Vought O4U Corsair - Vought O4U Corsair

O4U Corsair
Ray Wagner Collection Photo (15900643888) .jpg
RolePozorování
národní původSpojené státy
VýrobceVought Corporation
První letXO4U-1: únor 1931, XO4U-2: 1932
Počet postaven1 každý

The Vought O4U Corsair bylo označení aplikované na dva různé experimentální dvojplošník průzkumné pozorovací letadlo. Ani jeden nedosáhl výroby, ani se nedostal do běžného provozu.

Návrh a vývoj

Objednal Námořnictvo Spojených států v roce 1930 jako třetí typ „lehkých“ konstrukcí pozorovacích letounů spolu s Keystone XOK-1 a Berliner-Joyce XOJ-1, které byly postaveny podle BuAer Design č. 86,[1] XO4U-1 byl dokončen v poněkud odlišné specifikaci.[2]

The Vought XO4U-1, BuNo A-8641,[3][4] byl postaven v roce 1931 a byl prvním Voughtovým letounem s hlubokou monokok dvoumístný trup,[5] a měl kovovou a látkou potaženou kovovou konstrukci křídla.[6] Obě sady křídel se připojily k trupu před dvojicí kokpitů a pilot seděl ve výřezu na zadní hraně mírně zametaného horního křídla namontovaného na rameni. Fotografie ukazují trup letadla z výroby, který je vybaven kapkami na kola ve tvaru slzy, ale vnější snímky pořízené během jeho krátké existence tyto nainstalované neukazují. Poháněno 500 hp (370 kW) Pratt & Whitney R-1340D Wasp 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor poháněný dvoulistou pevnou vrtulí. Ačkoli byly navrženy tak, aby sloužily buď jako pozemní letadlo nebo na plovácích, nebyly plováky namontovány před zničením prototypu.

Po pádu XO4U-1 vyrobil Vought nový drak, který byl označen jako XO4U-2, a přidělen stejný seriál nesený XO4U-1, A-8641, ačkoli několik seznamů seriálů letadel amerického námořnictva nezmiňuje druhou konstrukci ani opakované použití čísla Úřadu pro letectví. (Stejná praxe byla použita pro všechny tři Grumman XF3F-1 prototypy, z nichž dva havarovaly a všechny tři měly stejné sériové číslo.) Toto bylo ve skutečnosti O3U-3 Corsair se zaoblenou ploutví a kormidlem tohoto modelu, celokovovou konstrukcí křídla,[7] a byl vybaven krytem Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior a poprvé vzlétl v červnu 1932.[8] Letecký historik William T. Larkins podotýká, že podle systému označení měla být XO4U-2 menší modifikací XO4U-1.[9]

Provozní historie

Jediný XO4U-1 poprvé vzlétl v únoru 1931, ale havaroval 28. února 1931, kdy se zkušební pilot Carl Harper nedokázal vzpamatovat. Zpočátku uvězněný v kokpitu setrvačností otáčení unikl bezpečně na padáku, když drak sestoupil.[10] Drak nebyl námořnictvu nikdy dodán.

XO4U-2 byl poslán do Národní poradní výbor pro letectví pro testování v tunelu 30 'X 60' Full Scale v Langley Memorial Aeronautical Laboratory na Langley Field Ve Virginii, v dubnu a květnu 1933,[11] kde bylo „letěno“ za kontrolovaných podmínek. Součástí těchto testů bylo vyhodnocení chlazení hvězdicového motoru Pratt & Whitney Twin Wasp, zatímco jiné se zabývaly vztahem proud proudu na stabilitu a kontrolu.[12]

XO4U-2 byl stále uveden ve Stavu námořních letadel jako na síle u Továrna na námořní letadla, Philadelphia, Pensylvánie, od června 1937.[13]

Varianty

XO4U-1
Prototyp světelného pozorovacího průzkumníka
XO4U-2
Druhý prototyp jiné konstrukce, ale nesoucí stejné sériové číslo jako XO4U-1.

Specifikace (XO4U-1)

Data z Eckland, K.O. (25. dubna 2009). „Aerofiles Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky“. Aerofiles.com. USA. Citováno 20. září 2011.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 27 ft 9 v (8,46 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 0 v (11,28 m)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-1340D Wasp 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor, 500 hp (370 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h, 124 Kč
  • Strop služby: 21200 ft (6500 m)

Reference

  1. ^ Johnson, E. R., „United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars“, McFarland and Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, strana 119.
  2. ^ Johnson, E. R., „United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars“, McFarland and Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, strana 120.
  3. ^ http://www.history.navy.mil/avh-1910/APP09.PDF
  4. ^ http://www.joebaugher.com/navy_serials/firstseries2.html
  5. ^ Larkins, William T., „US Navy Aircraft 1921-1941“, Orion Books, New York, 1988, LCCN  88-17753, ISBN  0-517-56920-5, str. 105.
  6. ^ Johnson, E. R., „United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars“, McFarland and Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, strana 120.
  7. ^ Johnson, E. R., „United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars“, McFarland and Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, strana 117.
  8. ^ Johnson, E. R., „United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars“, McFarland and Company, Inc., Jefferson, North Carolina, 2011, LCCN  2011-6978, ISBN  978-0-7864-4550-9, strana 120.
  9. ^ Larkins, William T., „US Navy Aircraft 1921-1941“, Orion Books, New York, 1988, LCCN  88-17753, ISBN  0-517-56920-5, str. 122.
  10. ^ http://www.vought.org/products/html/xo4u-1.html
  11. ^ http://www.logbookmag.com/images/dload/fl/APPENDIX-E-EML.PDF
  12. ^ https://archive.org/details/NIX-EL-2003-00015
  13. ^ Larkins, William T., „US Navy Aircraft 1921-1941 / US Marine Corps Aircraft 1914-1959“, Orion Books, divize Crown Books, New York, 1988, LCCN  88-17753, ISBN  0-517-56920-5, strana 202.