2.[22]

Úvod

A Widerøe E190-E2, varianta byla představena dopravcem dne 24. dubna 2018.

Po typová certifikace, první E190-E2 byl dodán operátorovi startu Widerøe v dubnu 2018 s konfigurací 114 míst v jedné třídě, následované dodávkami pro Air Astana a Číňané GX Airlines. Před dodáním letadel společnost Embraer oznámila, že některé z původních E-Jet E2 budou muset být dovybaveny kvůli kratší životnosti spalovací komora v jejich Pratt & Whitney PW1900G motory. A Business třída je vyvinut s rozloženým uspořádáním sedadel 2 + 2 nabízejícím rozteč sedadel až 137 palců, k dispozici od poloviny roku 2019.[23]

Embraer se zaměřuje na 99% spolehlivost odeslání po 12 měsících a 99,5% po čtyřech letech, zatímco E1 trvalo 10 let, než dosáhlo cílové spolehlivosti.[22] Dne 4. dubna 2018 převzala společnost Widerøe v roce dodávku své první E190-E2 Sao Jose dos Campos.[24] Bylo zavedeno mezi Bergen a Tromsø, Norsko dne 24. dubna 2018.[2] Do června 2018 nashromáždily první tři E190-E2 dodané společnosti Wideroe 413 letových hodin a 332 cyklů, průměrně 6,57 cyklů denně a průměrná délka fáze 1,28 hodiny, s 99,35% spolehlivostí odeslání a 97,74% spolehlivostí plánu.[25] Widerøe měla po prvním roce provozu spolehlivost odeslání 98,5%.[26]

Společný podnik Boeing – Embraer

Hlavní článek: Společný podnik Boeing – Embraer

V prosinci 2017 Boeing a Embraer diskutovaly o možné kombinaci.[27]5. července 2018 společnosti Boeing a Embraer oznámily Memorandum o porozumění založit a společný podnik, ve kterém by Boeing držel 80% podíl, na výrobu a servis reklamy společnosti Embraer dopravní letadla, včetně E-Jet E2.[28] Analytici leteckého průmyslu poznamenali, že dohoda by byla pro obě společnosti dobrá, protože Boeing potřeboval menší letadla, jako rodiny E-Jet a E-Jet E2, a společnost Embraer potřebovala marketingovou sílu větší společnosti, protože rodina E-Jet E2 byla prodávat pomalu.[29]

26. února 2019 bylo partnerství schváleno společností Embraer akcionáři,[30] a nový společný podnik čekal regulační schválení. Dne 24. dubna 2020 Boeing dohodu ukončil s tím, že společnost Embraer podmínky dohody nesplňovala.[31] Embraer odmítl důvody Boeingu s tím, že se společnost snažila vyhnout svým závazkům a prohlásila, že bude uplatňovat „veškeré prostředky nápravy proti Boeingu za vzniklé škody“.[32] což podle analytiků z oboru může zahrnovat škody na objednávkách, které byly ztraceny, zatímco zákazníci čekali na uzavření obchodu.[33]

Design

E195-E2 zespodu: vysoká poměr stran křídla a svobodný štěrbinové klapky

Embraer cílí o 16 až 24% níže spalování paliva a o 15–25% nižší náklady na údržbu sedadla.[34] U E190-E2 pochází ze 17,3% lepšího spalování paliva 11% z turbodmychadlo s převodovkou, 4,8% ze zlepšené aerodynamiky nového maxima poměr stran křídlo a 1,5% z fly-by-wire o 15% menší ocasní plochy.[35]

Společnost Embraer odhaduje, že při jízdě přes 600 NMI (1100 km) a palivovém barelu za 72 USD je 97% cena cesty E190-E2 o 7% nižší o 1% vyšší cenu sedadla než 106 sedadla A220-100, což je 120 - sedadlo E195-E2 má o 2% vyšší náklady na cestu, ale o 10% nižší náklady na sedadlo a o 10% nižší náklady na cestu a o 3% nižší náklady na sedadlo než 129-sedadlo A220-300; a zatímco 97místná sedačka E190 měla o 18% vyšší náklady na sedadlo než 150místná sedačka A320 a o 23% nižší náklady na cestu, E190-E2 má o 30% nižší náklady na cestu o 8% vyšší náklady na sedadlo než 150 sedadel A320neo, zatímco E195-E2 má stejné náklady na sedadlo, ale o 20% nižší náklady na cestu.[36] V říjnu společnost Embraer zvýšila nárok na sedadlo E190 / E195-E2 nebo náklady na výlet na zhruba o 10% lepší než na A220.[37]

Prototyp Embraer E195-E2, při pohledu zepředu, ukazuje svůj Racek křídlo

Postaveno na první generaci E-Jet, jeho křídlo je přepracováno a přináší nové stožáry, podvozek, horizontální stabilizátory, chata, vzduchový systém v kabině, vzduchový cyklus stroj, krvácet vzduch systém a nový fly-by-wire Systém.[38] Přechod na kompozitní křídlo ještě nebyl ekonomicky oprávněný pro podobný tvar, tím méně drahý klapky jsou jednostranně montované místo složitějších dvojstranně stavěné na E1 a pylon motoru je kratší.[22] Zvýšený poměr stran 11: 1 Racek křídlo částečně pojme GTF o průměru 2,01 m (79 in), větší než CF34 o 66 cm (26 in), zatímco zadní rameno podvozek je vyšší o 23–25 cm (9,1–9,8 palce) vyšší dveře parapety, což je o 5 cm níže gondoly než E1.[35]

GE Aviation, Pratt & Whitney, a Rolls Royce byli všichni možní dodavatelé motorů.[39] V lednu 2013 společnost Embraer vybrala Pratt & Whitney PW1000G Převodový motor Turbofan jako exkluzivní pohonná jednotka.[40] Honeywell Primus Epic 2 byl vybrán jako balíček avioniky.[41] V roce 2014 Alta Precision byl vybrán k výrobě hlavních komponentů podvozku pro E190 / E195 E2.[42][důležitost? ]

Moog Inc. byla vybrána k napájení primárního systému řízení letu.[43] Funkce E2 a uzavřená smyčka ovládání fly-by-wire, které snižuje hmotnost, zvyšuje účinnost paliva, zvyšuje kontrolu a zvyšuje bezpečnost plná ochrana obálek ve všech fázích letu ve srovnání s prvním E-Jetem.[44] Úspora paliva u nyní uzavřené smyčky ovládání fly-by-wire vychází z vylepšené stability letu a výsledného zvýšeného zdvihu (síla nižšího ocasu dolů) a úspory hmotnosti a táhnout snížení související s 26% snížením vodorovného ocasu (ocasní plocha ) velikost.[45] Konstrukce křídla byla odlehčena o 200 kg (440 lb) díky křidélkům FBW, používaným také při brzdění, vyhýbajíc se větším kolům a brzdám.[22] 250 ft² horizontální stabilizátor je dostačující od 280 ft² na E190 / 195.[46]

Byly vyměněny boční stěny kabiny, aby se získal 1 palec (2,5 cm) na každé straně a nové horní přihrádky jsou hlouběji 3 palce (7,6 cm).[22] Zavazadlové koše jsou zvětšeny o 40%.[47][48]

Základní údržba inspekce proběhnou každých 1 000 letových hodin namísto 850 a interval mezikontroly vzrostl na 10 000 letových hodin z 8 500.[15] Těžký-šek prostoje byly sníženy o 15% z E1, nejsou vyžadovány žádné nefázové úlohy a je vyžadována kontrola a prevence koroze každých osm let s 82 úkoly oproti 240.[49]

Provozní historie

3. prosince 2018 Air Astana obdržel svůj první E190-E2 v řádu pěti, který nahradil devět E190LR používaných na vnitrostátních a regionálních linkách od roku 2011.[50]

31. října 2019 Helvetic Airways se stala čtvrtou leteckou společností, která převzala dodávku letounu E2, a třetí (po Widerøe a Air Astana) získala letoun E190-E2, uspořádaný v uspořádání jedné třídy se 110 sedadly.[51] Dne 1. listopadu 2019 společnost Helvetic Airways uskutečnila svůj první výnosový let s letouny E190-E2. Zahajovací let LX850 byl 623 km vzdálený 95 minut Curych na Brémy.[52]

21. listopadu 2019 Binter Canarias se stala pátou leteckou společností, která převzala dodávku letadla E2, a druhou (po roce 2006) Azul Brazilian Airlines ) přijmout letadlo E195-E2, konfigurované v uspořádání jedné třídy s 132 sedadly.[53] Dne 13. prosince 2019 uskutečnil Binter Canarias svůj první výnosový let s letounem E195-E2, který měl odletět z Gran Canaria v 11:35 a dorazit do Sal ve 14:00.[54][55]

Dne 30. prosince 2019, Air Kiribati obdržela první E190-E2 v řádu dvou a stala se čtvrtou leteckou společností, která převzala dodávku letadla E190-E2. Dopravní letadlo, uspořádané ve dvou třídách s 92 sedadly (12 obchodních a 80 ekonomických tříd), má sloužit cílům po celé obrovské rozloze Kiribati, včetně nonstop od Tarawa na Kiritimati (vánoční) ostrov (současný vnitrostátní let z Tarawy do Kiritimati vyžaduje mezinárodní mezipřistání v Fidži ).[56]

Varianty

E175-E2

Model E175-E2 (EMB 190-500) v rozsahu 80 sedadel je nejmenší v rodině E-Jet druhé generace. E175-E2 bude prodloužena o jednu řadu sedadel z E175, o 0,6 ma pojme až 90 cestujících. První dodávka byla naplánována na rok 2020, ale uvedení do provozu se odkládá o jeden rok do roku 2021, protože bude po roce doložka o rozsahu hmotnostní limit na rozdíl od současného E175.[57]

V dubnu 2019 byl první prototyp E175-E2 ve finální montáži.[58] Zavádění je zaměřeno na listopad a první let před koncem roku 2019, pro uvedení do provozu v roce 2021, pokud bude nalezen zákazník.[59]E175-E2 uskutečnil svůj první vzlet 12. prosince ze São José dos Campos a letěl 2 hodiny a 18 minut, přičemž zahájil 24měsíční testovací a certifikační kampaň, která bude zahrnovat další dvě letadla. Společnost Embraer nemá u této varianty žádné nevyřízené objednávky, i když společnost doufá v silnou poptávku ze zemí mimo Severní Ameriku.[60]

E190-E2

Model E190-E2 si zachovává původní délku E190 36,24 m (119 stop) a má jednu přetáčivý východ na každou stranu

98 000 k (22 000 lbf) PW1900G má ventilátor o velikosti 73 palců (190 cm) pro poměr 12: 1 obtokový poměr. The hliník rozpětí křídel se zvýšilo na 33,7 m (110 stop) poměr stran křídla jakéhokoli dopravního letadla, jen něco málo přes 11, zatímco větší E195-E2 má delší křídel a menší E175-E2 má zmenšená křídla. Bylo posunuto dopředu, aby se posunula obálka těžiště na zádi snížit horizontální stabilizátor přítlak, snížení spalování paliva o 1,5%. The zadní odkaz hlavní podvozek má dveře kol pro snížení spotřeby paliva o 1% a je o 51 palců vyšší, aby poskytoval dostatečnou světlou výšku motoru. E2 má 75% nových dílů, ovládací prvky uzavřené smyčky fly-by-wire místo otevřená smyčka typ v E1 získává vylepšené intervaly údržby. U pilotů s hodnocením E1 potřebuje přechod na nový typ 2,5 dne bez č plný letový simulátor, které mají podobné Honeywell Primus Epická 2 avionika.[61] E190-E2 (EMB 190-300) má stejnou velikost jako E190 a má až 114 sedadel.[Citace je zapotřebí ]

Společnost Embraer jej nechala certifikovat 28. února 2018.[16] Certifikace vyžadovala 46 000 testovacích hodin na zemi a 2200 v letu.[61] Kvůli lepšímu než očekávanému spálení paliva během testů zvýšil Embraer v lednu 2018 dojezd na 2 880 NMI (5 330 km) a Bombardier se jej pokusil zapojit do CSeries dumpingová petice společnosti Boeing protože by mohl dosáhnout rozsahu 2 900 NMI.[62] Do služby vstoupil s Widerøe dne 24. dubna 2018.[2] V roce 2018 má nově dodaný model E190-E2 hodnotu 34 milionů USD, což je o 3 miliony více než u modelu E190, přičemž za sedm let poklesl na 20 milionů USD, což je 40% pokles ve srovnání s 30% předpokládanými pro A320neo ve stejném časovém rámci.[63]

E195-E2

Model E195-E2 je o 5,26 m (17,3 stop) delší než model E190-E2 a má dvojí přetažení východy na každou stranu

Model E195-E2 (EMB 190-400) bude rozšířen o tři řady sedadel z modelu E195 o 2,85 m (9,4 ft) a pojme až 146 míst.

V únoru 2016 společnost Embraer oznámila, že se rozhodla zvětšit rozpětí křídel E195-E2 o 1,4 m (4,6 ft) pro větší vztlak spolu s MTOW zvýšení o 2 t (4 400 lb) k prodloužení jeho rozsah o 450 NMI (830 km) na začátku hladiny moře a 250 NMI (460 km) v horké a vysoké podmínky.[64][65]

Varianta se objevila 7. března 2017 a Azul byl potvrzen jako operátor jejího spuštění.[66] Poprvé vzlétl 29. března 2017, před dříve naplánovanou druhou polovinou roku.[67] Embraer předvedl prototyp na letišti Pařížská letecká show v červnu 2017 a plánují vstoupit do služby v první polovině roku 2019.[68]

Do ledna 2019 předběžné výsledky programu letových zkoušek ukazují, že model E195-E2 by mohl být při uvedení trochu nad specifikace.[69] To bylo certifikováno dne 15. dubna 2019, s palivem spálit o 1,4% méně, než bylo původně uvedeno, o 25,4% méně na sedadlo než E195.[18] Binter Canarias by měl být jejím evropským startovacím zákazníkem, aby vstoupil do služby koncem roku 2019.[70]Dne 12. září 2019 společnost Embraer prostřednictvím pronajímatele dodala společnosti Azul svůj první model E195-E2 AerCap, nakonfigurovaný s 136 sedadly v jedné třídě.[71]

Soutěží s Airbus A220-300.[72] S nejnižšími jednotkovými náklady by model E195-E2 mohl otevřít nový trh a podpořit silnou poptávku hlavní linie území. Embraer tvrdí E195 náklady na cestu jsou o 22% nižší než 154místný A320neo a 24% pod 160místným 737-8 - ale letecké společnosti instalují více sedadel, čímž se rozšiřují náklady na sedadlo dále než 6% a 8% citovaných společností Embraer.[22]

Objednávky a dodávky

Souhrn dodávek a objednávek Embraer E2-Jet
ModelkaDodávkyPevná objednávka nevyřízených položek
E175-E2--
E190-E2148
E195-E28143
Celkový22151

Zdroj: Kniha objednávek společnosti Embraer k 30. září 2020[3]

Objednávky

Program Embraer E-Jet E2 byl oficiálně zahájen během 50. mezinárodního leteckého veletrhu v Paříži, který se konal v červnu 2013, s SkyWest Airlines, severoamerická regionální letecká společnost a ILFC, leasingová společnost zadávající první pevné objednávky na letadlo.[Citace je zapotřebí ]

SkyWest byl zamýšlen jako startovací zákazník Embraer E175-E2, přičemž letecká společnost zadala pevnou objednávku na 100 letadel s nákupními právy na dalších 100, objednávka v hodnotě 9,36 miliardy USD za ceníkovou cenu,[73] ačkoli letecké společnosti běžně dostávají výrazné slevy z katalogové ceny letadel. Objednávka zrušena Q3-2018.[Citace je zapotřebí ]

ILFC je startovacím zákazníkem pro Embraer E190-E2 a E195-E2, přičemž leasingová společnost zadala pevnou objednávku na 25 letadel E190-E2 a 25 letadel E195-E2 s nákupními právy na dalších 25 od každého typu.[74] ILFC koupil AerCap v květnu 2014.[75]

Embraer E-Jets E2 pevné objednávky[76]
Počáteční objednávkaZeměZákazníkE175-E2E190-E2E195-E2Celková objednávka
17. července 2013[77]IrskoAerCap-54550
17. července 2014[78]ČínaICBC--1010
21. května 2015[79]BrazílieAzul[A]--5151
15. června 2015[80]Spojené státyAircastle-22325
16. ledna 2017[81]NorskoWiderøe[b]-3-3
26. září 2018[82]ŠvýcarskoHelvetic Airways-8412[83]
13. listopadu 2018[84]ŠpanělskoBinter Canarias--55[85]
18. prosince 2018[86]KiribatiAir Kiribati-2-2[87]
3. dubna 2019[88]NigérieLetecký mír--1313[89]
26. května 2020[90]KongoCongo Airways-2-2
Součty022151173
  1. ^ E195-E2 uvádí na trh zákazníka
  2. ^ Spouštěcí operátor E190-E2
Embraer E-Jets E2 odstranil / zrušil / nepotvrzené objednávky není v posledním čtvrtletním hlášení[76]
Počáteční objednávkaZeměZákazníkE175-E2E190-E2E195-E2Celková objednávka
17. června 2013[73]Spojené státySkyWest Airlines100--100[73]
17. července 2014[91]ČínaTianjin Airlines-20-20
4. prosince 2018KiribatiAir Kiribati-2-2[87]
12. listopadu 2019NizozemíKLM Cityhopper--21[92]21
Součty1002221143

Binter Canarias převedl dvě možnosti pro letadla Embraer E195-E2 na pevné objednávky. Očekává se, že jejich první nové letadlo Embraer bude dodáno ve druhé polovině roku 2019, přičemž evropským startovacím zákazníkem bude společnost Binter Canarias.[93]

Společnost KLM pronajme nebo koupí 21 E195-E2 od společností Aircastle (11) a ICBC (10) a nebude nakupovat přímo od společnosti Embraer.[94]

Operátoři

Letecké společnostiE175
ve službě		E190
ve službě		E195
ve službě
Air Kiribati1
Azul Brazilian Airlines4
Binter Canarias3
Helvetic Airways5
Widerøe3

Specifikace

Brožura E-Jet E2[95]
VariantaE175-E2[96]E190-E2[97]E195-E2[98]
Posádka v pilotním prostoru2 piloti
Sedadla, duální třída80 (8J @ 36 in + 72Y @ 31 in)96 (12J @ 38 in + 84Y @ 31 in)120 (12J @ 36 in + 108Y @ 31 in)
Sezení, jedna třída88 @ 31 palců, 90 max. 29 palců104 @ 31 palců, 114 max. 29 palců132 @ 31 palců, 146 max @ 28 palců
Šířka sedadla18,3 palce (46 cm)[99]
Délka32,4 m (106,3 ft)36,24 m (118 ft 11 v.)41,5 m (136,2 ft)
Výška9,98 m (32,7 ft)10,95 m (35 ft 11,3 palce)10,9 m (35,8 ft)
Rozpětí křídel31,0 m (101,7 ft)33,72 m (110 ft 7,6 palce)35,124 m (115 ft 2 v)[100]
Plocha křídla103 m2 (1108,7 ft?)[100]
Poměr stran11.0411.5
MTOW44 800 kg (98 767 lb)56 400 kg (124 340 lb)61 500 kg (135 584 lb)
OEW33 000 kg (72 752 lb)35 700 kg (78 705 lb)
Max užitečné zatížení10 600 kg (23 369 lb)13 700 kg (30 203 lb)16 150 kg (35 605 lb)
Maximální množství paliva8 522 kg / 18 788 lb13 500 kg / 29 760 lb.13 690 kg / 30 181 lb.
Vzlétnout (MTOW, ISA, SL)1800 m (5 906 stop)1450 m (4760 ft)1,970 m (6,463 ft)
Přistání (MLW, ISA, SL)1300 m (4265 ft)1240 m (4070 ft)1412 m (4 633 ft)
RychlostMach 0,82 (473 kn; 876 km / h) max., Mach 0,78 (450 kn; 833 km / h) typický
Rozsah (plný počet)2017 NMI (3735 km)[101]2850 NMI (5280 km)2665 km (4917 km)
Servisní strop41 000 stop (12 000 m)
Motory2× Pratt & Whitney PW1715G2× Pratt & Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G
Průměr ventilátoru142 v (56 palců)185 palců
Tah na motor15 000 lbf (67 kN)19 000–23 000 lbf (85–102 kN)

Viz také

Graf sedadel pro současné a budoucí generace regionálních letadel a sedadel s malými úzkými těly, založený na CAPA a Bombardier

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b Yeo, Ghim-Lay (24. května 2016). „Embraer dokončil první let E-Jet E2“. Washington DC: Flightglobal. Citováno 24. května 2016.
  2. ^ A b C „Norská společnost Widerøe dokončila první let s výnosy modelu Embraer E190-E2“ (Tisková zpráva). Embraer. 24. dubna 2018.
  3. ^ A b Kniha objednávek Embraer: Dodávky a nevyřízené položky ve 3. čtvrtletí, Dokument PDF, 30. září 2020.
  4. ^ A b Haynes, Brad (17. června 2013). „Embraer zahajuje další E-Jets se silnou poptávkou, SkyWest objednává až 9,4 miliardy dolarů“. Paříž: Reuters. Citováno 19. června 2013.
  5. ^ A b C Baldwin, Mary-Anne (11. srpna 2013). „The E2: Embraer's next generation of EJets“. Řízení flotily leteckých společností. Archivovány od originál dne 13. dubna 2014. Citováno 11. dubna 2014.
  6. ^ Stephen Trimble (3. listopadu 2017). „Embraer s E190-E2 dospívá. Flightglobal.
  7. ^ „Embraer vybírá motory PurePower společnosti Pratt & Whitney pro druhou generaci elektronických trysek“ (Tisková zpráva). São José dos Campos: Embraer. 8. ledna 2013.
  8. ^ „Embraer uvádí na trh„ E2 “, druhou generaci elektronických trysek (Tisková zpráva). Paříž: Embraer. 17. června 2013.
  9. ^ „E190 E2 uskutečňuje mezinárodní debut na letecké show ve Farnborough“ (Tisková zpráva). Embraer. 10. července 2016.
  10. ^ Jon Hemmerdinger (27. dubna 2017). „Embraer předpovídá 99% spolehlivost prvního ročníku pro E2“. Globální let.
  11. ^ „Embraer rozšiřuje rozsah E190 / 95 E2s“. Leeham. 2. června 2017.
  12. ^ Jon Hemmerdinger (2. června 2017). „Embraer zvyšuje hodnoty dosahu pro E195-E2s a E190-E2s“. Flightglobal.
  13. ^ „Programy civilního letectví ke sledování“. Týden letectví a vesmírné technologie. 9. června 2017.
  14. ^ Aaron Karp (28. července 2017). „Embraer se houpá na čistý zisk 2Q 69,5 milionu USD; testování E2 probíhá“. Síť letectví.
  15. ^ A b Guy Norris (19. ledna 2018). „Cíle společnosti Embraer byly vylepšeny, E190-E2, jak je certifikace blíží“. Síť letectví.
  16. ^ A b „Embraer E190-E2 udělil certifikaci ANAC, FAA a EASA“ (Tisková zpráva). Embraer. 28. února 2018.
  17. ^ Gubisch, Michael (19. února 2019). „Embraer přijímá první sériové motory pro E195-E2“. FlightGlobal.
  18. ^ A b Jon Hemmerdinger (15. dubna 2019). „Embraer's E195-E2 dostává typovou certifikaci“. Flightglobal.
  19. ^ Stephen Trimble (9. října 2017). „Embraer připraví továrnu na hybridní produkční systém E-Jet“. Flightglobal.
  20. ^ Alex Derber (31. října 2017). „Embraer Battles Through E2 Transition“. Síť letectví.
  21. ^ Jens Flottau (21. listopadu 2017). „Průmysl ostře sleduje Airbus“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  22. ^ A b C d E F Jens Flottau (20. března 2018). „Embraer se vydává z krabice s rodinou E2“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  23. ^ Dominic Perry (5. února 2018). „Počáteční E-Jet E2s vyžaduje aktualizaci motoru“. Flightglobal.
  24. ^ Enrique Perrella (4. dubna 2018). „Widerøe převzala dodávku prvního Embraeru E190-E2 na světě“. Airways International.
  25. ^ Jens Flottau (26. června 2018). „Embraer: Bombardier's C Series Support 'Not A Fair Game'". Síť letectví.
  26. ^ Jean-Baptiste Heguy (10. května 2019). „E190-E2 dělá svou značku“. Air & Cosmos Mezinárodní. str. 24–25.
  27. ^ „Boeing a Embraer potvrzují diskuse o možné kombinaci“ (tisková zpráva). 21. prosince 2017. Boeing a Embraer
  28. ^ Boeing, Embraer (5. července 2018). „Boeing a Embraer naváží strategické partnerství v oblasti letectví a kosmonautiky s cílem urychlit globální růst leteckého a kosmického průmyslu“ (tisková zpráva).
  29. ^ „Dohoda o Boeingu,“ rozhodující pro přežití Embraera, „na pochybách“. Leeham News. 6. prosince 2018.
  30. ^ Boeing a Embraer (26. února 2019). „Partnerství Boeing-Embraer dostává souhlas akcionářů“ (tisková zpráva).
  31. ^ „Společnost Boeing ukončuje dohodu o založení společných podniků se společností Embraer“ (Tisková zpráva). Boeing. 25. dubna 2020.
  32. ^ „Embraer říká, že Boeing neoprávněně ukončil hlavní transakční dohodu“ (Tisková zpráva). Embraer. 25. dubna 2020.
  33. ^ Scott Hamilton (27. dubna 2020). „Pontifikace: Přenesení nože do přestřelky“. Leeham News.
  34. ^ "Vztahy s investory". Embraer. Březen 2016.
  35. ^ A b Mike Gerzanics (17. července 2018). „Analýza: Série E2 uzavírá smyčku Embraer“. Flightglobal.
  36. ^ James Field (3. dubna 2018). „Embraer přináší aktualizaci programu E-Jet“. Airways International.
  37. ^ Edward Russell (28. října 2018). „Embraer propaguje náklady E2 ve snaze vyřídit americké objednávky“. Flightglobal.
  38. ^ Pratt & Whitney (16. ledna 2018). „Crossover Jet Embraer's Pratt-Powered E2 Readied for Launch“. Letecký týden.
  39. ^ Jon Ostrower (20. března 2012). „Předělání E-Jet slibuje souboj třímotorových motorů'". Flightglobal.
  40. ^ Gregory Polek (14. ledna 2013). „Embraer se stal skutečným věřícím v Prattově GTF“. AINonline.
  41. ^ „Společnost Embraer si vybrala společnost Honeywell, která bude poskytovat leteckou elektroniku pro E-Jets druhé generace“ (Tisková zpráva). Embraer. 4. února 2013.
  42. ^ „Embraer vybírá přesnost Alta“ (Tisková zpráva). Alta Precision. 16. července 2014 - přes Aero Montreal.
  43. ^ „Moog oznamuje zadání zakázky od společnosti Embraer pro systém řízení letu u druhé generace elektronických trysek“ (Tisková zpráva). Moog Inc. 13. května 2013.
  44. ^ "E195-E2> Specifikace> Nové technologie> Full Fly-By-Wire". Embraer.
  45. ^ Bjorn Fehrm (8. dubna 2016). „Přístup společnosti Embraer's Fly-by-wire“. Leeham News a komentář.
  46. ^ Guy Norris (5. září 2016). „Certifikační testy Embraer E2 jsou nastaveny na zrychlení“. Letecký týden.
  47. ^ „Embraer E-Jet E2“. Interiéry letadel mezinárodní. 11. prosince 2014.
  48. ^ John Morris (8. listopadu 2015). „Embraer doufá v první objednávky na Středním východě E2“. Letecký týden.
  49. ^ Bernie Baldwin (7. září 2018). „Ziskovost je cílem lepší udržovatelnosti Crossover Jets“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  50. ^ „Air Astana dostává E190-E2 v livreji„ snow leopard ““. Flightglobal. 3. prosince 2018.
  51. ^ „Helvetic Airways dostává první tryskové letadlo E190-E2“ (Tisková zpráva). Curych: Embraer. 31. října 2019.
  52. ^ „Přípravy Helvetic E190-E2 pro první let“ (Tisková zpráva). Embraer. 31. října 2019.
  53. ^ „Binter dostává první E195-E2“ (Tisková zpráva). São José dos Campos: Embraer. 21. listopadu 2019.
  54. ^ „Trabajadores de Binter son los primeros pasajeros del nuevo avión Embraer E195-E2“ (Tisková zpráva) (ve španělštině). Binter Canarias. 13. listopadu 2019.
  55. ^ „Let Binter Canarias NT6800 - Flightradar24“. Flightradar24. Citováno 18. prosince 2019.
  56. ^ „Air Kiribati dostává první letadlo E190-E2“ (Tisková zpráva). São José dos Campos: Embraer. 30. prosince 2019.
  57. ^ Stephen Trimble (2. prosince 2016). „Zmrazení klauzule rozsahu posune E175-E2 zpět do roku 2021“. Globální let.
  58. ^ Guy Norris (23. dubna 2019). „Embraer 195-E2 Certification Marks Run-up to Service Entry“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  59. ^ „Prototyp E175-E2 ve výrobě, první let do konce roku“. Leeham News. 28. května 2019.
  60. ^ Jon Hemmerdinger (12. prosince 2019). „Embraer's first E175-E2 takes to the sky in Sao Jose dos Campos“. Flightglobal.
  61. ^ A b Tim Wuerfel (7. března 2018). „Embraer's E2 Advances E-Jet without Sacriting Commonality“. Týden letectví a vesmírné technologie.
  62. ^ Allison Lampert (23. ledna 2018). „Bombardier se snaží vládnout před obchodováním s Embraerem“. Reuters.
  63. ^ Aircraft Value News (10. prosince 2018). „Zklamání objednávek E2 by mohlo ovlivnit zbytkové hodnoty“.
  64. ^ Stephen Trimble (24. února 2016). „Embraer oznamuje předělání designu E195-E2“. Flightglobal.
  65. ^ „EJet-E2 se zvýšil o 450 nm“. Leeham News. 24. února 2016.
  66. ^ Aaron Karp (9. března 2017). „Embraer E195-E2 vstoupí do služby v roce 2019 s Azulem“. Svět letecké dopravy. Letecký týden.
  67. ^ Aaron Karp (29. března 2017). „Embraer E195-E2 dosáhl prvního letu před plánovaným termínem“. Svět letecké dopravy. Letecký týden.
  68. ^ „Embraer přináší letový test E195-E2 vpřed“. Flightglobal. 7. března 2017.
  69. ^ Jens Flottau a Michael Bruno (25. ledna 2019). „Embraer doufá v nárůst prodeje E2 v roce 2019“. Týden letectví a vesmírné technologie.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz)
  70. ^ „Španělský Binter obdrží v roce 2019 svůj první model E195-E2“ (Tisková zpráva). Embraer. 13. listopadu 2018.
  71. ^ „Embraer dodává své první E195-E2 pro AerCap a Azul“ (Tisková zpráva). Embraer. 12. září 2019.
  72. ^ „Embraer napadá CSeries společnosti Bombardier objednávkami na E-Jets druhé generace. CAPA - Centrum pro letectví, 28. června 2013.
  73. ^ A b C „SkyWest Inc. objednává 100 nových e-trysek E2 od společnosti Embraer jako startovacího zákazníka“ (Tisková zpráva). Paříž: Embraer. 17. června 2013. Citováno 12. července 2018.
  74. ^ „ILFC podepisuje konečnou dohodu až pro 100 Embraer E-Jets E2s“ (Tisková zpráva). 17. července 2013. Citováno 12. července 2018.
  75. ^ „AIG dokončila prodej ILFC ve výši 7,6 miliard USD společnosti AerCap“. 15. května 2014.
  76. ^ A b „Objednávky a dodávky Embraer E-Jet 3Q20“ (PDF). Embraer. 30. září 2020.
  77. ^ „ILFC podepisuje konečnou dohodu až pro 100 Embraer E-Jets E2s“ (Tisková zpráva). São José dos Campos: Embraer. 17. července 2013. Citováno 17. července 2013.
  78. ^ „Čínské objednávky ICBC objednávají 10 trysek E195-E2“. 17. července 2014.
  79. ^ „Azul objednává 30 trysek E195-E2“. 21. května 2015.
  80. ^ "Aircastle podepisuje pevnou objednávku na 25 Embraer E-Jet E2s" (Tisková zpráva). Paříž: Embraer. 15. června 2015.
  81. ^ „Embraer podepisuje objednávku s Widerøe až na 15 letadel E2“ (Tisková zpráva). Embraer. 16. ledna 2017.
  82. ^ „Helvetic Airways posiluje objednávku na 12 trysek E190-E2“. 26. září 2018.
  83. ^ Redakční, Reuters. „Brazilský Embraer říká, že Helvetic podepsal pevnou objednávku 12 trysek v hodnotě ...“ NÁS. Citováno 26. září 2018.
  84. ^ „Španělský Binter obdrží v roce 2019 svůj první model E195-E2“. 13. listopadu 2018.
  85. ^ „Binter bude mít první proudové letadlo E195-E2, které bude provozováno evropskou leteckou společností“. www.bintercanaries.com.
  86. ^ „Embraer podepisuje dohodu se společností Air Kiribati až na 4 E190-E2“. 18. prosince 2018.
  87. ^ A b Air Kiribati objednává čtyři Embraer E190-E2s Airwaysmag
  88. ^ „Air Peace vybírá E195-E2 a stává se prvním operátorem E2 v Africe“. 3. dubna 2019.
  89. ^ „Brazilský Embraer podepisuje objednávku na nigerijský letecký mír v hodnotě 2,1 miliardy dolarů: ...“ Reuters. 3. dubna 2019. Citováno 3. dubna 2019.
  90. ^ „Společnost Congo Airways převádí objednávku Embraer E175 na trysky E190-E2“. 26. května 2020.
  91. ^ „Čínská skupina HNA Tianjin Airlines kupuje 20 e-trysek a 20 e-trysek E2“. 17. července 2014. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 7. května 2015.
  92. ^ „KLM Cityhopper objednává Embraer E195-E2 - letectví“. Citováno 23. prosince 2019.
  93. ^ "Binter Canarias". Svět dopravních letadel. Srpen 2019: 11.
  94. ^ „KLM posiluje objednávku na trysky E195-E2 a přidává dalších šest letadel“. Embraer. 12. listopadu 2019.
  95. ^ „Složka E-Jets E2“ (PDF). Embraer. 13. června 2015.
  96. ^ „E175-E2“ (PDF). Embraer. Červen 2017.
  97. ^ „Příručka pro plánování letiště E-Jets E2“ (PDF). Embraer. 11. května 2018.
  98. ^ „E195-E2“ (PDF). Embraer. Červen 2017.
  99. ^ Válka v kabině s jednou uličkou dosáhla svého vrcholu Airways International
  100. ^ A b "Datový list typového certifikátu č. EASA.IM.A.071 pro Embraer ERJ 190" (PDF). EASA. 15. dubna 2019.
  101. ^ „E175-E2“ (PDF). Embraer. Srpna 2018.

externí odkazy