GuardAir - GuardAir
 | |||||||
| |||||||
| Založený | 1992 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukončila provoz | 2. dubna 2001 | ||||||
| Provozní základny | |||||||
| Velikost flotily | 4 (2001) | ||||||
| Destinace | 8 (2001) | ||||||
| Hlavní sídlo | Sandefjord | ||||||
GuardAir AS byl Norština letecká linka která fungovala v letech 1992 až 2001. Založeno na Letiště Sandefjord, Torp, provozovala čtyři Dornier Do 228s a v roce 2001 obsluhovala osm plánovaných destinací.
Letecká společnost byla založena s Cessna 210 hledat ukradená vozidla. Po sloučení s Wing-Tech v roce 1997 letecká společnost pořídila Do 228 a začala létat noviny. Je připojena jeho první plánovaná služba Skien s Oslo, ale trval pouze rok po spuštění v říjnu 1998. Letecká společnost poté letěla z Sandefjord na Ålesund, Kristiansund a mezinárodní cesta do Gothenburg. GuardAir získal vládní zakázku, do které měl letět Røst a Fagernes od roku 2000. Nakonec letecká společnost stanovila trasu z Trondheim do Ålesundu a Kristiansundu. Letecká společnost ztratila nashromážděných 30 milionů Norská koruna a dne 2. dubna 2001 podala návrh na konkurz.
Dějiny
Letecká společnost byla založena v roce 1992 Einarem Rønnestadem, původně působícím mimo letiště Sandefjord, Torp. GuardAir začal s Cessnou 210, kterou provozoval pro pojišťovnu Storebrand najít ukradená auta a čluny. Společnost koupila a Piper PA-31 Navajo v roce 1995. V roce 1997 došlo ke sloučení se společností Wing-Tech, čímž se Bjørn Wasler stal spoluvlastníkem.[1] S novinami byla podepsána důležitá smlouva Aftenposten, Bergens Tidende a Stavanger Aftenblad létat s nimi každou noc. To bylo provedeno pomocí trojúhelníkové služby od Letiště Oslo, Gardermoen na Letiště Bergen, Flesland a Letiště Stavanger, Sola před návratem do Osla. Tato cesta vedla k pořízení Dornier Do 228 v září 1997.[2] Brzy byla pro provoz zapotřebí druhá Dornier.[1]
Do roku 1998 Bergen vlastník přepravy na základě Bjarne Rieber koupil třetinu letecké společnosti. Oslo Hlavní letiště bylo přesunuto z Fornebu do Gardermoenu dne 8. října 1998. To mimo jiné způsobilo čas jízdy na hlavní letiště Grenland zvýšit asi o hodinu. GuardAir byla jednou ze dvou leteckých společností, které věřily, že vzdálenost je dostatečná, aby umožňovala přiváděcí leteckou trasu z letiště Skien, Geiterygen.[3] GuardAir i Teddy Air zahájily své služby 25. října, přičemž společnost GuardAir denně provozovala tři zpáteční lety s letounem Do 228. Společnost Teddy Air provozovala leteckou společnost Embraer 110 a měl téměř stejné časy odjezdů. Za měsíc se Teddy Air stáhl z trasy v Oslu.[4]
Od roku 1999 byly zavedeny také pravidelné lety ze Sandefjordu. To sestávalo z trojúhelníkové cesty do Letiště Ålesund, Vigra a Letiště Kristiansund, Kvernberget, jakož i mezinárodní dopravu do Letiště Göteborg Landvetter.[5] Stein Matre koupil část společnosti v roce 2000 a rozhodl se ucházet o část z závazky veřejné služby které byly draženy pryč Ministerstvo dopravy a spojů. Společnost získala dvě trasy, z Letiště Bodø na Letiště Røst a z letiště Oslo, Gardermoen do Letiště Fagernes, Leirin s účinností od 1. dubna 2000.[6] Trasa Røst vyústila v to, že společnost musela založit základnu na letišti Røst.[7] Od listopadu 2000 zahájila společnost GuardAir lety z Letiště Trondheim, Værnes do Kristiansund a Ålesund s jednou denní službou.[8]
Do roku 2001 letecká společnost provozovala čtyři Do 228. Rychlá expanze způsobila rostoucí finanční problémy letecké společnosti. Jen málo z těchto tras bylo ziskových a zejména trasa do Göteborgu vedla s velkou ztrátou. Proto byla ukončena počátkem roku 2001. Nová finanční základna na letišti v Bodø a pronájem dalších letadel rovněž přispěly k finanční zátěži. V březnu letecká společnost uvedla, že potřebuje refinancovat 20 milionů korun nebo provést fúzi.[7] Společnost podala návrh na konkurz dne 2. dubna 2001 poté, co společnost ztratila 30 milionů korun.[9]
Destinace
Následující cíle byly poskytovány společností GuardAir jako pravidelné služby.
| Umístění | Letiště | Start | Konec | Reference |
|---|---|---|---|---|
| Ålesund | Letiště Ålesund, Vigra | 1999 | 2001 | [5] |
| Bodø | Letiště Bodø | 2000 | 2001 | [6] |
| Fagernes | Letiště Fagernes, Leirin | 2000 | 2001 | [6] |
| Gothenburg | Letiště Göteborg Landvetter | 2000 | 2001 | [5] |
| Kristiansund | Letiště Kristiansund, Kvernberget | 1999 | 2001 | [5] |
| Oslo | Letiště Oslo, Gardermoen | 1998 | 1999 | [3] |
| Røst | Letiště Røst | 2000 | 2001 | [6] |
| Sandefjord | Letiště Sandefjord, Torp | 1999 | 2001 | [5] |
| Skien | Letiště Skien, Geiteryggen | 1998 | 1999 | [3] |
| Trondheim | Letiště Trondheim, Værnes | 2000 | 2001 | [8] |
Reference
- ^ A b Tjomsland: 216
- ^ Tinholt, Dag (4. května 1998). "Flyr høyt". Dagens Næringsliv (v norštině). p. 8.
- ^ A b C Tinholt, Dag (21. října 1998). „Ving mot ving til Oslo“. Dagens Næringsliv (v norštině). p. 19.
- ^ Tinholt, Dag (25. května 1999). „Teddy Air ut i det blå“. Dagens Næringsliv (v norštině). p. 44.
- ^ A b C d E Tjomsland: 220
- ^ A b C d Tjomsland: 216–217
- ^ A b Tuv, Kristin (26. března 2001). „Tungt for Guardair“. Dagens Næringsliv (v norštině). p. 9.
- ^ A b Hegerberg, Helge (22. listopadu 2000). „Guard Air flyr til Kristiansund“. Adresseavisen (v norštině). p. 16.
- ^ Tjomsland: 217
Bibliografie
- Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther do Boeingu 747 (v norštině). Drammen: Hagby. ISBN 8299475201.
- Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (v norštině). Sandefjord: Tjomsland Media. p. 216. ISBN 82-997212-0-2.
