Norsk Forurensningskontroll - Norsk Forurensningskontroll

Norsk Forurensningskontroll AS
Založený1983
Ukončila provoz1986
Provozní základny
Velikost flotily4
Hlavní sídloBodø, Norsko
Klíčoví lidéHarald Olsen (generální ředitel)

Norsk Forurensningskontroll AS (doslovně "norská kontrola znečištění") nebo NFK byl specializovaný Norština letecká společnost a provozovatel letadel se čtyřmi flotilami de Havilland Canada DHC-6 Twin Vydra letadlo. Společnost byla založena v roce 1983 a původně měla v úmyslu provozovat letadlo, aby se mohla přihlásit dispergátory na ropné skvrny na moři jako součást národního systému obrany proti úniku ropy. Kvůli ropným společnostem, resortním a vládním politikám však společnost takovou službu nezřídila a místo toho provozovala letadlo pro charter, než se na podzim roku 1986 rozhodla společnost zrušit. Hlavní základna letecké společnosti byla na Letiště Bodø, a plánoval zřídit základny ochrany před únikem ropy v Letiště Hammerfest a Letiště Kristiansund, Kvernberget. Během své existence společnost úzce spolupracovala s Widerøe, který byl schválen úřady jako organizace údržby provozovatelů.

Dějiny

Jeden z vydra Twin Air

Letecká společnost byla založena v roce 1983 se základním kapitálem 50 000 NOK,[1] a s Haraldem Olsenem jako výkonným ředitelem.[2] V listopadu 1983 oznámili úřadům a široké veřejnosti plány na zřízení flotily čtyř vydry DHC-6/300 Twin pro aplikaci dispergátoru na ropné skvrny na moři jako součást národního systému ochrany před únikem ropy jako poskytování palubního radarového sledovacího a pozičního systému. Vláda byla původně pro tento koncept příznivá, zejména jako prvek při zlepšování ochrany před únikem ropy a reakce na moři ve spojení s povolením ropného průmyslu zahájit průzkum severně od 62. rovnoběžka na sever, ale bohužel vláda a resortní politika a neochota ropných společností přispívat do systému vedly k zániku společnosti.

Společnost si klade za cíl mít dvě letadla v provozu v červnu 1984 a být plně funkční s 35 až 40 zaměstnanci a čtyřmi letadly do roku 1985, kdy celoročně ropné vrty začne v Norské moře.[3] Využívání letadel ke snižování úniků ropy bylo v té době zavedeno ve Velké Británii a Norsk Forurensningskontroll měl za cíl vytvořit podobnou připravenost pro Norsko ve spolupráci s Norský úřad pro kontrolu znečištění.[4] Náklady na čtyři letadla byly stanoveny na přibližně 35 milionů NOK. Provoz byl zahájen v květnu 1984 letadlem na suchý pronájem od společnosti Widerøe (LN-BNS), které bylo rovněž používáno jako platforma pro vývoj systému. Letecká společnost uvedla, že doufají, že provedou 30 až 50 operací ročně.[2]

V září bylo jedno z letadel vystaveno v Farnborough Airshow a Norsk Forurensningskontroll uvedli, že doufají, že tuto technologii prodají do zahraničí.[5] Myšlenka mít služby tohoto typu úniku ropy byla nakonec opuštěna úřady a ropným průmyslem a místo toho NFK začala používat svá letadla pro různé charterové účely, jako je počítání ptáků pro univerzity a parašutismus.[6] V roce 1986 společnost získala smlouvu s francouzskou vládou na dodávku francouzsko-kanadské polovojenské expedice žen, jejímž cílem bylo projít polární pánev od nejsevernějšího cípu Špicberk po severní pól na lyžích.[7] Letoun byl založen v Špicberky a byla podpořena řada dalších vědeckých a průzkumných expedic, včetně elektronického mapování horniny pod ledovci, na základě smlouvy o Scott Polar Research Institute na Cambridge University financované z British Petroleum.[6]

Společnost podala žádost o bankrot v říjnu 1986. V té době měla dluh 29 milionů NOK, přičemž jejími aktivy byly tři vydry Twin v odhadované hodnotě 21 milionů NOK. V té době bylo jedno letadlo pronajato portugalské národní letecké společnosti (TAP) a plávalo podle pravidelných operací na souostroví Madeira. Největší věřitelé byli Sparebanken Nord, kterému dluží 13 milionů a měl vedlejší ve dvou letadlech, Sparebanken Nordland, kterým dlužily 11 milionů NOK a měly kolaterál v jednom letadle, a Kredittkassen /Fiskernes Bank, kterým dluží 1,9 milionu NOK. Banky odhadovaly, že v tomto podniku ztratily 8 milionů NOK.[1]

Organizace a letadla

Společnost měla své sídlo v Bodø a hlavní základna na letišti Bodø. Spolupracovala s Widerøe, rovněž se sídlem v Bodø, pro posádky a servisní služby.[3] Letadlo bylo plánováno být umístěno na 24hodinové hlídce s reakční dobou 30 minut během dne a 60 minut v noci. Zkoušky ukázaly, že letadlo může být použito pro úniky až do 5 000 tun (4 900 tun dlouhé; 5 500 malých tun), v závislosti na druhu oleje. Ideálně by se dispergátor měl nanášet dvě hodiny po vypuštění. Aplikační systém dispergátoru vyvinutý pro kanadské letadlo De Havilland DHC-6/300 Twin Otter sestával ze dvou 1550 litrových (340 imp gal; 410 US gal) nádrží na hliníkovou pětistupňovou komoru pro dispergátor. Výjimečnost systému na palubě letadla, jak jej vyvinul provozovatel NFK a technické oddělení Widerøe, spočívala především v tom, že byl samostatný a byl poháněn odvzdušňovacím vzduchem odpouštěným z jednoho ze dvou Pratt & Whitney plynové turbíny v letadle, natlakování nádrží. Uspořádání nádrží nezměnilo těžiště během vypouštění dispergátoru.[3]

Reference

  1. ^ A b „Banker taper to konkurs i Bodø-selskap“ (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 21. října 1986.
  2. ^ A b "Fly som oljevern". Verdens Gang (v norštině). 18. května 1984. str. 11.
  3. ^ A b C „Fly skal tas i bruk mot oljesøl Bodø“. Aftenposten (v norštině). Norská zpravodajská agentura. 30. listopadu 1983. str. 16.
  4. ^ Wego, Nina (25. května 1984). "Kjemisk stoff mot oljeutslipp". Aftenposten (v norštině). p. 9.
  5. ^ Guhnfeldt, Cato (7. září 1984). "Oljevernfly fra Norge kan bli eksportvare". Aftenposten (v norštině). p. 24.
  6. ^ A b Larstuvold, Ulf (2000). „Farvel, vydra dvojče“. Flynytt. Č. 3. Norsk Aero Klubb. Archivovány od originál dne 2. dubna 2012. Citováno 25. září 2011.
  7. ^ Guhnfeldt, Cato (21. ledna 1986). „Norsk fly med forsyninger til polekspedisjon“. Aftenposten (v norštině). p. 13.