Vought V-141 - Vought V-141 - Wikipedia

V-141 / V-143
Vought V-141 side.jpg
V-141
RoleBojová letadla
národní původSpojené státy americké
VýrobceVought
První let29. března 1936
Počet postaven1
Vyvinuto zNorthrop 3-A

The Vought V-141 (který byl později redesignated V-143 po úpravě) byl prototyp amerického jednomístného vozu stíhací letoun 30. let. Byl to vývoj neúspěšných Northrop 3-A design, ale sám o sobě byl neúspěchem a byl odmítnut Armádní letecké sbory Spojených států. Jediný prototyp byl prodán japonské armádě v roce 1937, ale žádná výroba následovala, přičemž typ se ukázal být horší než stávající japonské stíhačky.

Návrh a vývoj

V roce 1935 Northrop letěl Northrop 3A, jednomotorový, jednomístný jednoplošník se zatahovacím podvozkem, aby splňovaly a Armádní letecké sbory Spojených států (USAAC) požadavek na jednomístný stíhač. To byl vývoj společnosti Northrop XFT prototypový stíhací letoun a sdílel nestabilitu a tendenci XFT vstoupit točí se. Jediný prototyp Northrop 3A zmizel během zkušebního letu nad Pacifikem 30. července 1935 a Northrop se rozhodl upustit od dalšího vývoje 3A.[1][2]

Požadavek leteckého sboru na novou stíhačku byl však stále vynikající, s konečným hodnocením bylo několikrát odloženo.[3] Přes varování svých inženýrů, Eugene Wright, prezident Vought, se rozhodl koupit projekt 3A od Northropu s nadějí na získání objednávek od Air Corps, přičemž nákup byl dohodnut počátkem roku 1936.[2][4]

Voughtův konstrukční tým měl málo času na práci na nové stíhačce, pokud měla soutěžit v soutěži Air Corps, a změny provedené v designu zakoupeném od společnosti Northrop byly relativně malé, se zvětšeným kormidlo byl namontován ve snaze vyřešit problémy s manipulací XFT a 3A, přičemž byl upraven také podvozek a kryt motoru.[5] V této podobě uskutečnil prototypový stíhač, označený výrobcem Vought V-141, svůj první let 29. března 1936, pilotovaný Paul S Baker.[2] Stejně jako 3A byl V-141 dolnoplošník s zatahovací silou podvozek zadního kola a uzavřený kokpit. Byl poháněn 750 hp (560 kW) Pratt & Whitney Twin Wasp Junior hvězdicový motor, mírně výkonnější verze motoru poháněného 3A.[6][7]

Konkurenční nabídky byly vyhodnoceny leteckým sborem v dubnu 1936. Vought nabídl prodej V-141 za jednotkovou cenu 34 148 $ za dávku 25 letadel (kromě motorů a vybavení poskytnutých vládou), což se snížilo na 16 041 $ za dávku 200 letadel . Testování ukázalo, že V-141 měl stále špatné zacházení a byl náchylný k točení, a také trpěl ocasem třepetání, což vedlo k odmítnutí designu Vought. Primárním vítězem soutěže se stal Severský se 77 body P-35 objednáváno.[8]

Vought se poté rozhodl nabídnout svůj stíhač k exportu, upravit jej většími ocasními plochami a přejmenovat jej na Vought V-143. Toto bylo nabídnuto Argentině jako náhrada za zastaralou Dewoitin D.21s. Když přišlo k testování v Argentině, Curtiss-Wright zástupci, kteří chtějí prodat Curtiss 75, poukázal na to, že Vought byl vybaven anti-spinem padák v ocasu. Když Argentinci požadovali předvedení spinových charakteristik bez anti-spinového padáku, Vought odmítl a místo toho si Argentinci vybrali Curtiss 75.[2][7][9]

Následovaly další odmítnutí z Turecka, Norska a Jugoslávie.[5] To vedlo k tomu, že Vought ve snaze jednou provždy vyřešit problémy s ovládáním stíhače znovu postavil letadlo v květnu 1937 s prodlouženým zadním trupem a novým vyšším ocasem, který se podobal Vought SB2U. Motor byl nahrazen 825 hp (615 kW) R-1535-SB4G.[7] Takto upravený model V-143 byl znovu testován USAAC v červnu 1937, ale opět byl odmítnut. Prototyp V-143 nakonec koupilo Japonsko v červenci 1937 za 175 000 $.[2] To bylo testováno japonským námořnictvem jako Navy Experimental Fighter Type V (krátké označení AXV1), ale bylo zjištěno, že je horší než stávající japonské stíhačky.[10][11]

Specifikace (V-143 - konečné rozložení)

Data z Americký bojovník[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 26 ft 0 v (7,92 m)
  • Rozpětí křídel: 33 ft 6 v (10,21 m)
  • Výška: 9 ft 4 v (2,84 m)
  • Plocha křídla: 187 čtverečních stop (17,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 3,740 lb (1,787 kg)
  • Celková hmotnost: 4370 lb (1982 kg)
  • Plná kapacita: 112 amerických galonů, 424 litrů
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -SB4G chlazený vzduchem hvězdicový motor, 825 hp (615 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 470 km / h, 254 Kč při 2900 mph při 3500 m
  • Cestovní rychlost: 226 mph (356 km / h, 192 kn)
  • Rozsah: 808 mil (1300 km, 702 NMI) při 18,045 stop (5500 m) (55% energie)[2]
  • Strop služby: 30 600 ft (9 300 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 3 min 6 s až 10 000 ft (3050 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2 x 0,30 palce (7,62 mm) kulomety
  • Bomby: 140 lb bomby

Reference

Poznámky

  1. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 361.
  2. ^ A b C d E F Nadšenec vzduchu Říjen 1972, str. 199–200.
  3. ^ Green and Swanborough 1979, s. 10–11.
  4. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 434–435.
  5. ^ A b Angelucci a Bowers 1987, str. 435.
  6. ^ Angelucci a Bowers 1987, str. 435–436.
  7. ^ A b C Green a Swanborough 1994, s. 585.
  8. ^ Green a Swanborough 1979, s. 11.
  9. ^ Hagedorn 1993, str. 321.
  10. ^ A b Angelucci a Bowers 1987, str. 436.
  11. ^ Francillon 1970, str. 550.

Bibliografie

  • Angelucci, Enzo a Peter M. Bowers. Americký bojovník. Sparkford, Velká Británie: Haynes Publishing, 1987. ISBN  0-85429-635-2.
  • Francillon, R.J. Japonská letadla války v Pacifiku . London: Putnam, 1970. ISBN  0-370-00033-1.
  • Green, William a Gordon Swanborough. "Konec začátku ... Severský P35". Nadšenec vzduchu. Deset, červenec – září 1979. s. 8–21.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Smithmark, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Hagedorn, Dan. „Argentinská klasika Curtiss“. Air International. Prosinec 1993, svazek 45, č. 6. str. 321–324.
  • "Letadlová fakta: nuloví předci". Nadšenec vzduchu. Říjen 1973, svazek 3 č. 4, str. 199–200.